Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Novo - Sportski automobili - Kotači ikone

NJEGOVI BOJNI IZRAZI čuđenja su neponovljivi. Vozio sam sjajnije i pretjerane superautomobile od nje, ali nitko od njih nije naišao na takvu reakciju čuđenja pomiješanu sa strahopoštovanjem. No, motorist obrijane glave, tijelo Vin Diesel i crno kožno odijelo djeluje doista impresionirano, Madonnu nije ni vidio!

Polako se okreni Racing team Bianca promrmlja "lijepa ... lijepa ..." za sebe, klimnuvši glavom i držeći se podalje od ostalih motociklista koji se gomilaju u poznatoj Chalet Raticosa, baru na vrhu krivudave Passo della Raticosa. On ima pravo misliti tako. Tamo Galantno uvijek je bio sjajan auto. Ali kao da ovaj motorist zna da pred njegovim očima postoji nešto posebno u vezi s Lambom. Teško je znati je li pogodio ili ne da ovo nije običan Gallardo: ne govorim niti riječ talijanskog, osim brojeva od 1 do 21 (vrlo korisno ...) i čitavog niza psovki. riječi (kad sam bio mlad igrao sam ping pong sa grupom talijanskih dječaka iz svog kraja). A čak i ne govori engleski da mu se moli.

Osim u rinfuzi eleron utrka s leđa unutra ugljentada trobojne pruge na tijelu i meni sjajni crni krugovi koje skrivaju ogromne karbonski keramički kočioni diskovi, izgled ne daje mnogo tragova o čudovištu ispred vas. Ali kad otvorim vrata da mu pokažem riječi "Racing team"Na jelo postavljen na prozorsku dasku i na ramenu Alcantara od mjestima žurno, kurziv Vin Diesel me gleda ubojitim pogledom i oponaša se za volanom držeći ga u rukama volan izmišljen. Čini se da mi želi reći da jedva čeka izvršiti samoubojstvo za volanom Gallarda, tada mu u pomoć priskače prijatelj biciklist koji mi, nazvavši malo engleski koji zajedno poznaje, objašnjava da motorist jednostavno voli sjediti u Lambu ...

"Nema problema", kažem, mahnuvši nas dvoje da uđemo u malog. kokpit prekrivena ugljikom i zaboravila sam da sam svoju aluminijsku aktovku ugurala između naslona sjedala i pregrade kako se ne bi otkotrljala i ukrala nekoliko centimetara prostora za noge. Biciklist je skoro deset centimetara viši od mene i nosi tako voluminozno kožno odijelo. Gledati ga kako se izvija kako bi ušao u auto i iskoristio ovu jedinstvenu priliku za fotografiranje za volanom Lamba bolje je od komičara, ali nakon nekog vremena čak mi se čini i okrutnim. Na kraju ipak uspijeva i uživa u svojih pet minuta slave. Nakon što je došao na red, ustupa mjesto svom prijatelju i trećem bajkeru, a svi su ovjekovječeni sa sve više novih poza mačoa. U jednom trenutku i ja se uključim.

Nakon ove male knjige fotografija dolazi napeta faza mema u kojoj im pokušavam dati neke informacije o Racing team... U osnovi ono što pokušavam reći je ovo LP 570-4 Superlight sa stražnjim blatobranom i lakim poklopcem motora s brzim otpuštanjem preuzetim iz Lamba Super trofejkoji ima 570 KS, ubrzava od 0 do 100 za 3,4 sekunde i ubrzava do 320 na sat, što će po svoj prilici biti najnovija verzija Gallarda, jer će nakon njega doći potpuno novi model Cabrera. No, sumnjam da su, unatoč najvećim naporima njegovog malo bježeg prijatelja, ovo dvoje razumjeli ponajviše brojeve i informacije. U ovom trenutku palim V10 5.2. aspirirano i gurnem papučicu gasa u neutralni položaj sve dok brzina ne naraste do ograničenja od 8.500 XNUMX o / min da čujem prekrasan soundtrack Squadra Corsea i nepobitno dokažem ovoj dvojici kentaura da se nijedan motocikl ne može usporediti s ovim čudovištem u smislu zvuka. Njegov divlji vapaj ruši svaki jezični zid među nama.

