Test: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V v Raceland

Nakon dvije posebne supermoto utrke (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch i Husqvarna SM 450 RR), ovo je prvi serijski bicikl koji smo testirali na Racelandu i jedini sa službeno izmjerenim krugovima. Rezultat ga neslužbeno stavlja na 49. mjesto na popisu sportskih automobila, ispred Hyundaija Coupea i Twinga sa 100 konjskih snaga. Rekorder Medo, bivši vlasnik Aprilije RS 250, rekao je na kraju sportskog dana: "S najboljim gumama i malo vježbe, otišao bi barem dvije sekunde brže." Hej, to je dobro za 15 konja. proizlaziti!

Možda sam već napisao (ali sam sigurno rekao) da mi se ovakav Derby svidio u svakodnevnoj uporabi, koji je više od deset puta snažniji i četiri puta skuplji od superautomobila. Res. Na Hondi od 1.000 kubika otvorite leptir za gas i ona pređe na 200, a na Derbiju, zbog nedostatka snage, puno više pažnje pridajete što kasnijem kočenju, ulasku što bolje u zavoj, ispravnom karoseriji položaj, ispravite broj okretaja motora i desni zglob, okrenite što je brže moguće do kraja. Ako zabrljate zupčanik ili liniju, cijeli će se krug srušiti. Stoga je obuka na takvom motociklu obavezna u maloj trkačkoj školi.

GPR tinejdžeru nudi mnogo: dobar dizajn, bez sumnje konkurentne Aprilije, Honde i Yamahe, više od pouzdanih kočnica, dovoljno dobro ovjes za ove mogućnosti, bogatu digitalnu nadzornu ploču s tahometrom, štopericom i podacima o najvećoj brzini (preko 134 km / h) ). h nije se moglo doći, pa čak ni tada na silasku) i četverotaktna brusilica s tekućim hlađenjem.

Zakon je zakon i dovoljan mu je georadar s 15 “konja”, što znači da materija samouvjereno ubrzava do stotke, a onda daljnje ubrzanje ovisi o vjetru, težini vozača i nagibu ceste. Motor se dobro probudi tek na 7.000 okretaja u minuti, tako da će lampica upozorenja na broj okretaja uvijek svijetliti. No, potrošnja nas se jako dojmila: iako se motor više-manje stalno vrtio u crvenom polju, potrošnja nikad nije prelazila 3,2 litre. S obzirom na to da dvotaktnom motoru treba dolijevati ulje, sa stanovišta stalno lošeg studenta, četverotaktni motor je najbolji izbor.

Tijekom testa nije bilo nikakvih problema - osim slučaja kada se plastični poklopac za dokumente ispod sjedala uvukao u otvor komore zračnog filtra i, šutke stojeći na pločniku, ostao sam zaprepašten da je "odvrnuo" iz jake loviti ....

Zalogaj je više za roditelje nego za mlade: ako već ima težinu, dopustite mu da stalno poboljšava svoju sposobnost upravljanja ravnotežom na dva kotača. Ovaj derbi bit će odlično mjesto za početak.

tekst: Matevž Gribar n foto: Matej Memedović, Matevž Gribar

Licem u lice: Matej Memedovich

Bilo da ste početnik ili iskusni vozač, vrijedi ponekad isprobati nešto što je dobro za osnovni osjećaj spuštanja bicikla. Krško ima idealnu stazu na kojoj možete trenirati cijeli dan za dobre novce. A ako razmislite, uvoznik bi mogao organizirati Derby Cup u sklopu bivšeg prvenstva Tomos Supermoto. Da, početnici će biti sretni što imaju nove početke. Vožnja po cesti jednostavno je neumorna, položaj na biciklu ugodan je i za veće vozače, a potrošnja je više nego ekonomična.

• Osnovne informacije

  Prodajni: PVG doo

  Osnovna cijena modela: 3430 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 124,2 cm3, električni pokretač, rasplinjač 30 mm.

  Vlast: 11 kW (15 km) pri 9.250 o / min

  Zakretni moment: npr.

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  Okvir: aluminijum

  kočnice: prednji kalem 300 mm, zadnji kalem 220 mm

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica od 41 mm, hod 110 mm, stražnji pojedinačni udar, hod 130 mm

  Gume: 100/80-17, 130/70-17

  visina: 810 mm

  Spremnik za gorivo: 13

  Međuosovinski razmak: 1.355 mm

  masa: 120 kg

Hvalimo i zamjeramo

dizajn

kvalitetna oprema

bogata alatna traka

solidne performanse

Potrošnja goriva

kočnice

performanse vožnje

manji potencijal za povećanje snage (u usporedbi s 2T motorima)