Lamborghini Urus: najekstremniji SUV na svijetu - sportski automobili
sadržaj
Lamborghini Urus: najekstremniji SUV na svijetu - sportski automobili
Lamborghini Urus pokazuje vrtoglave brojke, no hoće li to biti dovoljno da postane pravi Lambo?
Ekstremno. Riječ koju je bilo zgodno smisliti u tvornici Lamborghini. Lambo su notorno poznati neudobni, bučni automobili vanzemaljca dugački pola metra. Ekstremni izgled, ekstremne performanse, ekstremne proporcije.
Zato prije toga Lamborghini upravlja Tamnoplava, ne mogu a da se ne zapitam kakve veze ova brdo mišića ima s automobilima koji napuštaju vrata Sant'Agata Bolognese. No bilo je samo pitanje vremena: nastupilo je doba hiper-SUV-ova. Luksuzan, moćan, arogantan i jako, jako skup. Automobili za bogate kupce koji smatraju Porsche Cayenne beznačajnim. Po cijeni 210.000 евроZapravo, Lamborghini Urus je najskuplji SUV na tržištu, uključujući Cayenne Turbo. I sa 650 KS i 850 KS monstruozan Nm okretnog momenta, on je i najmoćniji.
Ali to je dovoljno da ga učini stvarnim Lamborghini?
KUĆIŠTE S VELIKOM BRZINOM
Njegovi brojevi graniče sa alarmantnim: Od 0 do 100 km / h za 3,6 sekundi e 305 km / h najveća brzina... No, podaci me ne odvlače od činjenice da Urus nema mnogo veze s drugim Lamboima. Kako bi izbjegao previsoke cijene koje bi novi projekt podrazumijevao, Urus zapravo koristi zajednički spol SUV -a grupe, naime Audi SQ7, VW Touareg i Porsche Cayenne.
Ispod haube nema veličanstvenog motora s atmosferskim usisom, ali 8-litreni turbo V4.0 preuzeto iz Audija RS6 (iako izmijenjenog) uparenog s istim 8-stupanjskim automatskim mjenjačem s pretvaračem zakretnog momenta. Ipak, moglo bi izgledati kao Audi odjeven od talijanskog krojača.
Međutim, ovaj teški njemački otisak imao je pozitivan utjecaj na unutrašnjost. Posljednji Lamborghini Probao sam Aventador S: ludi automobil, ali s neugodnom plastičnom kabinom i elektroničkim spravama lako se raspravljati. Tamo UpravljatiAli izvrsne kvalitete. Piedmont je omotan u kožu, izrada je savršena i svaka poluga ima čvrst i pouzdan izgled. Osim toga, ne samo da košta kao penthouse u Milanu, već je i prostran kao penthouse u Milanu. Putnici straga imaju dva TV ekrana, grijana sjedala, gomilu utičnica. Prtljažnik je mogao primiti gradski automobil. To je doista kompletan automobil, ali "kompletan" nije pravi pridjev za Lambo, zar ne?
LAMBO ZA SVAKI DAN
vjerujem recepcioner ne bi ih se smjelo otkriti tako banalno, ali možda samo jurim niz ludila. Jako mi se sviđa vozačev položaj: sjedite visoko, ali istodobno leđa i noge zauzimaju tipičan kut superautomobila, a upravljač je u razini očiju. Vlasnici Audija će ga pronaći upravljanja vrlo poznati i po debljini krune i po dosljednosti; no vjeruje se da su napori tehničara Sant'Agate učinili živahnijim i točnijim. Čini se da je birač stupnjeva prijenosa dizajnirao ludak i omogućuje vam odabir između različitih načina vožnje, uključujući i one znatiželjne. "Pijesak, zemlja" i "snijeg"; ali sad me zanima "Road", "Sport" i "Race", koje se po želji i međusobno "miješaju".
Laganim tempom, Urus uopće ne izgleda Lamborghini, tako je poslušan i tih. Motor zareži tek toliko da vas podsjeti da niste u običnom dizelskom terencu, a ovjes nevjerojatno dobro prekriva neravnine. Zgodno je, mislim apsolutno, ne biti Lambo. Nikada prije automobil iz Casa del Toro nije bio tako pristojan i od pomoći. Siguran sam da sam potrošnja ovo su superautomobili (voze se polako, 9 km / l na autocesti, 5 u gradu), ali ako imate 210.000 eura za SUV, koga briga?