Ovaj sastanak potvrđuje jedno: Talijani koji su strastveni prema motorima (a možda čak ni entuzijasti) i dalje su vrlo osjetljivi na šarm Lamborghinija. I nikoga nije briga što je Dom sada u rukama Nijemaca. Talijanski Ferrari ima bazu obožavatelja Formule 1, ali njegovi najnoviji cestovni automobili više ne djeluju tako impresivno. Na primjer, kad smo se zaustavili do šanka na parkiralištu, bila su dva sjajna GTO 599 -a i dva još ljepša F12. Istina je da su svi bili u tamnoj boji i sa švicarskim tablicama, ali ljudi koji su prolazili kako bi izašli na kavu nisu im posvećivali mnogo pažnje. Samo što ih je neki stariji kentaur na svom biciklu punom torbi ukrao pogledom.

Dolazak našeg Lamba u Chalet Raticosa nije bio popraćen velikom bukom jer nam se nije žurilo. Međutim, s oduševljenjem nas dočekuje roj ultrasportskih motociklista koji su nas odmah smatrali srodnim dušama: Lambo će također imati četiri kotača, ali je uzbudljiv, eksplicitan, vitalan i ogoljen poput motocikla, a mi ih volimo potpuno su lišeni prtljage (osim neizbježne fotografske opreme).

La Galantno proizvodi se već deset godina i budući da smo navikli na njegovu prisutnost, lako je podcijeniti njegovu važnost. Ali ako misliš pola svega Lamborghini nikad izgrađen, ovo je Gallardo ... Ovaj model, koji se stalno razvija, postoji u 25 verzija i posebnim izdanjima (čak i ako su neka od njih malo poznata i uglavnom namijenjena Dalekom istoku), a da ne govorimo o trkaćem Gallardu, GT 3 , Super GT i Le Mans... Tu je i Gallardo iz Policija, uz bezbrojna poboljšanja koja je doživio u poznatim i manje poznatim domovima.

Budući da je Gallardo bio prvi Lambo koji je izgrađen s Audijevim temeljima i tehničarima, nismo se previše iznenadili kombiniranjem izvornog spektakla s određenom teutonskom racionalnošću i platformom. motor и emitiranje koji će se kasnije koristiti i za Audi R8... Međutim, iako su članovi bili zajednički, tadašnji vođa grupe Volkswagen Ferdinand Piech, priznati obožavatelj Lamborghinija i osoba koja ga je kupila za Audi, znala je da će između njih Gallardo uvijek biti diva i da će R8 igrati ulogu drugog djeteta koje će joj morati stati na put.

Ako smo u početku bili skloni gledati ga kao početni mali Lambo dizajniran da zadrži Porsche 911 i Ferrari 360 Modenu, tada Galantno odmah je svima pokazala od čega se sastoji pobijedivši svoje protivnike oružjem koje bi štitilo njezinu dominaciju sljedećih deset godina. Ništa od toga nije bilo. Na cesti je Gallardo bio kompaktan poput Focusa i kombinirao je izgled superautomobila s divljim zvučnim zapisom zajamčenim V10 5.0, koji je jamčio 500 KS na tlo na sva četiri kotača zahvaljujući sustavu. Lamborghini VT (Viskozna vuča). Bilo je jedinstveno i senzacionalno.

Lamborghini Gallardo kroz godine je podvrgnut raznim nadogradnjama lica, ali vjerujem da ne postoji uravnoteženija i agresivnija verzija od ove. Racing team... Velik eleron Stražnja strana uvijek je tema rasprave u Lambu, ali proporcionalna je i elegantna te je izravna izvedenica Lamborghinija. Super trofej... Ovo je lijepo i korisno jer daje tri puta više deportacija montiran diskretniji eleron LP 570-4 Superlight kupe.

Squadra Corse, koja je bila podvrgnuta istoj dijeti koju su razvili inženjer Maurizio Reggiani i njegov tim za originalnu Superleggeru - "kako bi se bolje iskoristio potencijal automobila u smislu snage i težine" - još je lakša (iako za nekoliko grama). Sa svojih 1.340 kg, učinkovitost je 425,3 KS. / tona. Usporedbe radi, 458 Italia se zaustavlja na 413 KS. po toni.

Trkački tim toga nema stereo il ne navigator ali Deanov TomTom radi dobro, a što se tiče radija, kad možete uživati zvuk ne trebate ništa drugo od V10.

