Legendarni automobili - Lamborghini Miura - Sportski automobili
Legendarni automobili - Lamborghini Miura - Sportski automobili
Smatra se najseksi automobilom na svijetu, Miura je promijenila svijet superautomobila.
"Bit će dobre reklame, ali nećemo prodati više od 50." Bertone na sreću pogriješio je i Ferruccio Lamborghini dobro nas je vidio. Lamborghini Miura promijenio je svijet superautomobila, bilo je dosadno Ferrari i postavio temelje za uspješnu svjetsku tvrtku.
Buka koju je on izazvao Salon automobila u Ženevi 1966. godine to je bilo bez presedana: Lamborghini Miura iznenada je ostario sve superautomobile. Tako kratka, vijugava, vitka; s ovim okruglim, "pop-up" prednjim svjetlima i kratkim repom, ostaje jedna od najskladnijih linija u automobilskom svijetu.
S druge strane, olovka je pripadala jednom mladiću. Marcello Gandinizaposlio Bertone nakon što je rupa ostala Giugiaro... Bilo mu je potrebno samo četiri mjeseca da stvori Miuru. Naziv pak dolazi od Don Eduardo Miura Fernandez, poznati uzgajivač bikova za borbu. Zašto bikovi? Budući da je Ferruccio Lamborghini bio iz znaka Bika.
Uspjeh ovog automobila bio je takav da je nakon nekoliko mjeseci dijete Kuća Sant'Agata Bolognese identificiran je kao izravan konkurent već divovskom Ferrariju. Ne samo to: al Velika nagrada Monaka 1966Nekoliko mjeseci nakon prezentacije, Miura je izabrana za Pace Car.
DOBAR I LOŠ
Ferruccio Lamborghini, za razliku od Ferrarija, nije bio zainteresiran za utrke: zanimala ga je samo gradnja. lijepi, privlačni sportski automobili, ali za svakodnevnu vožnju. To nije spriječilo tehničare projekta Miura Gian Paolo Dallar i Paolo Stanzani da usvoje tipičan raspored trkaćih automobila sa pogonom na stražnje kotače sa srednjim motorom.
Motor je bio jedan 12-litreni V3,9 instaliran poprečno (u praksi "krivo" u usporedbi s klasičnim uzdužnim rasporedom). To ga je učinilo kompaktnijim, ali i manje upravljivim.
Prva verzija, Miura P400, 360 KS (Ferrari 365 GTB4 Daytona imao je 340). Bio je brz, ali težak za vožnju, uglavnom zato što se brzo prodavao i donio mnoge nedostatke.
U brzini lice se jako razvedrilo zbog dizanja koje stvara njegov dizajn, problem je (djelomično) riješen u kasnijim modelima. Šasija, tanka i nedostatna torzijska krutost, uzrokovala je uvijanje automobila pri skretanju i ubrzavanju, što je još jedan element koji je otežavao vožnju. GTada su bili mali a kočenje nije bilo jako.
Tome se dodaju i nedostaci podmazivanja (uzrokovani istiskivanjem ulja u kućištu radilice pri zavojima).
Ukratko, Lamborghini Miura bio je i ostao odličan automobil, ali kao i svi superautomobili svih razdoblja, pun je nedostataka.
U sljedećim godinama na tržište su uvedene inačice P400S (s povećanom snagom na 370 KS i nekim kozmetičkim poboljšanjima) e P400SV, s kapacitetom od 380 KS. i promjene na karoseriji (uz veće stražnje gume).
DIO SAKUPLJAČA
La Lamborghini miura ostao na tržištu od godine 1966. 1973. do i entuzijasti i kolekcionari i dalje je vrlo željan automobil. U godini lansiranja to je koštalo 7,7 milijuna lira (oko 80.000 300.000 eura danas), ali korišteni uzorci imaju cijene u rasponu od 500.000 1.300.000 do XNUMX XNUMX, pa sve do zvjezdanih cijena za SV, koje također dosežu XNUMX XNUMX XNUMX eura.
