Lamborghini Aventador S cestovni test - sportski automobili

Ako mislite Lamborghini Aventador ĆE to je samo jednostavna šminka s modernizacija 40 životopis griješite. Najveći i najhrabriji Lambo bio je dotjeran, poboljšan i redizajniran u svakom detalju učiniti ga upravljivijim, uzbudljivijim i nagrađujući... Točno kao hrvač koji se pretvara u boksača srednje težine. To je također zahvaljujućiupravljana stražnja osovina, koji se okreće izvan faze pri malim brzinama kako bi bio okretniji, a sinkrono pri velikim brzinama kako bi bio stabilniji. Sustavom upravlja upravljačka jedinica koja kontrolira motor, upravljanje, ovjes, diferencijale i elektroničke kontrole kako bi se osiguralo da sve radi jedinstveno.

Il motor isto je, super 12-litreni V6,5 s atmosferskim usisavanjem, ali sada povećava 150 o / min više i ukupno 40 KS 740 CV pri 8.400 o / min e 690 Nm okretnog momenta pri 5.500 o / min. Dovoljno za pokretanje Lamba Od 0 do 100 km / h za 2,9 sekundi, S 0 na 200 km / h za 8,8 (Ferrari Enzo koristi 9,9), do najveće brzine 350 km / h.

Također "aerodinamika je duboko redizajniran: sada bi potisna sila trebala biti 130% veća, uz održavanje veće učinkovitosti. Ovo je priopćenje Zastupničkog doma.

Pogled uživo izgleda kao jedan vanzemaljska skulptura... Njegove proporcije, njegove 2,3 metra širine a njegovo gotovo vodoravno stražnje staklo nisu mogli zamisliti ljudi, ili barem ne ljudi. U Maranellovim rođacima nema plemenite elegancije, samo brutalnost i egzotični oblici. Ovo je Lambo Lambo.

NJEGOVO VELIČANSTVO NA ULICI

Ako ste čuli da je ovaj automobil "premoćan i prevelik za naše ceste", vjerujte, sve je to laž. I ja sam tako mislio prije nego što sam pokušao. Možete ga koristiti svaki dan. Naravno da im samo trebaju puno pažnje i puno žrtava, i, možda, nikad nećete pronaći parking... Ali to se može učiniti. Problem nije u krutosti (općenito, nije tragično), već u visina i širina. Ali kad jednom naučite stati—doslovno—na neravninama i ostati u središtu ceste što je više moguće, shvatit ćete da na kraju Aventador S po želji se može koristiti i za kupovinu.

Zbog pristojnosti, izbavljam vas iz glave potrošnja.

Ma kako se ponaša na cesti? Podkompaktnim brzinama Lamborghini Aventador ĆE prilično je nezgodna. Na uskim zavojima diferencijali su toliko vezani da kotači proklizaju čak i bez ubrzanja, dok emitiranje čini marš naglim i ne baš glatkim. Međutimakcelerator ostaje savršeno mjerljiv A u uličnom načinu rada s automatskim mjenjačem čak ga je i moja majka mogla voziti bez ikakvih problema. Lambo je u ovom načinu rada vrlo pristojan, a mjenjač mijenja svih sedam stupnjeva prijenosa do 60 km / h, toliko okretnog momenta.

Čini se pomalo očitim, ali 70% iskustva Aventadora S dolazi od 12-litrenog V6,5 motora. koji živi dva centimetra od tvojih ramena... Toliko se zagrijava, mijauče, eksplodira i eksplodira toliko da novogodišnji vatromet u usporedbi s njim izgleda kao dječja hrana. To je bilo kojom brzinom.

Ako nagnete nogu za nekoliko stupnjeva, ući ćete u drugi svijet. Zamislite da šaljete staru Hondu Civic Type R V-TEC, ali u kubičnom obliku. Do 5.000 okretaja V12 je relativno prazan, nakon čega eksplodira u punom sjaju do crvene zone na 8.500, s vrištati toliko necivilizirano i grubo da se kosa diže na glavi čak miljama daleko. Video zapisi na Youtubeu ne prenose ideju o decibelima koje ovaj automobil može generirati. Ne mogu vjerovati da je to legalno.