Naše jutro počinje na podzemnom parkiralištu hotela Royal Carlton u Bologni. Gosti koji su doručkovali morali su se pitati postoji li u podrumu F1: kad se V10 zapalio sa zvukom koji je dopirao iz otvorenih ispušnih ventila i udario o betonske zidove, mogli bismo probuditi mrtvu osobu. Možda čak niAventador ima tako divlji i intuitivni soundtrack kada se pokrene. Nakon nekoliko minuta, ventili se zatvaraju i u praznom hodu postaju suzdržaniji, ali ništa manje opasni. Ako vas alarm ne uspije pravilno potresti, Squadra Corse će se pobrinuti da vam skrene pozornost.

Zatvoriti recepcioner osvijetljen i paneli interijer u ugljen trebate definitivno rješenje, ali kad se nađete u naručju ovoga Sjedalo ugljična ljuska za volan od debele krune do Alcantara Autorkokpit Squadra Corse postaje intimna i posebna. Osnovna arhitektura i izgled nisu se mnogo promijenili tijekom godina. Tamo sjednica nisko, čini se kao da je na zemlji, i vjetrobran и prednji stupovi vrlo su skloni. Tamo bočna vidljivost nije baš najbolje, ti veliki nosači također kompromitiraju vidljivost putanja, kad pogledaš unatrag, čini ti se da gledaš svijet iz poštanskog sandučića, a tu je i mrtvi kut koji nije ništa manje od gigantskog. Ali s druge strane, Gallardo je automobil stare škole. Vozačko sjedalo nije tako prostrano kao 458, mjerni instrumenti nije toliko impresivno i nadzorna ploča nije teško. Mnogima je to nedostatak, ali osobno smatram da je ta jednostavnost i izravnost fascinantna. U nadzorna ploča Brojčanik u obliku mjehurića sadrži velike bijele brojčanike s lakim za čitanje crvenim brojkama, kao i tri pomoćna biranja na okvirima. Rebrasti metalni gumbi na širokom konzola središnji nisu jako intuitivni (na primjer, za otvaranje prozor moraš gurnuti gore, a za zatvaranje moraš gurnuti) ali lijepi su izgledom i na dodir. Kokpit je Lambo stare škole, s umetcima od alcantare i ugljičnih vlakana, a kupovinom Audija Lambo dobiva manje ekstravagantnu unutrašnjost, ali bez izobličenja i vanjskih presvlaka u smislu dizajna. Tako je trebalo biti.

Na donjoj strani konzole, sjajna poluga bi se jednom pojavila u otvorenom kavezu kad Ubrzati priručnik je bio standardni. Na njegovom mjestu danas se nalaze tri crna gumba spojena na prijenosnik s lopaticama. elektronički prijenos koji prilagođavaju karakter vozila svakoj situaciji i uvjetima. U gumb "A" ovdje uključuje i isključuje automatski način rada "Vrste sportova" čini mijenjanje bržih i ESC manje krutim, dok "Utrka" oslobodite kraken (legendarno morsko čudovište ...): promijenite brži, apokaliptični zvuk i preveliki ESC ili ga, ako želite, potpuno isključite.

Izgleda kao pomalo grub i proizvoljan prijenos u doba telepatske dvostruke spojke, pa očekujem određene poteškoće ako prijeđete Bolognu u špicu, a zatim krenete autocestom i krenete prema Apeninima. Ali s načinom "A" Racing team ne smetaju mu prometne gužve, klizi glatko bez trzanja. Ovaj mjenjač nije baš tako dobar kao dobra dvostruka spojka, ali dolazi blizu i ugodno je iznenađenje nakon nedostataka u starom hidrauličkom mjenjaču. Tamo Lamborghini kaže da se ništa nije promijenilo, ali ja ne vjerujem.

Iznenađenjima tu nije bio kraj. Pedala KOČNICAkoji je oduvijek imao problematičnu osjetljivost na Galantno с karbonski keramički diskovi, još je malo labav na početku utrke, ali tada postaje još progresivniji od onog u Super lagana i omogućuje vam usporavanje bez trzanja dok ne prestanete. Čak i ako je cestovna površina Bologne prilično neravna, kruti okvir Gallardo Squadra Corse dobro apsorbira udarce. Tako, vidljivost Osim toga, Lamborghini je prilično praktičan u gradu.

