DAF osobni automobili - nizozemski razvoj

Nizozemsku marku DAF povezujemo sa svim vrstama kamiona, koji su među najpopularnijima, posebno u segmentu tegljača, no tvrtka je imala epizodu i s proizvodnjom automobila. Ovdje je kratka povijest DAF osobnih automobila. 

Iako povijest marke seže u 1949. godinu, proizvodnja kamiona DAF započela je 30. godine, kada su predstavljena dva kamiona: A50 i A600, s motorom smještenim ispod kabine. Sljedeće godine otvoren je novi pogon, što je omogućilo značajno povećanje proizvodnje. Nizozemski inženjeri također su počeli razvijati dizajne za vojsku. Tijekom godina tvrtka je toliko napredovala da je odlučeno započeti novo poglavlje u povijesti - proizvodnju osobnog automobila. Devet godina nakon premijere prvih kamiona, predstavljen je DAF. Bio je to jedini osobni automobil koji se tada proizvodio u Nizozemskoj.

DAF 600 imao je sićušne 12 metara dugačke 3,6-inčne kotače, ali je imao prilično velik prtljažnik za ovaj segment. Pristup stražnjem sjedalu bio je jednostavan zahvaljujući velikim vratima i sklopivim naslonima prednjih sjedala. Dizajn automobila može se nazvati modernim i ergonomskim.

Za pogon je korišten mali dvocilindrični zrakom hlađeni motor obujma 590 cm3 i snage 22 KS. primljen nakon 90 sekundi. Najvažnija inovacija bio je Variomatic mjenjač koji je razvio DAF-ov suosnivač Hub Van Doorn.

Danas ovo rješenje poznajemo kao varijator bez stupnjeva. Dizajn DAF-a temeljio se na dvije remenice klinastog remena koje su prenosile snagu s motora na kotače. Budući da DAF-ovi nisu imali zupčanike, mogli su se kretati naprijed i natrag istom brzinom. Počevši od modela DAF 600, Variomatic mjenjači postali su vodeći putnički automobil proizvođača.

Preko trgovačkog tiska DAF 600 bio toplo primljen. Posebno je hvaljena udobnost vožnje, lakoća upravljanja i promišljen dizajn, iako je činjenica da Variomatic nije bio idealan. Klinasti remeni nisu jamčili dug radni vijek. DAF jamči da bi trake u sustavu trebale biti dovoljne za pokrivanje najmanje 40. km bez zamjene. Novinari se nisu žalili na agregat, ali su primijetili da performanse nisu zadovoljavajuće.

Automobil je ostao u prodaji do 1963. Osim limuzine s dvoja vrata, proizvedena je i univerzalna verzija (pickup). Tijekom tog vremena proizvedeno je 30 primjerka ove bebe. U međuvremenu je u proizvodnju puštena nešto jača verzija koja je zapravo postala nasljednik 563-ke.

DAF 750 (1961.–1963.) imao je veći motor istog tipa, koji je zahvaljujući povećanju obujma davao 8 KS. više, što je dovelo do poboljšanih performansi: maksimalna brzina povećana je na 105 km / h. Uz 750 predstavljen je još jedan model, 30 Daffodil, koji se voznim karakteristikama nije razlikovao od njega, ali je bio luksuznija verzija. Tada je odabrana kromirana maska ​​hladnjaka. Bio je to najskuplji model u liniji DAF-a, koji je početkom XNUMX-ih nudio tri automobila blizanca.

Kaos u prijedlogu prekinut je 1963. kada je otvoren. DAF Narcis 31kada se obustavi proizvodnja ostalih modela. Novi automobil imao je veće kotače (13 inča), u motoru je promijenjen rasplinjač, ​​ali to nije povećalo snagu, već poboljšalo učinkovitost. DAF je prvi put predstavio novu verziju karoserije za ovaj model. Bio je to karavan, koji je podsjećao na poznatu Bosto Mermaid iz '56. Nadgradnja prtljažnika protezala se izvan linije krova i bila je potpuno ili djelomično ostakljena. Proizvedeno je ukupno 200 31 jedinica svih Daffodil DAF vozila.

