Testna vožnja Lancia Delta: Gdje idu snovi

Nova Delta Spear mora obraniti svoje ime - prva generacija modela postala je legenda nakon šest pobjeda u Svjetskom prvenstvu u reliju. Drugi je bio prilično dosadan, pa ga se jedva sjećamo. Treća generacija je luksuzna i zavodljiva, no hoće li uspjeti osvojiti nekadašnje visine?

Prvo izdanje Delte bilo je bogzna što. Automobil koji je debitirao 1979. bio je jednostavan predstavnik kompaktne klase. Model je postao poznat tek nakon što je njegova reli verzija 1987x1992 s turbopunjačem nazvana Integrale pobijedila konkurenciju i osvojila šest svjetskih naslova između 80. i 4,52. godine. Njena slika i danas kvasi oči nekadašnjoj mladosti koja je lijepila naljepnice na vrata svojih ormarića. . Druga generacija Delte nije mogla preuzeti tu odgovornost, a treća to ne pokušava učiniti. Karoserija mu je drugačija – za razliku od Integralea, nije cool “trkač” iz XNUMX-ih. Njegova je ambicija zapravo nastaviti tradiciju sofisticiranijih modela iz novije prošlosti - Aprilije, Appije i Fulvije. U tu svrhu, talijanski dizajneri dodijelili su dodatnih deset centimetara međuosovinskom razmaku automobila. Fiat Bravo i čine karoseriju dužine XNUMX metra. Interni dizajnerski studio Centro Stile daje eksterijeru jedinstven i ekstravagantan izgled.

Rad u Italiji

Ne iznenađuju nas nedostaci do kojih takvo rješenje dovodi u svakodnevnom radu. Zakrivljeni stražnji kraj, prednji poklopac koji "nestaje" i široki C-stup stvaraju probleme s preglednošću pri manevriranju, a visoka usna prtljažnika nepotrebno opterećuje pojas čestim korištenjem. S druge strane, masivni međuosovinski razmak omogućuje da unutarnje dimenzije budu puno veće od uobičajenih za kompaktnu klasu, a ako se stražnja klupa gurne što više unatrag, unutarnji prostor može se usporediti s limuzinskim. Pritom je ohrabrujuće što pomicanje i preklapanje sjedala prati njegovu asimetričnu podjelu. Nažalost, tvrda, ne baš udobna presvlaka nije tako uspješna. Prednja sjedala također nisu idealna s nedovoljnom bočnom i lumbalnom potporom, a nedostatak mehanizma za podešavanje visine pojasa je nešto što jedva da zaslužuje komentar.

Uz nekoliko ovih primjedbi, tipična talijanska unutrašnjost ugodna je za upotrebu, iako je na višim razinama performansi dosadan skup funkcija u ručicama iza upravljača. Ovdje su njihova svjetla, brisači, tempomat, žmigavci i senzor za kišu. Pohvalno je što je Delta oprema vrijedna čak i na osnovnoj razini Argentovih performansi, koja uključuje klima uređaj, audio sustav, ESP stabilizacijski program i sedam zračnih jastuka. Za 2000 leva, verzija Oro nudi aluminijske naplatke, kromirane obloge, presvlake od kože i Alcantare te mnoštvo drugih pogodnosti. Ostaje nadati se da će u očima budućih vlasnika ta veličanstvenost moći nadoknaditi jednostavnu plastičnost, mjereno tu i tamo, i bezbrižan stav prema točnosti izvedbe. Nakon samo nekoliko kilometara, naglo se odvrnula ručica mjenjača našeg testnog automobila, čime smo bili jako zadovoljni, iako zapravo zaslužuje ukor.

Ako pobliže pogledate osnovnu Deltu, bolje je dodati nešto "dodatno" - na primjer, izvrsnu pomoćnu traku (934 lev.), Obavezne stražnje parkirne senzore (349 lev.) Ili adaptivna ksenonska prednja svjetla. ). Za razliku od ovih korisnih dodataka, kotači od 1626 inča s gumama 18/225 nisu za svakoga. Mogu uspješno zamijeniti standardne gume od 40 inča s visinom od 16, što pomaže smanjiti put kočenja, ali dovodi do neugodnog otvrdnjavanja ovjesa.

Na cesti

Srećom, agregat modela ostavlja dojam veće harmonije i ravnoteže. Nova generacija Delte prvi je model koncerna Fiat koji je dobio moderni 1,6-litreni dizelski motor, koji je zamijenio 1,9-litreni Multijet s identičnom snagom od 120 KS. Turbodizelaš s common rail ubrizgavanjem standardno je popraćen filtrom dizelskih čestica koji omogućuje besprijekoran rad ekonomske klase Euro 5. Motor s četiri ventila ubrzava Deltu glatko i s dobrim osjećajem za ritam, iako u sprintovima do 100 km/h hatchback za tvorničkim obećanjima zaostaje cijelu sekundu. Iako je najveći okretni moment od 300 Nm i dalje prisutan pri 1500 okretaja, motor nije najeksplozivniji. Pokretanje i rad četverocilindričnog motora zahtijeva naporan rad na gasu, spojki i šesterostupanjskom ručnom mjenjaču s primjetno dugim stupnjevima prijenosa. Međutim, s obzirom na ukupnu težinu Delte od 1500 kilograma, postignuća jedinice su sasvim pristojna. Jednako je i s potrošnjom goriva – Volvo V50 1.6 D, primjerice, također troši oko 7,4 litre na 100 km.

Nova generacija Delte daleko je od divlje mladosti Integralea, no Lancia neće propustiti naglasiti sportsku notu. „Sustav apsolutne kontrole“ – kako Talijani nazivaju integrirani sustav kontrole proklizavanja, „zaključavanje diferencijala“ kroz kočenje, pomoć pri kočenju za stazu s različitim podlogama i korekciju preupravljanja. Na cesti sve to djeluje puno suzdržanije nego što zvuči - Delta ne traži probleme u zavojima, ponaša se krotko i poslušno, au kritičnim situacijama pribjegava dobrom starom podupravljanju.

Nagib karoserije tijekom vožnje u dionicama s uzastopnim zavojima ne ugrožava stabilnost ceste, ali jasno pokazuje nesklonost Delte da potiče na ovaj način. Upravljanje nije vrlo jednostavno, zadržava povratne informacije i ne može u potpunosti filtrirati neravnine prilikom prolaska neravnina.

S druge strane, razina buke na autocesti je fenomenalno niska - zapravo, motor je gotovo nečujan, što je bilo nezamislivo u kultnom prethodniku Delte 3. Sveukupno, nova verzija daleko se udaljila od svojih sportskih korijena i oprostila se od svoje osobnosti. prije nego što je otkrio novu - osim prekrasne ekstravagantne školjke, naravno. Ali možda prostran, dobro opremljen, siguran i prilagođen automobil može osvojiti simpatije današnje javnosti - ipak nisu sva očekivanja temeljena na starim danima podija i svjetskih naslova.

tekst: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Procjena

Lancia Delta 1.6 Multijet zlatna

Povratak Delte nije bio posve uspješan. Prostrana, fleksibilna unutrašnjost i visoka sigurnost ne mogu nadoknaditi nedostatke u kvaliteti izvedbe, udobnosti i upravljivosti automobila.

tehnički detalji

Lancia Delta 1.6 Multijet zlatna
Radni volumen	-
Snaga	120 k. Od. pri 4000 o / min
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	11,6 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	39 m
Najveća brzina	195 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	7,4 l
Osnovna cijena	44 990 levov