Sat na stazi nam je dovoljan da naučimo više o karakteru Racing Team -a i shvatimo da on zna biti poslušno janje na ulicama grada, a zatim se pretvara u divljeg bika kad mu cesta to dopusti, a osobito kad Lambo svoj veličanstveni zvučni zapis može otkriti u galerijama koje se ponašaju poput zvučne ploče. Ovo je zvuk koji prijeti da slomi bubne opne čak i sa zatvorenim prozorima. Nemoguće se oduprijeti: čim pronađete ravnu liniju dovoljno dugo, kliknite na Gumb za potez, stavi drugi, pritisniakcelerator a automobil se trese od životinjskog lajanja do crvene crte. Nakon vrlo kratke stanke za prelazak u sljedeću brzinu, sve počinje najprije u trećoj, a zatim u četvrtoj, s napomenom ispušni koja postaje sve dublja i bodljikavija. Ovo je ubrzanje sačmarice, zvučni Armagedon. Epsko je.

S najnovijim Gallardom u vašim rukama i punim spremnikom, nema boljeg mjesta za šetnju od ovog Prijevoj Raticosa... Dean i ja odlučili smo noć prije uz pizzu i pivo u restoranu u središtu Bologne. Cesta koja vodi do prijevoja, koji se nalazi na nadmorskoj visini od 968 metara, nije najteža i najteža tehnika na planeti, ali je glatka i s izvrsnom vidljivošću. To je idealno igralište za sportske automobile i motocikle, gdje se performanse, prianjanje i vuča mogu u potpunosti iskoristiti. Nešto će značiti ako i testeri odu tamo. Lamborghini isprobajte nove modele. L 'asfalt na nekim se mjestima pogoršalo i poraslo, a postoje i nadolazeće padine, udubljenja i neravnine suspenzije.

Dean bi želio da se dobro usporedite u Lambo prije fotografiranja, vjerojatno misli da to nije tako lako poslati prijeći Lambo u posebno impresivnom zavoju (i zna da je to moguće, ima fotografije koje to dokazuju) kada je Sant'Agata više puta naglasio sjajno deportacija ovo Galantno... Također se počnem zabrinjavati kad se, unatoč činjenici da se Lambo kreće brzinom koja se, naravno, ne smanjuje, i ubacim ga zavoj bez mnogo pažnje, nos i stražnji dio Squadra Corsea prikovani su za asfalt.

Ali možda je naslijeđe krivo Super lagana, Slijedom toga Racing team događa se. Kad Superleggeru gurnete u zavoje brzinom koja vam se čini previše pretjerana, Lambo se može nositi s njom potpuno ravnodušno, kao da vas izaziva: "Pa, je li to sve što možete učiniti?" Pa pokušate ponovno, povećavajući opet tempo, ali rezultat je isti: više prianjanja, više bočnog ubrzanja, više prianjanja, ali s istim odzivima upravljanja, bez otpora upravljača i bez dodatnog napora da zadržite liniju. To je vrlo siguran način za istovar preko 500 KS na tlo, a rezultat je poražavajući potez koji će vas natjerati da doživite sve emocije o kojima sanjamo, od superautomobilali bez opasnosti ili vještine za volanom koje obično idu ruku pod ruku s ultra visokim performansama. Ako se jako trudite, možete to isprovocirati, ali morate biti doista nasilni.

S druge strane, uz Squadra Corse i na to možete zaboraviti. Pokušavam drift u trkaćem načinu rada sESC onemogućeno. No, u istom kutu u kojem sam jednom prilikom bočno bacio Aventador i Ferrari F12, Squadra Corse čvrsto se drži za kolnik i odleti s druge strane. Ništa podupravljanje i ništa prekoračiti... Tek u posljednjih nekoliko pokušaja doista ludom brzinom Pirelli PZero Corsa počinju popuštati, a automobil skreće s putanje. Da, ali postupno i za nekoliko milimetara.

To je zahvaljujućistražnje krilo? Može biti. Kako god bilo, odaje auru nepobjedivosti kakvu nema na bilo kojoj drugoj cesti. Na ovom području, iako joj je manje prikladno od dugih dionica autoceste na kojima stvarno može poludjeti, iza nje nema automobila. Zbog toga čak i super-podešeni kompaktni sportski automobili gutaju prašinu, mnogo više kod kuće na tim cestama. Mislim da nikad nisam vozio automobil brže od Squadra Corse na normalnim cestama, automobil koji može učiniti iskustvo vožnje još intenzivnijim. superautomobil, Lamborghini poznat po tome što uvijek donosi najbolje na kraju proizvodnje. I ovaj put se sigurno nije demantirala ...