Koplje

Sadržaj OsnivačEmblemPovijest automobila u modelima Marka Lancia uvijek se smatrala najkontroverznijom. Na neki način, automobili su bili znatno bolji od automobila konkurenata, ali na neki način su bili puno inferiorni od njih. Ono što se sa sigurnošću može reći je da nikoga nisu ostavljali ravnodušnim, unatoč velikim nesuglasicama. Ovaj legendarni brend doživio je snažne uspone i padove, ali je uspio zadržati dobru reputaciju i ugled. Sada Lancia proizvodi samo jedan model, što je posljedica pada interesa za tvrtku i ozbiljne ekonomske krize zbog koje je tvrtka pretrpjela ozbiljne gubitke. Ipak, njezinu su reputaciju jamčili stari modeli pušteni u doba procvata brenda. Još uvijek izazivaju veći interes od modernijih modela, zbog čega svake godine Lancia postaje povijest. I možda je to najbolje, tako da vozači ne izgube poštovanje prema marki i njenom dugom putu razvoja na ovom tržištu. Uostalom, važno je stati na vrijeme, a ne ostati bez prilike da ispunite očekivanja svih zaljubljenika u Lanciu i njene legendarne automobile. Osnivač Osnivač Lancia Automobiles SpA je talijanski inženjer i vozač utrka Vincenzo Lancia. Rođen je u običnoj obitelji i bio je najmlađi dječak od 4 djece. Od ranog djetinjstva pokazivao je poseban interes za matematiku i zanimao se za tehniku. Roditelji su vjerovali da će Vincenzo definitivno postati računovođa, a i sam je obraćao pažnju na takav posao. No vrlo brzo prvi automobili druge polovice XNUMX. stoljeća postali su mu važan hobi. Vincenzo je postao učenik Giovannija Battiste Seirana, koji je kasnije osnovao tvrtku Fiat i pridonio stvaranju Lancie. Istina, s vremena na vrijeme vraćao se poslu računovođe. Kada je Lancia napunila 19 godina, postavljen je za testnog vozača i Fiatovog inspektora. Sa svojim se zadaćama nosio besprijekorno, stekavši neprocjenjivo praktično iskustvo, što je pomoglo u etabliranju vlastitog brenda. Vincenzo je ubrzo postao vozač utrka: 1900. godine u automobilu Fiat osvojio je Prvu Veliku nagradu Francuske. Već tada je postao cijenjena osoba, pa stvaranje zasebne tvornice nije bila spontana odluka. Naprotiv, potaknuo je interes: vozači su s velikim nestrpljenjem čekali nove modele. Godine 1906., vozač utrka i inženjer osnovao je vlastitu tvrtku, Fabbrica Automobili Lancia, uz podršku druga Claudija Forgiolina. Zajedno su kupili malu tvornicu u Torinu, gdje su razvijali buduće automobile. Prvi model nazvan je 18-24 HP, a prema standardima tog vremena mogao bi se nazvati revolucionarnim. No, Lancia je ubrzo poslušao bratov savjet i automobile počeo imenovati grčkim slovima radi udobnosti kupaca. Inženjeri i dizajneri u automobil su uveli najbolje tehnologije i napredna dostignuća na kojima su radili godinu dana. Unutar nekoliko godina Fabbrica Automobili Lancia proizvela je 3 automobila, nakon čega se tvrtka prebacila na proizvodnju kamiona i oklopnih vozila. Ratne godine napravile su vlastite prilagodbe, sukob država zahtijevao je promjene. Tada su zahvaljujući mukotrpnom radu napravljeni inovativni motori koji su doživjeli značajan razvoj u automobilskoj industriji. Nakon završetka neprijateljstava, područje proizvodnje značajno se povećalo - oružani sukob pomogao je razvoju nove tvrtke u to vrijeme. Već 1921. tvrtka je izdala prvi model s monokok karoserijom - tada je postao jedini takve vrste. Također, model je bio opremljen neovisnim ovjesom, što je povećalo prodaju i omogućilo im da uđu u povijest. Sljedeći model Astura koristio je patentirani mehanizam koji vam omogućuje povezivanje okvira i motora. Zahvaljujući ovoj novoj tehnologiji, vibracije se nisu osjećale u kabini, pa su putovanja postala što udobnija i ugodnija čak i na neravnim cestama. Sljedeći automobil također je bio jedinstven u to vrijeme - Aurelia je koristila 6-cilindrični V-motor. Tada su mnogi dizajneri i inženjeri pogrešno vjerovali da se ne može izbalansirati, no Lancia je dokazala suprotno. Godine 1969. čelnici tvrtke prodali su većinski udio u Fiatu. Unatoč ulasku u drugu tvrtku, Lancia je sve modele razvijala kao zasebna tvrtka i ni na koji način nije ovisila o novom vlasniku. Tijekom tog vremena izašlo je još nekoliko zapaženih automobila, ali od 2015. broj proizvedenih automobila postupno se smanjivao, a sada tvrtka proizvodi samo Lanciu Ypsilon za