Kultni - Ferrari F50
Ferrari F50 Prvi put je prikazan na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi. Pininfarina je bio dizajner automobila i odmaknuo se od oštrih linija i raznih detalja pronađenih u F40 ili 512TR. Kada je riječ o ubrzanju, aerodinamika postaje vrlo važna i F50 je morao biti najbrži na cesti. F50 nije morao imati dobre performanse, važno je bilo neobično tijelo automobila. Riječ je o izvanrednoj osobnosti ovog automobila! F50 je imao trkaći pedigre. Za izradu šasije korišteni su najbolji materijali tog vremena: karbonska vlakna, kevlar i nomex. U srcu F50 bio je nedovoljno napunjen VI2, a ono što je nedostajalo najnovijoj tehnologiji Grand Prixa nadoknadilo se većom snagom. Motor 3,51 zamijenjen je snažnijim motorom 4,71. Propisi utrke su što je moguće niži kako bi automobil bio lak za vožnju i pouzdan. Još uvijek je imao pet ventila po cilindru, četiri vrlo specifična bregasta vratila iznad glave i 520 KS!
F50 motorKao i mcLaren, oslanjao se na snagu, a ne na turbo punjenje, što je dalo iznimnu fleksibilnost i vrlo brzu rotaciju pri svim brzinama, bez zaostajanja tipičnog za turbo punjače. U motoru F50 V12 broj okretaja je dostigao gornje granice, ugrađen je uzdužno, a pogon se prenosio preko šesterostupanjskog mjenjača, pa je zahvaljujući velikim gumama 335/30ZR prianjanje bilo izvrsno. Vozač je imao izravan kontakt s izvrsnim motorom, nisu implementirani mehanizmi izravne kontrole proklizavanja, servo upravljač, a kamoli ABS. Svaki od ovih elemenata učinio je vožnju manje sterilnom, rekao je Ferrari.
kabina izgrađen vrlo jednostavno i funkcionalno. Od gumba za pokretanje u trkaćem stilu do velikog motora koji se kvari, njegov zvuk je glazba za automobilske sladokusce. Bilo je iznenađujuće da je automobil zvučao pristojno na niskim okretajima sve dok indikator broja okretaja nije prešao na gornju granicu. Mjenjač 6-stupanjskog mjenjača izrađen je od čistog metala, što je tipičan Ferrarijev postupak. F50 ima najveću brzinu od 325 km / h i ubrzava do stotke za 3,7 sekundi. ali to više nije bio svjetski rekord jer ga Ferrari više nije trebao. Ovjesu su nedostajale gumene čahure koje uništavaju atmosferu kakve se mogu naći čak iu Grand Prix automobilima, ali s elektronički kontroliranim prigušivanjem vibracija, ovjes je postigao izvanredno udobnu ravnotežu između udobnosti i upravljanja automobilom. Ferrari je bio vrlo lagan, što se vidjelo po njegovoj ogromnoj snazi. F50 je nudio nove mogućnosti, različite izazove, koje samo istinski talentirani vozači mogu učiniti, s obzirom na to da se radilo o sportskom automobilu, a Ferrari je upravo to obećavao.
