Lamborghini Diablo - priča o talijanskom biku
Povjerenje ponekad može biti prilično bolno. Tako je bilo i s moćnim Enzom Ferrarijem, koji je ignorirao savjete Ferruccia Lamborghinija o stvaranju automobila. Poljoprivredni tajkun se sabrao i odlučio napraviti sportski automobil bolji od Ferrarija. Da, povijest Lamborghinijevog automobilskog odjela započela je ranih 1964. godine. Ubrzo je svijet bio šokiran - 350. godine predstavljen je Lamborghini 250 GT s dvanaestocilindričnim motorom sposobnim za postizanje brzina do km/h. Kasnije se pojavilo više modela, uključujući kultne Miura, Countach i Diablo. Danas ćemo se baviti posljednjim spomenutim bikom.
Diablo je nastao sredinom 110-ih kao nasljednik futurističkog Countacha. Prvi prototip karoserije koji je dizajnirao Marcello Gandini (dizajner karoserije za, između ostalih, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera ili Bugatti EB16) nije odobren od strane uprave tvrtke. No, projekt nije umro - tvorac ga je prodao drugom talijanskom poduzetniku koji je stvorio Cizeta Moroder - superauto s V motorom.
Međutim, Gandini nije napustio grofovo tijelo nasljednika. Iz njegovih je ruku izašao i projekt Diablo, a vidi se dosta sličnosti s prijašnjom vizijom koja je zaživjela nakon brenda Cizeta. Novi Lamborghinijev superautomobil bio je samo pristojan prema nevjerojatno futurističkom i kontroverznom Countachu. Međutim, njegov relativno miran stil pokazao se bezvremenskim. I danas, dvadeset godina nakon što se pojavio na tržištu, Diablo izgleda sjajno. Ali što se krije iza maske premijerne verzije Diabla iz 1990.?
Srce automobila je motor od 5709 cilindara obujma 3 60 cm492, čiji su cilindri raspoređeni u obliku slova V pod kutom od 580 stupnjeva. Motor proizvodi 5200 KS. i 4,09 Nm okretnog momenta pri 328 o/min. Snaga se prenosi na stražnje kotače preko mjenjača s pet stupnjeva prijenosa. Diablo do 1993. stiže za 873 sekunde, a kazaljka brzinomjera se zaustavlja na oznaci km/h. Automobil u osnovnoj verziji nije imao kontrolu proklizavanja, pa čak ni ABS. Također nije bilo servo upravljača. U izvornoj verziji riječ je o čistokrvnom sportskom automobilu koji od vozača zahtijeva maksimalnu koncentraciju, vještinu i oprez. Računalo neće ispraviti ljudsku pogrešku, što vas može koštati samo vrtnje u zavoju ili opasne nezgode. U ovoj izvornoj verziji Lamborghini se proizvodio do godine. Proizvedeno je ukupno automobila. No, kraj proizvodnje ovog modela nije bio kraj Diablo ere – bio je to tek početak.
Razlog prestanka proizvodnje premijernog modela bilo je uvođenje unaprijeđene verzije VT-a, koja je već imala pogon na sva četiri kotača, servo upravljač i restiliziranu kontrolnu ploču. Nije bilo promjena u prijenosu, ali je automobil malo izgubio na performansama, dobivši 50 kg. Međutim, uvođenje pogona na sve kotače poboljšalo je performanse vožnje i sigurnost.
Između 1994. i 1995. proizvedena su 152 posebna izdanja Diabla. Bio je to automobil pripremljen za 525. godišnjicu tvornice. Automobil je smanjen tako što su iz njega uklonjeni svi sadržaji poput klima-uređaja ili kosih prozora. Unutrašnjost je obrubljena alcantarom. Automobil je također dobio na većoj snazi - proizvodio je oko 595 KS, au izvedbi Jota čak i KS. Diablo u ovoj verziji pripremljen je uglavnom za sportska natjecanja.
Od 1995. proizvodio se Diablo SV koji je imao ABS sustav i snažniji motor koji je dostizao 530 KS. Ubrzanje do stotke trajalo je samo 3,85 sekundi, ali maksimalna brzina pala je na 320 km / h. Tome je pridonijela promjena u karakteristikama mjenjača koji je sada omogućio bolje ubrzanje na uštrb najveće brzine. Krajem godine u proizvodnju je ušao i prvi VT roadster nakon mnogo godina. Rad na ovom automobilu odvijao se gotovo od samog početka proizvodnje Diabla, ali prvi prototip, predstavljen 1992., bio je neuspješan. Zbog nedostatka vjetrobrana bilo je potrebno nositi kacigu. Proizvodna verzija roadstera već je imala vjetrobransko staklo. Krov (tvrdi krov) se mogao pričvrstiti rukom u bilo kojem trenutku budući da se nalazio na stražnjem dijelu automobila. Automobil je pokretao standardni motor od 492 KS koji je snagu slao na sva četiri kotača.
Godine 1998. izdana je ograničena verzija SV-a pod nazivom Monterey Edition. Automobil je imao motor od 550 KS. Izvana se ova verzija može prepoznati po otvorima na krovu i velikoj oznaci SV na bočnoj strani automobila.
Godinu dana kasnije izvršen je veliki kozmetički remont. Svi modeli (CB, BT, roadsteri) su vizualno redizajnirani. Prepoznatljiva prednja svjetla koja se mogu uvlačiti odbačena su u korist ugrađenih svjetala, a standardni motori od 535 KS ugrađeni su na modele SV i VT. Jedina značajna razlika između različitih verzija bila je vrsta pogona (CB - pogon na stražnje kotače, BT - 4 × 4). U međuvremenu je Lamborghini preuzeo Audi, pa je uloženo nešto više novca koji je otišao u pripremu nove verzije.
Lamborghini Diablo GT, jer o njemu govorimo, dobio je novi agregat. Bio je to šestlitreni V12 motor koji je proizvodio vrtoglavih 575 KS. i 630 Nm. Snaga se prenosila na stražnje kotače preko mjenjača s pet stupnjeva prijenosa. Automobil je do stotke stigao za manje od 4 sekunde, a maksimalna brzina bila je 338 km / h. Ovaj je model bio namijenjen trkaćim startovima (GT je doduše imao homologacije), a "cestovni" Diablo se ipak proizvodio. Na prijelazu stoljeća postalo je poznato da Lamborghini treba nasljednika. I prije preuzimanja Audija nastali su projekti za novi superauto pod nazivom Canto. Nakon promjene vlasništva prototip nije prepoznat te se počelo raditi na novom konceptnom modelu. Kako bi se produžio životni vijek Diabla, jedinica od šest litara prebačena je s Diabla GT na VT. Tako je nastao Diablo 6.0 VT sa 550 KS. Diablov posljednji uzdah bilo je izdanje VT 6.0 Special Edition, s redizajniranom unutrašnjosti, između ostalog. s LCD zaslonom, telefonom i Alpine audio opremom. Zatim je došlo vrijeme za smjenu straže, a Murcielago je zauzeo mjesto Diabla.
Cijelo desetljeće Diablo je bio jedini model u proizvodnji koji je održavao Lamborghini na životu. Ipak, na kraju nije bilo lako. Danas tvrtka raste pod okriljem Audija, ali sjećanje na ljubitelje Diabla i dalje živi. Nije ni čudo - to je jednostavno sjajan, agresivan superauto.
