Povijest marke automobila Lancia

Marka Lancia oduvijek se smatrala najkontroverznijom. Na neki su način automobili bili znatno superiorniji od automobila konkurenata, a na drugima su bili znatno inferiorniji od njih. Možemo samo sa sigurnošću reći da ljude nisu ostavili ravnodušnima, unatoč snažnim neslaganjima. Ova legendarna marka također je doživjela jake uspone i padove, ali je uspjela zadržati dobru reputaciju i poštovan status. Lancia trenutno proizvodi samo jedan model, što je posljedica pada interesa za tvrtku i ozbiljne ekonomske krize, zbog čega je tvrtka pretrpjela ozbiljne gubitke. 

Ipak, reputaciju su joj jamčili stari modeli objavljeni u doba procvata marke. Oni i dalje generiraju veći interes od modernijih modela, zbog čega Lancia svake godine postaje povijest. I, možda je to najbolje što vozači ne gube poštovanje prema marki i njenom dugom razvojnom putu na ovom tržištu. Uostalom, važno je zaustaviti se na vrijeme i ne ostati bez mogućnosti da ispunite očekivanja svih ljubitelja Lancie i njezinih legendarnih automobila. 

osnivač

Lancia Automobiles SpA osnovao je talijanski inženjer i trkač Vincenzo Lancia. Rođen je u običnoj obitelji i bio je najmlađi dječak od 4 djece. Od ranog djetinjstva posebno se zanimao za matematiku i zanimala ga je tehnologija. Roditelji su vjerovali da će Vincenzo definitivno postati računovođa, a i sam je obraćao pozornost na takav posao. No vrlo brzo, prvi automobili druge polovice XNUMX. stoljeća postali su mu važan hobi. Vincenzo je postao student Giovannija Battiste Seirana, koji je kasnije osnovao Fiat i pridonio stvaranju Lancie. Istina, s vremena na vrijeme vratio se na posao računovođe.

Kad je Lancia napunila 19 godina, imenovan je Fiatovim testnim vozačem i inspektorom. Besprijekorno se nosio sa svojim dužnostima, stječući neprocjenjivo praktično iskustvo, koje je pomoglo uspostaviti vlastiti brand. Ubrzo je Vincenzo postao trkač: 1900. godine osvojio je prvu Veliku nagradu Francuske u automobilu Fiat. Već tada je postao cijenjena osoba, pa stvaranje zasebne tvornice nije bila spontana odluka. Naprotiv, to je potaknulo zanimanje: automobilisti su se s velikim nestrpljenjem radovali novim modelima. 

1906. godine trkač i inženjer osnovao je vlastitu tvrtku Fabbrica Automobili Lancia, uz podršku kolege Claudija Forjolina. Zajedno su stekli mali pogon u Torinu, gdje su se bavili razvojem budućih automobila. Prvi model nazvan je 18-24 HP, a prema standardima tog doba mogao bi se nazvati revolucionarnim. Međutim, Lancia je ubrzo poslušao savjet svog brata i počeo automobile nazivati ​​slovima grčke abecede radi pogodnosti kupaca. Inženjeri i dizajneri implementirali su najbolje tehnologije i napredni razvoj u automobil na kojem rade godinu dana. 

U roku od nekoliko godina, Fabbrica Automobili Lancia proizvela je 3 automobila, nakon čega se tvrtka prebacila na proizvodnju kamiona i oklopnih vozila. Ratne godine izvršile su vlastite prilagodbe, sučeljavanje država zahtijevalo je promjene. Tada su, zahvaljujući mukotrpnom radu, napravljeni inovativni motori koji su imali značajan razvoj u automobilskoj industriji. 

Nakon završetka neprijateljstava, proizvodno područje se znatno povećalo - oružani sukob pomogao je razvoju nove tvrtke u to vrijeme. Već 1921. godine tvrtka je objavila prvi model s monocoque tijelom - tada je postao jedinstven. Model je također imao neovisni ovjes, što je povećalo prodaju i ušlo u povijest. 

Sljedeći model Asture koristio je patentirani mehanizam koji omogućuje spajanje okvira i motora. Zahvaljujući ovoj novoj tehnologiji, u kabini se nisu osjetile vibracije, pa su putovanja postala što ugodnija i ugodnija, čak i na neravnim cestama. Sljedeći je automobil također bio jedinstven u to vrijeme - Aurelia je koristila 6-cilindrični V-motor. Tada su mnogi dizajneri i inženjeri pogrešno mislili da se to ne može uravnotežiti, ali Lancia je dokazala suprotno.

1969. godine rukovoditelji tvrtki prodali su kontrolni paket dionica Fiata. Unatoč pridruživanju drugoj tvrtki, Lancia je sve modele razvila kao zasebnu tvrtku i ni na koji način nije ovisila o novom vlasniku. Tijekom tog vremena izašlo je još nekoliko automobila koji su vrijedni pažnje, ali od 2015. godine broj proizvedenih automobila postupno se smanjivao, a sada tvrtka proizvodi samo Lanciu Ypsilon za talijanske kupce. Posljednjih godina marka je pretrpjela znatne gubitke - oko 700 milijuna eura, pa je uprava smatrala da je nemoguće oživjeti prijašnji status marke. 

