Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
sadržaj
Jeste li ikada putovali Italijom i držali oči otvorene? Tu i tamo na seoskim cestama mogu se naći raskošne vile skrivene iza visokih, često dobro održavanih ograda od drveća ili, točnije, ukrasnog grmlja, a iza njih - parkovi sa starim drvećem i vijugava cesta od šute koja se proteže do vile. Na samom kraju, u podnožju stepenica koje vode do vile, ispod dva ogromna isklesana kamena lava, parkirana je Lancia Ypsilon.
Bog pokreće Tezu, vjerojatno Maserati Quattroporte, Ypsilon je njezin. Dama, dama u najboljim godinama, dama koja ostavlja neograničene količine novca kozmetičarima, frizerima, teretanama, Trussardiju, Gucciju, Armaniju. Gospođa zna što želi.
Kad pokažete prstom na damu, ženu ili ženu općenito, uvijek riskirate govoriti o šovinizmu. Neka bude ovako: gospođa i gospodin u gornjem paragrafu imaju sina, mladića od dvadesetak godina sa savršeno njegovanom bradom, sjajnom kosom srednje duljine i ukusnom haljinom.
Mlad čovjek zna uživati u životu; marljivo sluša predavanja na Filozofskom fakultetu, pažljivo njeguje svoj imidž, a Upsilon je njegov izbor. Punto mu je previše plebejski.
Naravno, stvari mogu biti vrlo različite, Europa uopće ne sluša Lanciju, ali ako itko ikada zaviri iza takvih automobila, jedno je sigurno: točno znaju što traže i to je puno od njihovog izgleda. To mu u životu znači najviše; za isti novac otišao bi kući sa Stilom, ali samo Upsilon razumije njegov položaj u njegovu društvu. Ili barem kome želi pripadati.
Lancia, zvana Ypsilon, nije za svakoga. Svatko tko razmišlja racionalno u pravu je na početku. Pogledajte Upsilon: za isti novac možete kupiti znatno snažniji, da ne spominjemo korisniji Punto ili nešto slično. Zbog toga odmah isključujem tipičnog Nijemca i sve koji svjesno ili podsvjesno to žele biti. Krug ljudi (barem u našem kutku planete) brzo se sužava.
Na sreću! Kako bi svijet bio dosadan da svi izgledaju kao tipični kupci Lancie. Tko bi se istaknuo? Zato nemojte očekivati da ću navesti tehnički dobre karakteristike Ypsilona. Sve iza prednjih sjedala u prostoru je ispodprosječno.
Dolazak tamo već je nezgodan, pogotovo jer se naslon prednjeg sjedala, kada ga preklopite, jednostavno vraća u prvobitni položaj. Nakon što se uspijete domoći stražnje klupe, koja, inače, ima "samo" dva sjedala, vidjet ćete da nema previše mjesta za bore. Za punoglavce do metar i pol, kojima je gimnastika još uvijek užitak, ima mjesta, i to će biti dobro za žensku pudlicu, ali vrlo neudobno za odraslu osobu. Možda neće imati ni gdje staviti noge.
Deblo? U redu, znate da je ova tehnika pod kožom Ypsilona Puntova, što je danas (više) izvorni grijeh jer se s time suočavamo i s robnim markama (ili problemima) koji su u Sloveniji brojniji, ali pretpostavljam da ste kao i tada očekujte da je ono što vidite i koristite otprilike na razini Punte.
Pa, budući da ste nešto naučili iz gornjeg paragrafa, ne. Surla može biti veličine Pande, a Panda - u principu - do potpuno različitih ljudi. Prije svega, on je ionako količinski ili (tehnički) dizajnom manji od Ypsilona.
Morate razumjeti Upsilon s njegovim izgledom i imidžom i zamoliti ga za iznimno dobru komunikacijsku tehniku. I nema uvrede, barem nije značajne. Odaberete li čime se sada bavimo, odabrali ste najjeftiniji Ypsilon, što najvjerojatnije znači da nemate vilu i odjeću kupujete u Intersparu ili putem Neckermann kataloga, ali negdje duboko u sebi nalazite se barem na adresi malo aristokracije. priuštiti si malo prestiža.
Ne griješite u svom izboru, iako takav Upsilon nije onaj koji bi se pokazao u pravom svjetlu. U redu, možda će vas (najmanji) motocikl zadovoljiti, jer uostalom i prilično pristojno radi u gradu i izvan njega, ali ako Ypsilon uzmete kao luksuz, vožnja autocestom uopće nije takva.
Bit će malo neugodno ako vas Mazda B2500 Pickup prestigne, na primjer, bez problema. No, ipak se možete pretvarati da je vožnja 110 kilometara uz padinu Vrhnika zapravo užitak.
