Lamborghini miura

Godine 1965. pojavila se gola u Torinu i otkrila temperamentni unutarnji svijet. Nekoliko entuzijasta ju je željelo odvesti kući. Umotan u tijelo, potom je nastupio u Ženevi. Nijedan grabežljivac nikada nije imao tako duge trepavice.

Miura je bio Lamborghinijev prvi superautomobil. Osnivač Ferruccia je to isprva vidio kao marketinški mamac. Promatrajući profinjenu eleganciju automobila klase Gran Turismo, podcijenio je potencijal automobila koji je "išao duž montažne trake".

Bio je protivnik spartanskih automobila i utrka. U međuvremenu, Miura je bila konkurentan automobil koji je bio dovoljan za vožnju uobičajenim cestama. Kako je prototip P400 rođen u tajnosti od vlasnika tvrtke. U slobodno vrijeme na njemu je radio tehnički menadžer Gian Paolo Dallara s pomoćnikom Paolom Stanzanijem i probnim pilotom i mehaničarom Bobom Wallackom.

Dallara je bila impresionirana Fordom GT40. Otuda i opći koncept dizajna s motorom ispred stražnje osovine. "P" u simbolu automobila značilo je "posteriore", talijansko za "straga". Broj 400 označavao je snagu motora. Kako bi se skratio međuosovinski razmak, V70 je postavljen poprečno. Ispod njega, u koritu, nalazi se mjenjač u kombinaciji s glavnim mjenjačem. Ovi timovi koristili su obično ulje. Bilo je riskantno. Ako se zub ili sinkronizator otkine iz mjenjača u motor, može doći do ozbiljnog oštećenja. Pogonski sustav je, međutim, zauzimao malo mjesta. U svakom slučaju, proizvođač je predvidio da će nakon XNUMX tisuća km biti potreban remont motora.

4-litreni V12 proizašao je iz 3,5-litrenog motora koji je dizajnirao Giotto Bizzarini za 350. 1963 GTV, prvi Lamborghinijev automobil. Bizzarini je stvorio savršen sportski motor, kratki hod, dvostruke bregaste osovine i suhi karter, nakon čega je ... napustio tvrtku! Shvatio je da se Lamborghini neće utrkivati, te da ga ne zanimaju automobili na cestama prepunim zabrana pretjecanja. Dallara je prilagodila svoj motor za proizvodne modele.

Postoji teorija da su i stvarno dobri inženjerski projekti lijepi. Kao da su na prvi pogled nevidljive vrline tvorile skladan oblik “iznutra”. Miura to potvrđuje. Šasija, predstavljena u jesen 1965. na sajmu automobila u Torinu, vrištala je svim svojim izgledom: "Naprijed!". Ograničen širokim pragovima koji štede težinu, krunom zračnih jastuka na motoru s dvanaest cilindara i kotačima s krakovima koji su prvi i posljednji put predstavljeni u ovom modelu, prostor kabine je u tolikoj mjeri uzbudio maštu da su oni koji su htjeli kupiti P400, iako nisu imali pojma kako će izgledati!

Kompletan automobil pod nazivom Miura predstavljen je nekoliko mjeseci kasnije, u proljeće 1966. godine u Ženevi. Malo je ličio na GT40, ali u usporedbi s “brutalno-industrijskim” Fordom, bio je hram primijenjene umjetnosti. Nijedan od impresivnih detalja nije došao niotkuda. Svaki je imao funkciju koju je trebalo izvršiti. Rolete na stražnjem staklu hladile su motor. Utori za gnoj izvan bočnih prozora dovode se u usisni sustav. Dvije rupe u prednjoj sredini puštaju zrak u hladnjak iza sebe. Ispod desne strane (gledano iza volana) nalazio se grlo za punjenje. Kontroverzni i poznati "bičevi" oko prednjih svjetala poboljšali su hlađenje kočnica.

Prednja svjetla su bila iz ranog Fiata 850 Spider. Ne znaju svi za to, ali kad se uključi, električno se naginje u nešto uspravniji položaj.

Polunoseće tijelo izrađeno je od raznih materijala. Kabina je bila izrađena od čelika. Prednji i stražnji dio trupa bili su potpuno otvoreni, zajedno s branicima, a izrađeni su od lakih legura. Pristup prtljažniku bio je omogućen kroz uski otvor na stražnjoj strani. Unutrašnjost je bila poput kokpita aviona. Ispod krova je konzola s prekidačima za svjetlo i pomoćnim ventilatorom hladnjaka.

Miura je bila visoka nešto više od metra. Njegova niska, tečna silueta i danas ostavlja zapanjujući dojam, a 60-ih je bila i vrlo moderna. Lamborghini ima onu mekoću karakterističnu za pumu, koja se odjednom može pretvoriti u provalu agresije.

Projekt je pripremio Marcelo Gandini iz studija Bertone. Do posljednjeg trenutka nitko se nije pitao hoće li V12 stati ispod karoserije. Auto bez motora prikazan je u Ženevi, a glasnogovornik Lamborghinija svojom je lukavstvom i trikom odvratio novinare da ne žele pogledati ispod haube.

Premijera je uspjela. Bilo je toliko narudžbi da je Miura od "marketinškog alata" postala hit u tvornici u Sant'Agati. To je iznenadilo Talijane, koji su počeli stalno prilagođavati dizajn automobila. U posljednjoj verziji oni su unaprijeđeni, o čemu svjedoče aktualne cijene rabljenih primjeraka. Zadnja serija: 400 SV je najskuplja.

Međutim, Miura 1969 S prva se pojavila 400. Imala je snažniji motor i kromirane okvire oko prozora i prednjih svjetala. 400. 1971 SV (Sprint Veloce) znatno je modificiran. Razdvojeni su sustavi podmazivanja motora i mjenjača. Motor je ponovno postao snažniji, a s uložaka farova su nestale trepavice, što su neki dočekali s iskrenim veseljem.