Sljedeća modernizacija dogodila se 1965. godine, a s njom je promijenjen i naziv u DAF Daffodil 32. Dizajnerski nije bilo većih promjena, ali je karoserija restilizirana, što je posebno vidljivo sprijeda. Tada je nastao prvi DAF sportskog okusa - Daffodil 32 S. Povećanjem zapremine motora (do 762 cm3), zamjenom rasplinjača i zračnog filtra, snaga motora je porasla na 36 KS. Automobil je napravljen u 500 primjeraka za potrebe homologacije, kako bi DAF mogao sudjelovati na reliju. Standardna verzija modela 32 prodana je u 53 primjerka.

Fotografija. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons

Obitelj malih automobila DAF dopunila je model 33, proizveden 1967.-1974. Još jednom, velike modernizacije nije bilo. Automobil je bio bolje opremljen i imao je motor od 32 KS, što mu je omogućilo postizanje brzine od 112 km/h. DAF 33 pokazalo se najvećim uspjehom - proizvedeno je 131 automobila.

Proizvodnja osobnih automobila bila je toliko isplativa da je DAF odlučio izgraditi novu tvornicu, iskoristivši ekonomsku situaciju u zemlji. Nakon zatvaranja rudnika u pokrajini Limburg, nizozemska vlada htjela je subvencionirati ulaganja u to područje kako bi se izborila s nezaposlenošću. Vlasnici tvrtke su to iskoristili i započeli izgradnju pogona u Bornu, koji je završen 1967. godine. Tada je tamo započela proizvodnja novog automobila, DAF 44.

Nakon premijere DAF Narcis 32U restilizaciji je sudjelovao talijanski stilist Giovanni Michelotti te je počeo rad na većem putničkom automobilu. Ovoga puta dizajner si je mogao priuštiti stvaranje potpuno novog tijela, zahvaljujući čemu DAF 44 izgledala je moderno i estetski ugodno za sredinu šezdesetih. Također se pokazao uspješnim u prodaji. Proizvodnja je započela 1966. i nastavila se do 1974. Za to vrijeme proizvedeno je čak 167 primjerka.

Phot. Peter Rolthof, flickr.com, licencirano. Kreativna zajednica 2.0

DAF 44 i dalje je bila limuzina s dvoja vrata, ali nešto veća, s 3,88 metara. Korišteni pogon bio je nadograđeni motor iz manje DAF obitelji. 34 KS postignut je povećanjem radnog volumena na 844 cm3. Snaga se cijelo vrijeme slala kroz kontinuirano varijabilni Variomatic prijenos. Osim limuzine, predstavljen je i karavan, koji je ovaj put dizajniran s više profinjenosti. Na temelju modela izgrađeno je posebno vozilo Kalmar KVD 440, dizajnirano za švedsku poštu. Automobil je proizveden u Švedskoj od strane druge tvrtke, ali je napravljen od cijelog mjenjača DAF 44.

Phot. Peter Rolthof, flickr.com, licencirano. Kreativna zajednica 2.0

U proizvodnju je krenuo 1974. DAF 46koji se karoserijom nije razlikovao od prethodnika. Stilski detalji su neznatno izmijenjeni, no najvažnija nadogradnja bila je uporaba Variomatic mjenjača nove generacije s De-Dion pogonskom osovinom. Ovakvo rješenje pružalo je veću udobnost pri vožnji po neravnim površinama i koristilo se u tadašnjim skupljim vozilima, poput Opel Diplomata. Unatoč poboljšanju, proizvodnja ovog modela nije bila velika. Do 1976. godine proizvedeno je 32 jedinica.

Vrh segmenta DAF osobnih automobila bio je model 55, koja se počela proizvoditi 1968. godine. Ovaj put Nizozemci su napustili svoje male zrakom hlađene motore u korist motora hlađenog tekućinom. Umjesto dvocilindričnog motora, DAF 55 dobio 1,1-litreni četverocilindrični Renaultov motor s manje od 50 KS. Mnogo snažniji motor pružio je dobre performanse (136 km/h, ubrzanje do 80 km/h za 12 sekundi), jer se automobil nije previše udebljao u odnosu na svoju manju braću - težio je 785 kg.

Ovo je bio prvi DAF-ov pokušaj Variomatica s tako snažnom jedinicom. To je bio inženjerski problem, budući da su pogonski remeni bili osuđeni na puno veće opterećenje nego u slučaju prijenosa snage s dvocilindričnih motora. Korištenje jačih remena utjecalo je na učinkovitost cijelog sustava.