Moram priznati: većina brutalnosti ovog automobila dolazi iz mjenjača Jednosmjerna spojka sa 7 stupnjeva prijenosa. Nije tako lijep i brz kao dvostruka spojka, ali savršeno pristaje karakteru automobila. U sportskom načinu rada, po mom mišljenju, predugo traje prebacivanje iz jedne u drugu brzinu, što vožnju čini još manje glatkom. Ako odaberete Način rada, imat ćete dojam da vas igrač američkog nogometa napada s leđa svaki put kada povučete desni štap prema sebi. Da sam objektivan Ja bih to nazvao "nepotrebno nasilnim", ali istina je da to volim.

NAJBOLJI KRIVOVI

zadržati vožnja prema prometnim pravilima gotovo je nemoguća. Ne zato što je teško odoljeti iskušenju da sakrijete desnu papučicu - a vjerujte mi, jest - već zato što u prvom stupnju prijenosa prekoračujete sva ograničenja prigradskog prometa, au drugom vozite velikom brzinom.

Bolje je da ne govorite što se događa na drugim programima.

U mješovitom stilu, Aventador je snažan, vrlo jak. I i on se dobro kreće, mnogo veća od širine nogometnog igrališta koja vam omogućuje da zamislite... AWD, nespretan i loš pri izlasku s parkirališta ili u kružnom toku, radi vrlo dobro pri velikoj brzini. L 'upravljačka osovina čini automobil agilnijim u svim okolnostima, a prednji dio oštrijim, bez davanja osjećaja "kolica za kupnju" koja zavijaju straga. Zbog toga se najveći dio okretnog momenta prenosi straga, pa pri izlasku iz zavoja automobil čuči sa stražnjim kotačima 355 / 30 R21 i puca u sljedeći kut. Čak ni sjena podupravljanja.

tada kako izgleda pogon na zadnje točkove? Ne baš. Činjenica je da ima takav zahvat i tako oštar odziv na papučicu gasa da je teško glatko skrenuti iza ugla. Ne pravi prave prijelaze, već oštre, brze i ne baš sigurne zanose. On ih stvara, ali jasno daje do znanja da ih ne želi učiniti. To ne znači daAventador S ovo je "upucan" auto na ravnoj liniji. Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju.

Veličina svemirskog broda pretpostavlja fizičku i tešku vožnju, ali u stvarnosti, kada se lansira na čistu cestu, Aventador S pleše s gotovo uznemirujućom lakoćom, okvir od monokoka karbonskih vlakana to ga čini čvrstim, koherentnim i iznimno reaktivnim. To je kao da vozite automobil od 1300 kg (i ima 1650 kad je potpuno napunjen), ali u stražnjem dijelu kruzera. Kad naglo uđe u krivulju, jaStražnji dio lagano se tresebaš kao na velikom kartingu. Ali to nikada ne plaši, naprotiv, to je signal da ga vodite u pravom smjeru. Brzina koja se može postići između jednog zavoja i sljedećeg je šokantna.

Srećom, postoji'' klizište na slučaj. Četiri milimetra u promjeru, to su dimenzije prednjih karbon-keramičkih diskova, a stražnji su “samo” 380 mm. Pri malim brzinama, oni su mnogo lakši nego u prošlosti, dok, ozbiljno, papučica nudi izuzetnu snagu i modulaciju.

upravljanje konačno, savršeno je ponderiran i zaobilazi jasne i detaljne informacije. Na sredini zavoja vrhovima prstiju možete osjetiti prijenos težine između prednjeg i stražnjeg dijela s nevjerojatnom ravnotežom. Ukratko, Aventador S skinula je svoj "dobar auto u ravnoj" haljini i pretvorila se u urednu igračku, relativno laku za vožnju i čudovišno brzu.

PRESUDA

La Lamborghini Aventador ĆE utjelovljuje идеально koncept superautomobila: vanzemaljskog oblika, s motorom s atmosferskim usisavanjem, toliko bučnim da je asocijalan i sposoban raditi do smijeha. S verzija nije samo brža od serijske, već je zahvaljujući profinjenosti i upravljanju stražnje osovine preciznija, uvjerljivija i atraktivnija. Napravljen je za vožnju i to mu je vjerojatno najbolja vrijednost. Ne morate biti pilot da biste iskoristili 90% svojih šansi; što se tiče preostalih 10%, bolje je ići na stazu.

Konačno smo došli na bolno mjesto. Potrebno je cca. 345.000 евро stavite ga u garažu, ali popis opcija je dugačak i skup (ugljični "paketi" su više nego išta drugo na nekim mjestima) i uz nekoliko podešavanja je lako gotovo 400.000 XNUMX eura. Ali ovo cijena automobila iz snova.