Ako vozite većinu rute u gradu i rijetko zatvorite izvan njega, 1.2 će biti dovoljna. Iz grada odlazi dobro, živahno, što znači da se ne morate sramiti pred ostalim sudionicima u prometu, fleksibilnost pri gradskim i prigradskim brzinama uvijek će vas iznenaditi, a vi ćete sjediti u okruženju koje ima povoljne uvjete. utječe na vas.
Prostor na prednjim sjedalima je luksuzan (barem za ovu klasu), a okolina mu daje prestižan izgled. Barem na prvi i drugi pogled. Vidljiviji dio plastike više je kvalitete, a imat ćete i tkaninu koju očekujete od sjedala na nadzornoj ploči.
U sredini, točno na vrhu, nalazi se (još uvijek poput prethodnika) blok sa senzorima, koji (ovaj put) imaju mnogo prestižniji izgled. Pomalo arhaično, s pozadinskom bojom i brojevima, ali još uvijek dobro vidljivi i dobro vidljivi, također sadrže tahometar i ugrađeno računalo. Nema mjerača temperature rashladne tekućine, ali vjerojatno ni to nećete propustiti, malo ćete se više naljutiti zbog neugodnosti upravljanja putnim računalom. Naravno, osim ako ga uopće ne želite koristiti.
Vožnja je, kao i sada sa svim malim Fiat automobilima i njegovim derivatima, krajnje jednostavna. Upravljač se može podešavati po dubini i visini, vozačko sjedalo po visini, tako da položaj u vožnji može biti ugodan.
Pedale su uz oslonac za lijevu nogu dovoljno pristojne, a ručica mjenjača vrlo je blizu upravljača. Naravno, budući da se nalazi točno na nadzornoj ploči i iako vam u početku može izazvati sumnje, prvih nekoliko kilometara potpuno će otkloniti tu sumnju. Njezini su pokreti lagani i precizni, ali po želji su i vrlo brzi.
Od Punta je naslijeđen i električni servo upravljač koji daje dvostupanjski pogon; za normalnu vožnju obično smisliš neku "tvrđu" opciju, a za parkiranje i slične zezancije smisliš "mekšu" opciju na pritisak gumba, ali možeš se naravno odlučiti i sam. U svakom slučaju (također) s Ypsilonom nećete patiti u vožnji, ali ako i jeste, za to neće biti krivi automehaničari.
Budući da sjedite u jednom od jeftinijih upsilona, možda će vas omesti nekoliko malih stvari. Ne postoji lijek za jeftinu plastiku između sjedala i oko ručki vrata, ali nesumnjivo postoji lijek za ručice klima uređaja. Zbog materijala i izgleda, tema ni na koji način ne bi napravila mjesta u prestižnom automobilu, a lijek se naziva "nadoplatom" za automatski klima uređaj.
Ali ako to možete proći, mislim da vas klima uređaj neće razočarati; iznenađujuće je učinkovit za hlađenje vrućeg automobila, zamagljene prozore u vlažnim danima i zagrijavanje prostorije po hladnom vremenu.
Ako zamislite da Lancia izgleda poput ljudi s početka ovog posta, vjerojatno ćete propustiti nekoliko drugih stvari u vezi ovog Ypsilona: osjetnik vanjske temperature, više prostora za male predmete, točniji (osobito vanjski, tj. Karoserijski) spojevi, automatski klizno stražnje staklo, stražnje klizno staklo, vanjski retrovizori s električnim osvjetljenjem (i hlađenjem), a prije svega barem nešto veća ladica ispred suvozača, učinkovitiji prostor za limenke i džepove naslona. T
olakšajte tako što ćete reći da neke od njih možete dodatno platiti, da većinu njih dobijete odabirom bogatijeg hardverskog paketa (ili u kombinaciji s snažnijim motorom) ili da jednostavno ne možete imati sve na ovom svijetu .
Posjedujete li Fiat, zasigurno ćete biti zadovoljni činjenicom da vam ne treba ključ za otvaranje vrata prtljažnika i odvrtanje poklopca spremnika goriva, što nije baš slučaj s automobilima torinske marke.
I radio je iznenađujuće dobar, iako gumbi nisu najergonomskiji, no nesumnjivo će biti lijepo znati da boravite u Lanciji. Naravno, ako vam to nešto znači.
Gospođa će vjerojatno biti posebno zahvalna na motociklu koji uvijek u trenu trči hladan ili vruć, ali njegova potrošnja, koja ni tijekom potjere, ako vas živcira brza Mazda B2500, nije toliko velika da je domet takve Lancia je mala. Moći ćete voziti najmanje 500 kilometara, a i tada ćete, po vlastitom nahođenju, otići po još goriva. Naime: motor je zadovoljan sa šest litara na 100 kilometara i nismo uspjeli dobiti puno više od osam, iako smo se jako trudili.