Amblem

1907. godine, kada je tvrtka prvi put započela svoj rad, nije imala svoj logotip. Automobil je imao uredno natpis "Lancia" bez nepotrebnih detalja. Već 1911. godine, zahvaljujući grofu Carlu Biscaretti di Ruffia, bliskom prijatelju Vincenza Lancie, pojavio se prvi logotip. Bio je to volan s 4 kraka i plavom zastavom. Zastavna zastava za njega je bila shematska slika koplja, jer je tako ime tvrtke prevedeno s talijanskog. U blizini, s desne strane, nalazila se slika ručke leptira za gas, a u sredini je već bilo ime marke Lancia. Inače, tvrtka održava tako uredan font do danas.

Godine 1929. grof Carl Biscaretti di Ruffia želio je izvršiti neke prilagodbe u dizajnu amblema. Isti je kružni logotip stavio na pozadinu štita i od tada logotip ostaje takav već dugi niz godina.

1957. godine amblem je ponovno promijenjen. Žbice su uklonjene s volana, a sam logotip izgubio je boje. Prema dizajnerima, na ovaj je način izgledao modernije i modernije.

1974. godine pitanje promjene logotipa ponovno je bilo aktualno. Vratili su mu se žbice volana i tamnoplava boja, ali slike ostalih elemenata bile su uvelike pojednostavljene do shematskih minimalističkih slika.

2000. godine posebni kromirani elementi dodani su na Lancia logotip, zahvaljujući čemu je amblem izgledao trodimenzionalno čak i na dvodimenzionalnim slikama. 

Logotip je zadnji put promijenjen 2007. godine: tada su na njemu radili stručnjaci iz tvrtke Robilant Associati. Kao dio ozbiljne promjene marke, kotač je nacrtan jasno grafički, ponovno su uklonjene dvije žbice, a ostatak je služio kao "pokazivač" oko imena marke Lancia. Istina, ljubitelji marke nisu cijenili činjenicu da sada logotip nije imao voljeno koplje i zastavu.

Povijest vozila u modelima

Prvi model dobio je radno ime 18-24 HP, a zatim je preimenovan u Alpha. Izašao je 1907. godine, a razvijen je za samo godinu dana. Umjesto lanca koristio je osovinu propelera, a predstavljen je i jedan od prvih 6-cilindričnih motora.  

Na temelju prvog uspješnog automobila stvoren je još jedan model nazvan Dialpha, izašao je 1908. s istim karakteristikama. 

1913. pojavljuje se Theta stroj. Postala je jedan od najpouzdanijih automobila tog vremena. 

1921. godine puštena je Lambda. Karakteristike su mu bili neovisni ovjes i monokok karoserija, u to je vrijeme automobil bio jedan od prvih te vrste.

1937. Aprilia je sišla s montažne trake - posljednji model, u čiji je razvoj izravno bio uključen i sam Vincenzo Lancia. Dizajn automobila pomalo je podsjećao na svibanjsku bubu, koja je kasnije prepoznata kao jedinstveni i neponovljivi stil osnivača tvrtke.

Apriliju je zamijenila Aurelija - automobil je prvi put prikazan u Torinu 1950. godine. Vittorio Yano, jedan od najboljih obrtnika svog vremena, sudjelovao je u razvoju novog modela. Tada je u automobil ugrađen novi motor, izrađen od aluminijskih legura. 

1972. godine na tržištu se pojavio još jedan model - Lancia Beta, u koji su u motore ugrađene dvije bregaste osovine. Istodobno je objavljen i Stratos reli - trkači su više puta osvojili nagrade za upravljačem tijekom 24-satne vožnje Le Manom.

1984. godine nova je Lancia Thema limuzina sišla s proizvodne trake. Zahtijeva se i danas, jer su i u to doba u automobil bili ugrađeni klima uređaji, kontrola klime i informativne ploče na kojima su bile prikazane informacije o tehničkom stanju automobila. Thema dizajn pomalo je zastario, ali entuzijasti automobila primjećuju da je automobil napravljen vrlo solidno, s obzirom na to da je objavljen 1984. godine.

Već 1989. predstavljena je Lancia Dedra, limuzina koja je klasificirana kao premium klasa. Tada je sportski automobil uspio proletjeti zahvaljujući tehničkoj komponenti i promišljenom dizajnu. 

Godine 1994., zajedničkim naporima Peugeota, FIAT -a i Citroena, pojavio se karavan Lancia Zeta, uskoro je svijet ugledao Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis i Lancia Phedra. Automobili nisu stekli veliku popularnost pa je s vremenom broj predstavljenih modela postajao sve manji. Od 2017. godine tvrtka je proizvela samo jedan Lancia Ypsilon, a taj je isključivo usmjeren na talijansko tržište. Tvrtka je pretrpjela znatne gubitke zbog gospodarske krize i naglog pada interesa za proizvedene automobile, pa je FIAT odlučio postupno smanjivati ​​broj modela, a uskoro i potpuno zatvoriti marku.