Gdje uložiti svoju ušteđevinu: električni automobil, hibridni, dizelski ili benzinski automobil? Usporedni test.

U redu, ne u svim razredima, ne po veličini, po cijeni i po obliku. No budući da su izgovori za korištenje "klasičnog" pogona uglavnom vezani uz cijenu ili strah od lošeg korisničkog iskustva, sastavili smo nekoliko mališana koji predstavljaju gotovo svaku značajku u najmanjem, ali prikladnom za obitelj formatu (pa stoga i najpristupačniji). Praktično jer plug-in hibrid još nije dostupan u ovoj klasi. No, s tim ćemo se zabaviti u budućem broju časopisa Auto kada spojimo hibridno, plug-in hibridno i električno vozilo.

Naš je izbor djelomično uvjetovan tržišnom ponudom (riječ je o Renaultovoj Toyoti Yaris hybrid i Renaultovom električnom Zoeu), a djelomično našim predviđanjem koji će automobili u ovom segmentu biti zanimljivi. Među njima je svakako Ibiza, koja također ima vrlo nove i vrlo čiste benzinske motore, a s druge strane, Citroen C3, koji ispod haube ima jedan od najljubaznijih malih dizelaša na tržištu, a također mu se oblik širi u pravac koji već duže vrijeme uživa sve veću popularnost među kupcima.

Još jedna stvar: nemojte ovu usporedbu uzimati kao usporedbu četiri specifična modela i mogućnosti. Svaki od četiri predstavnika je različitog pogona u ovoj klasi. Ovaj put nismo se usredotočili na ono što je bolje ili lošije u smislu svega što nudi, već na vrstu pogona koji predstavljaju. A kako bismo brojke učinili usporednijima, pri izračunu cijena uzimamo u obzir nadoplatu za automatski mjenjač (bez obzira je li dostupan ili ne), jer i električni i hibridni automobili pružaju ovu udobnost kao standard.

Prije nekog vremena doznali smo da je električni automobil već barem jednako jeftin, ako ne i jeftiniji od klasika, a ovaj put se pokazalo da je isti. Dakle, na izbor mogu utjecati drugi, često vrlo subjektivni, čimbenici u automobilima.

Stoga smo samo pitali članove tima: što biste odabrali za sebe? Svatko ima svoj stil života i svatko pri izboru za sebe stavlja druge stvari na prvo mjesto. Također, ovoga puta naša mišljenja mogu biti osobnija i ne tako uravnotežena kao u testovima. Ovoga puta nismo se stavili (kao u klasičnom i usporednom testu) na mjesto prosječnog potencijalnog kupca – birali smo što biramo pri kupnji automobila.

Sebastian Plevnyak

Više od pitanja što odabrati, prvo se pitam što se u ovoj klasi uopće može izabrati. U posljednje vrijeme vozimo samo benzinske motore u malim automobilima. Zatim su im se pridružili volumetrijski dizelski motori koji su svojim klasičnim dizajnom odgovarali samo poduzetnicima ili su bili prikladni samo za poslovnu uporabu. Na kraju je Toyota (da, Japanci se i u ovoj klasi mogu nazvati pionirima) počela razmišljati o zelenoj boji u klasi mališana. Naravno, činjenica da su ljudi preferirali svoje hibride u većim klasama automobila bila je pomalo korisna, no rizik od hibridne vožnje kod male djece bio je znatno manji. Zatim tu je i struja. S jedne strane, mali su se zaista počeli događati, ali bili su skupi, s druge strane, njihov je vlasnik dobio male bore od automobila, posebno u pogledu volumena. Njegove su se misli pomaknule tek kad je vozio velikim i prestižnim električnim automobilom (Tesla Model S). Skupocjen automobil, ali imao je barem dovoljno mjesta za više odraslih osoba, a istodobno je imao i znatno veći električni domet.