DIVLJI BIK
Došlo je vrijeme za istinu: imam slobodno jutro, pred nama je besplatna planinska cesta i sve kontrole su onemogućene. Kombinacija upravljanja stražnjim kotačima i prilagodljivog zračnog ovjesa daje osjećaj potpune kontrole, pa je guranje ove velike zvijeri od dvije tone nevjerojatno jednostavno i prirodno.
Il motor ovo je pravi bijes: turbinama je potreban trenutak da se napune zrakom, ali nakon što sam ja 3.000 o / min V8 eksplodira u svom sjaju. Ovaj penthouse je užasno brz i ne boji se preokreta. Roni se prema užetu s neočekivanim okretnostima i neutralnom ravnotežom, ali uz malo truda možete malo pomaknuti stražnji dio i zatvoriti putanju. Hoću reći da ga možete voziti poput sportskog kompaktnog automobila. Promjena je brza i poslušna, čak i kad je riječ o "smrti", ali daleko je od nasilja Huracana kamoli ispiranje mozgaAventador.
Vuča je, unatoč zimskim gumama, kolosalna. Ali nisam iznenađen, jer nikad nisam vidio tako velike kotače na automobilu. Naš uzorak čak ima i naplatke 23”Prikladne gume 285/30 on je naprijed 325/35 straga.
Izlazeći iz najužih zavoja, Urus lagano čuči i puca u sljedeći kut lajući i lajući. Osjetite diferencijal koji prenosi snagu straga i olakšava rad prednjih kotača, ali 99% vremena Urus izlazi uski i ravni, kao da je na stazama.
Pravi bogovi prekoračiti Teško ih je nabaviti: s malo masnoće na laktovima možete doći do malih raskrižja, ali kad ga prekinete i stavite gas na vrijeme, automobil će se pobuniti i početi skakati poput klokana. Možda bi s ljetnim gumama bilo drugačije ...
Činjenica ostaje: Lamborghini upravlja ulijeva povjerenje i osjećate ga potpuno u svojim rukama. Nevjerojatno je kako su tehničari (od svakog proizvođača pod kapom VW-Audi) uspjeli razlikovati i dotjerati ovu platformu: Lambo je mnogo oštriji i precizniji od Audija SQ7, ali i manje zloban i "povezan" od Porschea Cayenne Turbo .
Da, manje loše, a još manje duhovito, da budem iskren. Ima snažan motor, izvrstan kočioni sustav koji se dobro odupire zlostavljanju i agilnost automobila koji teži pola tone manje; ali nije ljuta.
Čudno je to reći za Lamborghini, ali Urus je nevjerojatno uravnotežen, lagan za vožnju i kompletan.
Vjerujem da možemo izvući zaključke.
ZAKLJUČCI
La Lamborghini upravlja Ovo nije ekstremni SUV koji sam očekivao: može se koristiti svaki dan, vrlo je udoban, brzo plaši i, ako pitate, čak i skijanje. Da postoji Audi RSQ7, bilo bi baš tako. To je automobil sposoban pružiti nevjerojatne performanse čak i u zavojima, ali nije tako oštar, ekstreman i uzbudljiv kao Lamborghini koje poznajemo.
U Kini, Rusiji i na Bliskom istoku prodaju ih u cijelim kolicima pa su to vjerojatno vidjeli upravo u Sant'Agatu. A ako prihod ide za nastavak proizvodnje širokih i niskih superautomobila, neka bude tako. Što je, uostalom, upravo ono što je Porsche učinio s Cayenneom, a što će uskoro učiniti i svi ostali. Od ovoga se ne može pobjeći.
Nekoliko puta su me pitali ima li smisla ovaj steroidni SUV. Pa naravno da postoji, ako imate, nije vam stalo do diskrecije i imate novca za potrošiti. Da budem iskren, ovo je mnogo pametniji stroj od 'Aventador SVJ, jedan od najmrzovoljnijih, najnezgodnijih i ušljivih automobila svih vremena. No, Lamborghini nije pametno odabran, zar ne?
TEHNIČKI OPIS
| dužina | 511 cm |
| širina | 201 cm |
| visina | 164 cm |
| težina | 2.197 kg |
| prtljažnik | 616-1.596 litra |
| motor | V8 biturbo 4.0 litre |
| Potencija | 650 životopisa i 6.000 utega |
| par | 850 Nm |
| emitiranje | 8-stupanjski automatski pretvarač zakretnog momenta |
| 0-100 km / h | 3,6 sekundi |
| Velocità Massima | 305 km / h |
