Lancia Delta Integrale HF Evolution: priča o mitu – sportski automobili
Sportski automobili

Lancia Delta Integrale HF Evolution: priča o mitu – sportski automobili

Lancia Delta Integrale HF Evolution: priča o mitu – sportski automobili

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione je legenda, legenda relija i majka današnjih hot hatcheva.

Nemoguće je ne uzbuditi se pred jednim Lancia Delta HF Integral. Gotovo suza padne kad pomislite na to kakav automobil (ili bolje rečeno ono što) Lancia danas proizvodi: Ypsilon. Marka koja je osvojila toliko naslova svjetskih prvaka u reliju (pet uzastopnih naslova) i iznjedrila sjajne sportske automobile. I to je Delta HF u posljednjoj fazi, posljednja "Evolution", labudova pjesma talijanskog producenta.

Preuzeto sa Delta HF 8V, Delta Evolution on je okrugliji, lociraniji, više zao. Gotovo okomiti blatobrani i veliki lukovi kotača čine ga spremnim za posebne izazove, ali to nije samo estetska vježba: Delta HF Integrale Evoluzione ima izravnije upravljanje, bolji kočioni sustav, ažurirani ovjes s čvršćim oprugama i još mnogo toga. sofisticiranu elektroniku i slobodnije ispušne plinove od inačice koju zamjenjuje.

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione: snaga i kontrola

Pokrenuto u 1991, Ubrzo je postao omiljeni automobil ljubitelja relija. 2.0-litreni četverocilindrični motor od 1995 ccm s 16 ventila 210 KS (215 KS u verziji Evo2)... S druge strane, najveći je okretni moment bio 300 Nm na 3.500 bučica.

Il turbo Garret trebalo je neko vrijeme da se napuni zrakom, pa je isporuka bila "old school", s lijepim udarcem u leđa koji je došao tek do 3.000 o / min.

Današnja moć nasmijava vas, ali oštra isporuka natjerala je motor na bijesan način. Tamo povući bilo je ludo.

La Lancia Delta HF Integral Bio je to jedan od prvih kompaktnih sportskih automobila s pogonom na sve kotače, a također i jedan od prvih sportskih automobila koji je standardno opremljen ABS-om. U usporedbi s današnjim kompaktnim sportskim automobilima, spor je i prilično slab, no u to je vrijeme bio pravi komadić, bez premca na neravnom terenu.

Težina nije bila rekordna, unatoč spartanskoj unutrašnjosti: 1200 kg Ima ih puno po tadašnjim standardima, no sustav pogona na sve kotače dodao je vagi nekoliko kilograma.

Zasluge: 1993 Lancia Delta Integrale. Umjetnik: Nepoznat. (Fotografija Nacionalnog muzeja automobila / Heritage Images / Getty Images)

Predstava "deltona"

Unatoč skromnoj moći, Delta VF Integral uklonjeno iz Od 0 do 100 km / h za 5,7 sekundi, postigao najveću brzinu 221 km / h a zauzvrat je dosegao bočnu silu 1,55 G, doista impresivna brojka.

Posebne verzije Lancia Delta HF Integrale Evoluzione

od Lancia Delta HF Integral Objavljeno je nekoliko ograničenih izdanja koja su sada vrlo tražena među kolekcionarima. Najpoznatiji od njih je Delta Martini 5, izgrađena u čast pete svjetske titule godine 400 primjeraka; još jedan je izgrađen za šestu titulu Delta Martini 6, proizvedeno u samo 310 ind. Oboje su imali, osim Martinija, Recaro trkaća sjedala u Alcantari s crvenim naramenicama, posebne 15-inčne bijele kotače, ABS, električne podizače stakala i brave te posebne Michelin gume.

Ostale posebne inačice uključuju prodavačevu kolekciju (173 komada) sa posebnom bordo bojom i sjedalima. Recaro u bež koži.

Zasluge: 1993 Lancia Delta Integrale. Umjetnik: Nepoznat. (Fotografija Nacionalnog muzeja automobila / Heritage Images / Getty Images)

Zasluge: 1993 Lancia Delta Integrale. Umjetnik: Nepoznat. (Fotografija Nacionalnog muzeja automobila / Heritage Images / Getty Images)

Zasluge: 1993 Lancia Delta Integrale. Umjetnik: Nepoznat. (Fotografija Nacionalnog muzeja automobila / Heritage Images / Getty Images)

Zasluge: 1993 Lancia Delta Integrale. Umjetnik: Nepoznat. (Fotografija Nacionalnog muzeja automobila / Heritage Images / Getty Images)

Zasluge: CHHICHESTER, ENGLESKA - 26. LIPNJA: Bivši Alex Fiorio Lancia Delta Integrale na reliju Goodwood 26. lipnja 2015. u Chichesteru, Engleska. (Fotografija: Charles Coates/Getty Images)

Zasluge: Francuska - 18. svibnja: Lancia Delta Integrale vozi kroz klasične etape relija Monte Carlo u francuskim Alpama 18. svibnja 2016. (Foto Martin Goddard/Corbis putem Getty Imagesa)

Dodajte komentar