talijanske kupce. Posljednjih godina brend je pretrpio prilično velike gubitke - oko 700 eura, pa je uprava smatrala da je nemoguće oživjeti nekadašnji status brenda. Amblem Godine 000., kada je tvrtka tek započela s radom, nije imala vlastiti logo. Na automobilu je bio uredan natpis "Lancia" bez suvišnih detalja. Već 1911. godine, zahvaljujući grofu Carlu Biscaretti di Ruffia, bliskom prijatelju Vincenza Lancie, pojavio se prvi logo. Bio je to 4-kraki volan protiv plave zastave. Stup za zastavu za njega je bio shematska slika koplja, jer se tako naziv tvrtke prevodi s talijanskog. U blizini, s desne strane, nalazila se slika ručke gasa s desne strane, a naziv marke Lancia već je bio u sredini. Usput, tvrtka zadržava tako uredan font do danas. Godine 1929. grof Carl Biscaretti di Ruffia želio je napraviti neke prilagodbe dizajna amblema. Isti kružni logo postavio je na pozadinu štita i od tada je logo takav ostao dugi niz godina. Godine 1957. amblem je ponovno promijenjen. Žbice su uklonjene s upravljača, a sam logo je izgubio svoje boje. Prema dizajnerima, na ovaj način izgledalo je elegantnije i modernije. Godine 1974. ponovno je aktualno pitanje promjene logotipa. Vraćene su mu žbice upravljača i bogata plava boja, ali su same slike ostalih elemenata uvelike pojednostavljene na shematske minimalističke slike. Godine 2000. logotipu Lancia dodani su posebni kromirani elementi, zahvaljujući kojima je amblem čak i na dvodimenzionalnim slikama izgledao trodimenzionalno. Posljednji put logotip je promijenjen 2007. godine: tada su na njemu radili stručnjaci iz Robilant Associatija. Kao dio ozbiljnog rebrandinga, kotač je obojen jasno grafički, ponovno su uklonjena 2 kraka, a ostatak je služio kao "pokazivač" oko oznake Lancia. Istina, ljubitelji brendova nisu cijenili činjenicu da sada logotip nije imao koplje i zastavu koju su mnogi voljeli. Povijest automobila u modelima Prvi model dobio je radni naziv 18-24 HP, a zatim je preimenovan u Alpha. Izašao je 1907. godine i razvijen je u samo godinu dana. Koristio je kardansku osovinu umjesto lanca, a predstavljen je i jedan od prvih 6-cilindarskih motora. Na temelju prvog uspješnog automobila nastao je još jedan model nazvan Dialpha, izašao je 1908. s istim karakteristikama. Theta stroj se pojavljuje 1913. Postala je jedan od najpouzdanijih automobila tog vremena. Godine 1921. Lambda je izašla na tržište. Njegove značajke bile su neovisni ovjes i nosiva karoserija, u to vrijeme automobil je bio jedan od prvih te vrste. Godine 1937. Aprilia je sišla s proizvodne trake - posljednji model u čiji je razvoj izravno sudjelovao i sam Vincenzo Lancia. Dizajn automobila donekle je podsjećao na svibanjsku bubu, koja je kasnije prepoznata kao jedinstven i neponovljiv stil osnivača tvrtke. Apriliju je zamijenila Aurelia - automobil je prvi put prikazan u Torinu 1950. godine. Vittorio Yano, jedan od najboljih majstora svog vremena, sudjelovao je u razvoju novog modela. Tada je u automobil ugrađen novi motor izrađen od aluminijskih legura. Godine 1972. na tržištu se pojavio još jedan model - Lancia Beta, u čije su motore ugrađene dvije bregaste osovine. U isto vrijeme, pušten je i rally Stratos - trkači su više puta osvajali nagrade za volanom tijekom 24-satne vožnje u Le Mansu. Godine 1984. nova limuzina Lancia Thema sišla je s proizvodne trake. Tražen je i danas jer su se i tada u automobil ugrađivali klima uređaj, klima i informativne ploče na kojima su se prikazivale informacije o tehničkom stanju automobila. Themin dizajn je malo zastario, ali ljubitelji automobila primjećuju da je automobil vrlo dobro napravljen, s obzirom da je pušten u prodaju 1984. godine. Već 1989. godine predstavljena je Lancia Dedra, limuzina koja je svrstana u premium klasu. Tada je sportski automobil napravio senzaciju zahvaljujući tehničkoj komponenti i promišljenom dizajnu. Godine 1994. zajedničkim naporima Peugeota, FIAT-a i Citroena pojavila se Lancia Zeta karavan, a ubrzo su svijet ugledale Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis i Lancia Phedra. Automobili nisu stekli veliku popularnost, pa je s vremenom broj predstavljenih modela postajao sve manji. Od 2017. tvrtka je proizvela samo jedan automobil Lancia Ypsilon, i to isključivo fokusiran na talijansko tržište.