Testna vožnja Lada Largus 2021
Pretposljednji "X-face", salon iz prvog "Dustera" i vječno živahni osmoventilni-s kojim najpraktičnija Lada ulazi u desetu godinu života 
Budućnost je već ovdje i izgleda kao ažurirana Lada Largus. Ako rusko gospodarstvo odjednom ne postane bolje, presađivanje VW Pola u karoseriju Škode Rapid i druga proračunska podešavanja činit će se luksuzom. Uostalom, "Largus" je u biti prva generacija Dacia Logan karavan. Kad je ovaj model 2012. godine ušao na naše tržište pod markom Lada, Rumunji su predstavili sljedeći "Logan". Devet je godina prošlo, a Europa je već dobila treću verziju.
A to je upravo slučaj kada je nepravedno pustiti sve pse AvtoVAZ -a da siđu. Pogledajte novi Renault Duster za gotovo milijun i pol - i shvatit ćete kako tehnički napredak ispada u trenutnim uvjetima. U Togliattiju su radili strogo prema Rooseveltovu: radite što možete, s onim što imate, gdje ste. A povećanje osnovne cijene karavana za samo 22 tisuće rubalja gotovo je herojsko postignuće.
Za ovaj novac dobit ćete, prije svega, drugačiji dizajn - i čini se da je ovo pretposljednji novi "X-face" u povijesti Lade. Napokon, Steve Mattin napustio je zidine Togliattija, a ispred samo restyling Veste s dvije godine zakašnjenja i spajanje s Daciom, što još ne izgleda posebno nadahnuto.
Largus je dobio i malo modificirane farove od "drugog" Logana, oko kojih su bili poredani nova hauba, branik i rešetka hladnjaka, a bonus su se pojavila i ogledala od Veste s integriranim pokazivačima smjera - prednji blatobrani su sada "čisti" , bez žarulja. Ali sa stražnjim dijelom odlučili su da neće raditi ništa, kako ne bi potrošili dragocjeni proračun - a koliko možete stvoriti tamo, u dva okomita lampiona?
No, u kabini ima puno više promjena - međutim, sve se radi po istom lukavo ekonomičnom principu. Bila je prednja ploča od prvog "Logana" - postala je od prvog "Dustera", s istim šarama s uzorkom preko instrumenata i ladica za stvari u gornjem dijelu. Bilo je instrumenata iz "Kaline" - čelika iz "Logana", samo s narančastim vagama dizajniranim za sve moderne "Lade".
Stara multimedija MediaNav s navigacijom i izblijedjelim nisko postavljenim zaslonom bolno je poznata i po "državnim službenicima" Renaultu i Ladi XRay, ali prije toga ni nje nije bilo. Usput, istodobno je ažurirana i elektronička arhitektura u cjelini: sada se ovdje koristi ista verzija T4 kao i na Logan / Sandero / XRay.
XRay je, s druge strane, dijelio s Largusom i upravljačem, koji nikako nije ljepši i prikladniji od onog koji se prije koristio ... Ali nemojte misliti da se cijelo ažuriranje svelo na uvrtanje rezervnih dijelova s drugih modeli saveza. Primjerice, između sjedala se pojavio dugo očekivani naslon za ruku s malom kutijom, a kartice vrata ovdje su vlastite - s prebačenim tipkama regulatora prozora sa središnje konzole. U suprotnom smjeru, odnosno prema konzoli, migrirali su gumbi za grijanje prednjih sjedala, koji su prethodno bili skriveni na bočnim stranama jastuka. Šteta je samo što džojstik za podešavanje ogledala stoji ispod "ručne kočnice": ovaj drevni ergonomski incident nije se mogao pobijediti s malo krvi.