Pojedinačne kopije ojačale su imidž Miure. Godine 1970. Bob Wallace je napravio trkaću Miuru P400 Jota. Povećao je snagu motora povećanjem omjera kompresije i uvođenjem "oštrih" bregastih vratila. Osim toga, opremio ga je elektroničkim paljenjem i učinkovitim sustavom podmazivanja suhog kartera. Originalni spremnik goriva zamijenio je s dva manja smještena u pragovima. Na karoseriji su se pojavili veliki spojleri i povećani usisnici zraka. Nakon niza testova Jota je prodan u privatne ruke. Međutim, novom vlasniku nije se dugo svidio. Auto je u potpunosti izgorio 1971. godine. Izgrađeno je šest imitacija Jota s oznakom SV/J. Posljednji nakon završetka proizvodnje Miure.

Neki su miuri njihovi vlasnici bili bez krova, ali samo je jedan roadster koji je napravio Bertone i prikazan na Salonu automobila u Bruxellesu 1968. naširoko je poznat. Ubrzo nakon toga kupila ga je Međunarodna organizacija za istraživanje olova i cinka. Prebojala ga je u zelenu metalik i opremila elementima od modernih metalnih legura. Auto je imao oznaku Zn75. Godine 1981. u Ženevi je predstavljena još jedna varijanta bez krova, biserno bijeli P400 SVJ Spider. Napravio ga je švicarski Lamborghini zastupnik na temelju žute Miure S proizvedene u Ženevi 10 godina ranije.

Posljednji put Miura se vratila 2006. godine kao "nostalgični" dizajn Waltera de Silve za proslavu 40. godišnjice modela. U to vrijeme De Silva je bio na čelu dizajnerskog studija tadašnje Audi grupe, u kojoj je bio i Lamborghini. Nitko nije ozbiljno razmišljao o nastavku proizvodnje, iako je Miurin “grubi” Ford GT alter-ego, oživljen 2002., imao seriju od nešto više od 4 primjeraka. KOM.

Prema većini izvora, tvornica Sant'Agata proizvela je 764 modela Miura. To je dvojbena brojka, kao i izvedba pojedinih verzija. Sudbina tvrtke bila je teška, nije uvijek bilo nekoga tko će voditi brigu o evidenciji. Ali malo neizvjesnosti samo raspiruje interes. Miura je pobijedio Ferrari.

Bez njega Lamborghni nikada ne bi postao proizvođač automobila koji imaju hrabrosti i snage razbiti postojeći poredak i zaprepastiti sve koji u potpunosti vjeruju u stereotipe.

Ispod bika

Ferruccio Lamborghini je bio zainteresiran za borbu s bikovima, a budući da je bio horoskopski Bik, njegov zaštitni znak automobila rođen je sam od sebe. Miura je prvi spomenuo strast osnivača tvrtke. Ako pažljivo pogledate riječ "Miura" pričvršćenu na stražnjem dijelu automobila, možete vidjeti rogove i uvijen rep.

Lamborgni je bio prijatelj s Eduardom Miurom, uzgajivačem bikova iz Seville. Životinje iz stada obitelji Miura još u XNUMX. stoljeću. bili su poznati po svojoj hrabrosti i lukavstvu. Najmanje dvoje: Reventon i Islero ubili su poznate matadore. Murcielago je izdržao 24 udarca mačem, a uzbuđena publika natjerala ga je da poštedi život. Barem je takva priča, koja se često ponavlja u Španjolskoj. Ferruccio je svom prijatelju dao četvrti Miur koji je proizveo.

Klin s klinom

Za Miurinu siluetu zaslužan je Marcello Gandini. Počeo je raditi u studiju Bertone 1965. kada je Giorgio Giugiaro preminuo. Imao je 27 godina.

Miura je jedan od njegovih najtiših projekata, zbog čega neki sumnjaju da je Giugiaro sudjelovao u njegovom stvaranju. No, nitko od stilista ne komentira ova otkrića. Gandini je vrlo brzo razvio svoj originalni stil. Volio je oštre rubove, klinove, pa čak i velike površine. Karakteriziraju ga Studio Stratos Zero kao i Lamborghini Countach.

Gandini je stvorio Urraco, Jaramu, Espada i Diablo. Uz njegovo sudjelovanje, tvrtka iz Sant'Agate postala je dom automobilske avangarde. Energija i pobuna postali su njezino obilježje.

Odabrani tehnički podaci

Napravite model	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Godine proizvodnje	1966-69	1969-71	1971-72
Vrsta karoserije / broj vrata	rez/2	rez/2	rez/2
broj mjesta	2	2	2
Dimenzije i težina
Duljina / širina / visina (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Trag kotača: prednji / stražnji (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Međuosovinski razmak (mm)	2500	2500	2500
Vlastita težina (kg)	980	1040	1245
Volumen prtljažnika (l)	140	140	140
Kapacitet rezervoara za gorivo (L)	90	90	90
Sistema privoda
Vrsta goriva	benzin	benzin	benzin
Kapacitet (cm3)	3929	3929	3929
Broj cilindara	V12	V12	V12
pogonska osovina	stražnji	stražnji	stražnji
Mjenjač: vrsta/broj stupnjeva prijenosa	priručnik / 5	priručnik / 5	priručnik / 5
Performanse
Snaga km po o/min Zakretni moment (Nm) pri okretaju	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Ubrzanje 0-100 km/h (sek.)	6,7	6	6
Brzina (km / h)	280	285	300
Prosječna potrošnja goriva (l / 100 km)	20	20	20