Draga 2+1. Jeftin način sigurnog pretjecanja
Izgradnja autocesta ili brzih cesta je skupa i teška. Značajno povećanje sigurnosti može se postići nadogradnjom ceste na standard 2 + 1, t.j. dvije trake u određenom smjeru i jedna traka u suprotnom smjeru.
Trake sa suprotnim smjerovima prometa odvojene su sigurnosnim barijerama. Cilj je poboljšati uvjete vožnje (dodatna izmjenična traka olakšava pretjecanje) i povećati sigurnost (srednja barijera ili čelične sajle praktički eliminiraju rizik od frontalnih sudara). Ceste 2+1 izmišljene su u Švedskoj i uglavnom se tamo grade (od 2000. godine), ali i u Njemačkoj, Nizozemskoj i Irskoj. Šveđani ih već imaju oko 1600 km, koliko i autocesta izgrađenih od 1955. godine, a broj i dalje raste.
- Ceste dionica dva plus jedna su barem deset puta jeftinije od autocesta, a daju dobre i sigurne uvjete za vožnju. - objasnio je inženjer. Lars Ekman, stručnjak Švedske uprave za autoceste. Po njegovom mišljenju, za sigurnost bi trebali biti odgovorni inženjeri koji grade ceste i svaki element njihove infrastrukture. Ako element nije siguran, mora se popraviti ili pravilno osigurati. Uspoređuje to sa situacijom u kojoj se nalazi građevinar: ako na trećem katu postavite balkon bez ograde, on sigurno neće postaviti znak upozorenja, nego će samo blokirati vrata. Naravno, bolje je postaviti ogradu.
Isto je i na cestama - ako je cesta opasna, dolazi do čeonih sudara, tada je potrebno postaviti zapreke koje razdvajaju nadolazeće trake, a ne postavljati znakove koji upozoravaju ili obavještavaju da će takva zapreka biti samo u tri godine. Jedna od glavnih prednosti cesta s dva plusa je odvajanje nadolazećih traka. Tako su potpuno isključeni čeoni sudari, koji su pošast poljskih cesta i glavni uzrok tragičnih nesreća. Nakon što su Šveđani proveli program novih cesta, broj poginulih se sustavno smanjuje. Skandinavci također provode takozvanu Vision Zero, dugoročni idealistički program osmišljen kako bi se najteže nesreće svele gotovo na nulu. Očekuje se da će se do 2020. broj nesreća sa smrtnim ishodom prepoloviti.
Prve dvije dionice ceste s presjekom 2+1, obilaznice Gołdap i Mragowo, izgrađene su 2011. godine. Uslijedile su druge investicije. Mnoge poljske "zemlje" širokih ramena mogu se pretvoriti u ceste dva plus jedan. Napravite tri od dva postojeća pojasa i, naravno, odvojite ih sigurnosnom barijerom. Nakon rekonstrukcije promet se odvija naizmjenično jednotračnim i dvotračnim dionicama. Dakle, barijera podsjeća na ogromnu zmiju. Kad na cesti nema ramena, zemlju će morati otkupiti od poljoprivrednika.
- Za vozača, dio dva plus jedan smanjuje stres uzrokovan nemogućnošću pretjecanja na tradicionalnim cestama. Što vozač duže putuje u istoj koloni teških vozila, to više želi pretjecati, što je opasno. Vjerojatnost smrtonosne nesreće je velika. Zahvaljujući dvotračnim dionicama ceste bit će moguće pretjecati. To će poboljšati uvjete, sigurnost i vrijeme putovanja. - pojasnili su stručnjaci GDDKiA.
- Ako se nesreća dogodi na jednom dijelu trake, hitne službe jednostavno demontiraju nekoliko barijera i promet prebacuju na dva druga traka. Dakle, cesta nije blokirana, čak nema ni usputnog prometa, već kontinuiranog, ali ograničenom brzinom. O tome svjedoče aktivni znakovi, kaže Lars Ekman. Dodatni element 2+1 može biti uska servisna cesta koja okuplja lokalni promet (vozila, bicikle, pješake) i vodi do najbližeg raskrižja.
Vidi također: Pretjecanje - kako to učiniti sigurno? Kada možete biti u pravu? Vodič