Fotografija. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licenca. Kreativna zajednica 2.0

U početku je automobil ponuđen kao limuzina s dvoja vrata, kao i svi prethodni automobili marke. Novost je i model coupe predstavljen iste godine, koji se ističe izuzetno atraktivnim dizajnom. Oštrija nagnuta krovna linija dodala je agresivnost. Ne čudi što su se kupci rado odlučili za ovu opciju, jer DAF ionako nije imao u ponudi limuzinu s četvera vrata.

Bio je to i zanimljiv projekt. DAF Torpedo - prototip sportskog automobila s odvažnim dizajnom u obliku klina. Automobil je napravljen na bazi DAF 55 Coupe - imao je motor od 1,1 litre i Variomatic mjenjač. Automobil je napravljen u samo jednom primjerku, predstavljen je na ženevskom sajmu 1968. godine.

Na kraju proizvodnje, posebno izdanje tzv 55 maratona (1971.-1972.). Najvažnija promjena bio je motor od 63 KS. s istim pomakom kao standardna verzija. Ova je verzija također poboljšala ovjes, kočnice i dodala pruge na karoseriji. Automobil u ovoj verziji mogao je ubrzati do 145 km / h. Proizvedeno ih je 10.

Marathon verzija se vratila u svom nasljedniku DAF 66koji se proizvodio 1972-1976. Automobil je bio identičan svom prethodniku i imao je isti 1,1-litreni motor, ali s dodatne 3 KS. (motor je bio 53 KS). Verzija Marathon izvorno je bila opremljena motorom od 60 KS, a kasnije je ugrađen novi 1,3-litreni motor, također Renaultove proizvodnje.

Na temelju modela 66 pripremljen je vojni kamion DAF 66 YA (1974.) s otvorenom karoserijom (s platnenim krovom). Automobil je imao pogonski sustav i prednji remen identičan civilnom modelu. Ostali su adaptirani za vojne potrebe. Stroj je korišten do devedesetih.

Proizvodnja DAF-a 66 nastavljena je do 1975. i proizvedeno je 101 jedinica u limuzini, kupeu i karavanu.

Zanimljivo, nakon toplog prijema prvih malih automobila marke, njihov ugled je s vremenom počeo opadati. Glavni razlog bila je prilagodba automobila marke maksimalnoj brzini od 25 km/h. To je bilo zbog nizozemskog zakona koji je dopuštao ljudima da voze ovu vrstu vozila bez dozvole. Ovako prerađeni DAF-ovi bili su smetnja, što je automatski utjecalo na imidž marke. Startovi u rallycrossu, Formuli 3 i maratonu trebali su promijeniti sliku, no za DAF-ove su se odlučili staloženi vozači, često starije generacije.

Problem DAF-a bila je i mala gama modela te odluka da svi automobili budu dostupni samo s Variomatic mjenjačem, koji je, unatoč neporecivim prednostima, imao dugu listu problema - nije bio prikladan za ugradnju na snažne motore, remeni su mogli break, a osim toga, neki su vozači preferirali klasični ručni mjenjač.

 

Fotografija. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons

Godine 1972. DAF je sklopio ugovor s Volvom, koji je preuzeo 1/3 udjela u tvornici u Bornu. Tri godine kasnije tvornicu je u potpunosti preuzeo Volvo. Proizvodnja DAF 66 nije dovršena - nastavila se do 1981. Od ove godine na rešetkama hladnjaka pojavio se Volvo logo, no radilo se o istom automobilu. Zadržani su Renaultovi pogonski sklopovi i Variomatic mjenjač.

Volvo je također koristio prototip koji još nije ušao u proizvodnju. DAF 77koji je nakon brojnih revizija krenuo u prodaju kao Volvo 343. Proizvodnja je započela 1976. i nastavila se do 1991. godine. Automobil se pokazao kao bestseler - proizvedeno je 1,14 milijuna primjeraka. U početku je automobil bio ponuđen s variomiskom, čije je ime promijenjeno u CVT mjenjač. Prema riječima dizajnera DAF-a, mjenjač se nije dobro nosio s ovim znatno težim automobilom. Već 1979. godine Volvo u svoju ponudu uvodi ručni mjenjač.

Tako je završila povijest DAF osobnih automobila, a nema naznaka da će ovaj uspješni proizvođač kamiona ikada oživjeti ovaj sporedni projekt. Šteta, jer povijest je pokazala da su na zanimljiv način tražili svoju nišu na tržištu.