Ali restyling je donio puno prethodno nedostupnih opcija. Largus se sada može kupiti s grijanim upravljačem i vjetrobranskim staklom (iako su navoji toliko debeli da stvarno ometaju pogled), putnici u drugom redu imaju USB priključak, utičnicu od 12 volti i, opet, grijane jastuke, Osigurani su senzori za svjetlost i kišu, tempomat, stražnja kamera - a čak je i tipka u svim razinama opreme "odrasla", s vrhom za izbacivanje. Osjećate li kuda ide Lada? Iz čisto korisnog modela Largus se pretvara u običan automobil za one koji žele voziti s barem malo udobnosti za minimalan novac. Jednostavno rečeno, u "namješteniku" nove stvarnosti.
Međutim, osjećaji se ne mogu nazvati novim - oni su samo stari i nisu tako dobri. Tijelo odmah shvati da se nalazi u neudobnim amorfnim Loganovim stolicama, iako s poboljšanom bočnom potporom. Volan još uvijek nije podesiv za doseg, pa sjedite ili u vorkoryakuu, ili raširenih ruku - s desne strane leži ista ručica petostepene "mehanike" Renaulta.
Često moraju upravljati, jer testna verzija Largusovog križa sa 106-ventilskim "aspiriranim" ventilom od 16 konjskih snaga iskreno ne ide. Nema posebnih zamjerki na sam motor: poznat je iz drugih Lada i, općenito, prilično je veseo i reagira. Ali puno kraći vodeći par ovdje samo pita. Čak i ako zaboravite na sva ograničenja brzine i pokušate zagrijati Largus na maksimalnih 170 km / h na putovnicu, nećete uspjeti - snaga je stvarno samo do stotinu i pol, pa čak i u četvrtoj brzini, i peti je jednostavno beskoristan.
Treba patiti od tako dugog prijenosa čak i u gradu. Dinamika je toliko depresivna da jedini pozitivni argument zvuči ovako: s druge strane, ovaj automobil možete voziti svugdje i uvijek u potpunosti, a da ništa ne ometate. Zapanjujuće je da se mlađi "osmoventilac", koji bi trebao biti u kombiju i najpristupačnijim karavanima (ali ne u verziji Cross), vozi još veselije.
Zapravo, treba se čuditi što je ovaj motor još uvijek živ 2021. godine - i čak je temeljito izmijenjen. Ali ti i ja već sve razumijemo, zar ne? Stoga moramo zahvaliti inženjerima VAZ-a na njihovom radu: tu je nova glava cilindra, ventili, klipovi, klipnjače, bregasto vratilo, razvodnik goriva, poklopac ventila - jednom riječju, promjene nisu zahvatile samo sam blok , usis i ispuh. Čini se da je rezultat minimalan: 90 sila umjesto 87, 143 Nm umjesto 140 ... No, motor je počeo znatno bolje vući na dnu, a to je važno za grad. I što je najvažnije, Granta će vjerojatno uskoro dobiti isti motor. Što se od izuzetno jeftine opcije neumitno pretvara u potpuno razumnu.
Ako se vratimo na Largus, onda u pokretu ne daje ništa novo: isti gusti, ali neprobojni ovjes, isti nerazgovjetan i čekićasti upravljač - ukratko, genetika platforme B0 u izvornom i očuvanom obliku. Jedino što su stanovnici Togliattija izvrsni, gotovo manijakalno radili na zvučnoj izolaciji: gdje god se zalijepe, dodatni presvlake i obloge ili, u najgorem slučaju, začepljenja u šupljinama.
I djeluje! Doista, u Largusu je to sada, ako ne tiho, prihvatljivo - čak i kada motor uvrnete u zvuk zvona, pokušavajući ne izgubiti od susjedne Gazele ili jurite s "slobodnih" 130 km / h autocestom i osjetite poput junaka.
Istina, napuhana "Shumka" privilegija je samo starijih razina opreme Luxe, za koje morate platiti 898 rubalja u slučaju uobičajenog Largusa i 900 u slučaju verzije Cross. No, tu je i opcijski paket Prestige, samo s grijanim upravljačem, vjetrobranskim staklom i stražnjim sjedalima, kao i sa snagom za drugi red. Tako će potpuno opremljeni Largusov križ u konfiguraciji sa sedam sjedala koštati 938 rubalja - da, gotovo milijun za modificirani Logan posljednje generacije.