No, razlog zašto se odlučujete za Ypsilon zasigurno nije ekonomija. Ako ste barem nasilno pročitali ovaj zapis, znate sve prije toga. Ypsilon će uvijek simbolično izraziti vašu sliku koju zaslužujete ili samo želite. Pa - nije važno, zar ne?
Vinko Kernc
Fotografija Aleša Pavletiča, Vinka Kernca
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.411,45 € |
| Cijena testnog modela: | 12.898,51 € |
| Vlast: | 44 kW (60 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Maksimalna brzina: | 153 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,0 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine bez ograničenja kilometraže, 8 godina jamstva, 1 godina jamstva za mobilne uređaje FLAR SOS |
| Zamjena ulja svakim | 20.000 km |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 242,36 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.465,20 € |
| Gume (1) | 1.929,56 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | (7 godina) 10.307,13 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.097,31 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.716,57 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 23.085,04 € 0,23 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 70,8 × 78,86 mm - obujam 1242 cm3 - kompresija 9,8:1 - najveća snaga 44 kW (60 KS) .) pri 5000 o/min - prosječno brzina klipa pri najvećoj snazi 13,1 m/s - specifična snaga 35,4 kW/l (48,2 hp/l) - najveći okretni moment 102 Nm pri 2500 o/min min - 1 bregasta osovina u glavi) - 2 ventila po cilindru - ubrizgavanje u više točaka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,909; II. 2,158 sati; III. 1,480 sati; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 unatrag - 3,562 diferencijal - 6J × 15 naplatci - 195/55 R 15 H gume, raspon kotrljanja 1,80 m - brzina u brzini od 1000 pri 33,7 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 153 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 16,8 s - potrošnja goriva (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 4 sjedala - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, opružne noge, trokutaste poprečne grede, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji bubanj, mehanički stražnji kočioni kotači ( poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,7 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 945 kg - dopuštena ukupna masa 1475 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1000 kg, bez kočnice 400 kg - dopuštena nosivost krova 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1704 mm - prednji trag 1450 mm - stražnji trag 1440 mm - razmak od tla 9,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1440 mm, straga 1400 mm - dužina prednjeg sjedala 440 mm, stražnja sjedala 500 mm - promjer upravljača 385 mm - spremnik goriva 47 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): Stražnja klupa pomaknuta unazad: 1 × ruksak (20L); 1 × zrakoplovni kofer (36 l); 1 × kofer (68,5 l) - Stražnja klupa izvučena prema naprijed: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Continental PremiumContact / Status kilometraže: 2254 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 19,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 20,7 godina ( 106 km / h) |
| 1000 m od grada: | 38,7 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 17,1 (iv.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 35,2 (v.) S |
| Maksimalna brzina: | 152 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,3m |
| AM stol: | 45m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (297/420)
Tehnički je i dizajnerski savršeno projektiran, a kako bi zadivio pravu Lanciju Ypsilon, motor je morao biti snažniji i, iznad svega, nedostajala je neka oprema. Šteta za vrlo lošu unutrašnjost od plastike. Inače: slika vozača zajamčena s ovom Lanciom!
Vanjski (11/15)
Izvana je uredan, izdaleka prepoznatljiv i ugodno nostalgičan. Konstrukcija je prilično površna.
Interijer (101/140)
Na prednjim sjedalima ima dovoljno prostora i udobnosti, kao i vrlo dobra ergonomija. Nedostatak je stražnji dio automobila: stražnja sjedala i prtljažnik.
Motor, mjenjač (26
/ 40)Što se tiče karakteristika i tehnologije, motor je prosječan. Mjenjač je malo dug, ali s izvrsnim performansama.
Vozne performanse (78
/ 95)Ypsilon je vrlo jednostavan za rukovanje i rukovanje čak i pod fizičkim ograničenjima. Dobar osjećaj kočenja.
Izvedba (18/35)
Motor ne može pretvoriti automobil u sportaša. Brzina autoceste i fleksibilnost pri velikim brzinama posebno su spore.
Sigurnost (31/45)
Ima zaštitne zavjese, ali nema bočne jastuke. Zaustavlja se u sredini, a s desne strane mrtav je jednako značajan. Inače, vidljivost je normalna.
ekonomija
Motor je kompenziran vrlo malom potrošnjom i vrlo velikim dometom. Međutim, cijena je prilično visoka, iako nešto ide na štetu rezultirajuće slike.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski izgled
slika
lakoća vožnje
gradski motor
mjenjač, poluga
osjećaj na prednjim sjedalima
produkcija (izgled)
mjesta za male stvari
neka vrsta nekvalitetne plastike
sklopivi nasloni
oskudne opreme
teška vrata
