Lancia Lybra - prelijepa Talijanka
Sudbina Lancie danas je nezavidna - Fiat plemenitu marku svodi na ulogu proizvođača američkih klonova. Sjećanje na velike trkaće i reli uspjehe i nevjerojatne automobile kao što su Stratos, Aurelia ili 037 ostat će dugo među automobilističkim entuzijastima, ali nema smisla računati na ovu vrstu vozila u skoroj budućnosti. Jedan od predstavnika zanimljive grupe Lancia, u kojoj ne nalazimo američka rješenja, je Lybra, premium automobil temeljen na platformi Alfa Romea 156. Nije riječ o klasiku poput Stratosa, već o vrlo zanimljivom i relativno jeftinom automobilu. obiteljska limuzina.
Prije desetak godina na ceste je s glamurom krenula Lancia Lybra, daleko zanimljiviji automobil od popularnog Volkswagen Passata B5. Fiat je pokušao pozicionirati Lanciu kao premium marku proizvodnjom skupih i luksuznih automobila, pa je Lybrin cjenik startao s gotovo 80 10 PLN. Međutim, karakteristična značajka talijanskih marki je brzi pad vrijednosti - talijanski predstavljeni danas mogu se kupiti jeftinije od japanskih i njemačkih konkurenata prije desetak godina. Desetljeće kasnije, Lybra vrijedi nešto više od % početne cijene. Relativno niska nabavna cijena diktirana je mišljenjem nekih vozača o visokoj stopi kvarova talijanskih automobila, posebno onih koji pripadaju grupi Fiat.
Stilski je Lybra potpuno odstupila od svoje prethodnice (Dedra). Umjesto uglatog tijela, talijanski stilisti odlučili su se za zaobljene oblike tijela. Lancia je imala zaobljena prednja svjetla koja podsjećaju na ona korištena u Thesisu (2001.-2009.). Zanimljivo je da je u prvim projektima Lybra imala standardne svjetiljke, vrlo slične modelu Kappa. Stilska zanimljivost je i činjenica da se karavan (SW) mogao kombinirati s crnim krovom.
Duljina karoserije manja od 4,5 metara pruža zadovoljavajući unutarnji prostor, iako će oni koji žele kupiti prostrani karavan biti razočarani - iako je model SW praktičniji, izvan konkurencije u ovom segmentu.
Osnovni model, koji košta oko 75 tisuća. PLN je imao za ovu klasu neodgovarajući motor 1.6 od 103 KS, koji je pokretao i mnogo jeftinije modele Fiata - Siena, Bravo, Brava, Mara. Puno bolji izbor bili su snažniji 1.8 (130 KS), 2.0 (150 KS) te dizelski motori - 1.9 JTD (od 105 do 115 KS) i 2.4 JTD (136-150 KS). Budući da je Lybra bila prilično popularna u vladama različitih zemalja, Lancia je pripremila blindirani model Protecta s pojačanim 2.4 JTD motorom od 175 KS.
Gledajući opcije Lybra motora, ne može se zaključiti da je Fiat želio naglasiti luksuzni karakter marke - nedostajali su zaista moćni benzinci, a veliku ulogu u ponudi imaju dizelski motori koji asociraju na stabilnu vožnju i prevaljene stotine kilometara. dan. Niska razina buke, udoban ovjes i dobro promišljena unutrašnjost pogoduju dugim putovanjima. Svaka Lybra, čak iu Poljskoj, bila je dobro opremljena s 4 zračna jastuka, ABS-om, automatskim klima uređajem, električnim podizačima stakala i grijanim retrovizorima. Automobil je prodan u mnogim modifikacijama, uklj. LX, LS, Posao i amblem. Razlikovali su se, osim po ponudi dodatne opreme, i po obrubu armaturne ploče i presvlakama koje su bile dostupne u 10 boja.
Bogatije verzije opreme imale su dobar audio sustav, navigaciju, multifunkcionalni upravljač i senzor za kišu. Budući da Lybra nije bila uspješna u Poljskoj, mnogi od primjeraka dostupnih na sekundarnom tržištu su uvezeni automobili, tako da nismo u opasnosti da pronađemo loše opremljen automobil (6 jastuka bilo je standardno u zapadnoj Europi). Bogata oprema išla je ruku pod ruku s visokom kvalitetom korištenih materijala, pa i danas desetogodišnji primjerci mogu izgledati impresivno.
Osnovni 1.6 motor potjerat će Lybru tešku gotovo 1300 kg do 100 km/h za 11,5 sekundi, završavajući na 185 km/h. Verzija 1.8 trebat će jednu sekundu manje za ubrzanje do 100 km/h, a maksimalna brzina koju deklarira proizvođač je 201 km/h. 100-litreni benzinski motor od 9,6 do 9,9 km/h ubrzava za manje od deset sekundi (1.9 – 1.8 sekundi), baš kao i najjači dizel. Lybra XNUMX JTD odlikuje se performansama na razini benzinca XNUMX.
Lybra s benzinskim pogonom neće biti štedljiv automobil - minimalna prosječna potrošnja goriva koju navodi proizvođač je između 8,2 litre (1.6) i 10 litara (2.0). U gradu auti mogu popiti 12-14 litara. Situaciju donekle spašava potrošnja goriva na autocesti, tj. in vivo Lancia - od 6,5 do 7,5 litara. Puno su štedljiviji dizelaši kojima u prosjeku za stotinjak kilometara treba 6 - 6,5 litara, a na cesti čak 5 - 5,5 litara dizelskog goriva. Urbano izgaranje također nije strašno - 8-9 litara je prihvatljiv rezultat.
U sedam godina proizvodnje (1999. - 2006.) Lancia je proizvela više od 181 primjerak, što Lybru svakako ne čini bestselerom. No, teško je očekivati da Lancia postane marka s najprodavanijim automobilima. Tu ulogu u torinskom koncernu igra Fiat i to, treba priznati, dobro.
Lybra je dobila novi život zahvaljujući Kinezima (Zotye Holding Group), koji su 2008. kupili licencu za ovaj model. Uspjeh automobila u Kini? Nije poznato, ali je zanimljivo kako stvari stoje s kvalitetom izrade, a posebno s materijalima korištenim u kabini, jer jedan od najvećih aduta ovog modela bila je funkcionalna i kvalitetno izrađena armaturna ploča, sjedala i besprijekorna montaža. .
Fotografija. Lyancha