Tada su ljudi počeli razmišljati o malim električnim vozilima. Priznali mi to ili ne, zasluga se može pripisati i Bavarcima kada su svijetu ponudili mali, gotovo futuristički i3. I ne toliko za svijet koliko za njihove stalne kupce. Zatim su svijetu donijeli glas o tome kako s malim djetetom lako mogu zadovoljiti svoje dnevne potrebe, vozeći se elegantno, tiho i, kako bi BMW trebao biti, jednako brz. Još uvijek ne volim električne automobile, ali s druge strane, istina je da bih već morao birati električni automobil, vjerojatno bih izabrao BMW. No potonje nije bilo u našem testu (ali pažljivo smo provjerili dva broja unatrag), pa nekoliko riječi o ovoj četiri. Što odabrati, barem za mene, nije teško.

Čini se da je u ovoj klasi Ibiza daleko ispred ostalih konkurenata što se tiče sadržaja koji automobil nudi. Točnije, ne toliko u smislu sadržaja, koliko u smislu načina na koji taj sadržaj funkcionira. Središnji zaslon je natprosječan, a motor i mjenjač već su testirani od strane Volkswagenove matične grupe. Francuzi pokušavaju ponuditi nešto slično u C3, ali neke stvari jednostavno ne rade kako bi korisnik želio. Osim središnjeg zaslona s nepreciznim odzivom, tu su i povremeni problemi s Bluetooth vezom, ali kada se konačno uspostavi, povezivost i zvuk su toliko loši da oni s druge strane obično brzo odustanu. I znate, danas ne možete bez telefona. S druge strane, treba napomenuti da je motor glasan, ali sasvim pristojan. 100% tiša alternativa je naravno električni Zoe. Ali njegova vožnja nije onakva kakvu bismo željeli, čak se i momentalni rad motora ponekad ispriječi. Ako ovom dodamo i vježbu po kišnom vremenu – hvala, ne! Logično, nakon svega rečenog, ovo bi vjerojatno bio najprikladniji hibrid, ali barem me opet muči bezstupanjski mjenjač. Jednostavno nisam oduševljena njezinim reklamama, ali onima koji će takav auto koristiti samo u gradu i ljubitelji su glasne glazbe sigurno neće promaći. Vraćam se na Ibizu.

Tomaž Porekar

Što u ovom trenutku odabrati iz tako širokog asortimana automobila? Usporedba među njima je velika, ali rijetko možemo izabrati istu veličinu nakon završetka pogona, pa kojim ćemo motorom opremiti naše vozilo. Prednosti i nedostaci različitih pogona mogu jako dobro pomoći u osobnim izborima, ali samo ako znamo zašto ćemo uopće koristiti automobil. Bit će teže izabrati hoćemo li djelovati sada, kada je situacija u vezi s tim koji je motor najčišći ili politički najpoželjniji. Usporedba četiri sklopa motora koji kao i mi koriste dizel, benzin ili električnu energiju može nam pomoći pri kupnji ako znamo kakav je naš stil vožnje i koliko općenito koristimo automobil. U tablici o tome koliko nas košta, vozimo li se s vremena na vrijeme ili ako smo stalno na putu automobilom, vjerojatno ćete pronaći odgovor u vezi uštede.

Iz vlastitog iskustva znam da bih odabrao dizel samo ako bi se moj životni stil ozbiljno promijenio prema redovitom putovanju na posao, na primjer, kada bih živio 50-ak kilometara od grada u koji bih vozio na posao. Citroen je jedan od rijetkih proizvođača koji uopće nudi ovakav pogon u ovoj klasi, a C3 se čini vrlo korisnim za ovakav način vožnje. Na drugom kraju popisa nalazi se električni automobil Renault Zoe – dobar dokaz koliko je moderan električni automobil svestran. Iskustvo pokazuje da je stvarni domet s jednim punjenjem vrlo koristan i omogućuje vam da ga koristite kao i s bilo kojim drugim automobilom. Ograničenja se zapravo svode samo na to možemo li i gdje ga puniti kada nije u upotrebi. Ovdje je nužna veza s kućnim punjenjem, pa njezina implementacija može biti presudna ako se odlučimo za struju. Tako su ostale dvije "benzinske postaje". Uobičajeno u Seatu je da može zadovoljiti najklasičnije orijentirane kupce. Lijepo snažan motor i ručni mjenjač logičan su izbor, ali više za udobnost vožnje i postizanje pravog omjera prijenosa, to je samo lijep dodatak koji dobivamo u hibridnom Yarisu. Ovime Toyota dokazuje da je važno i njihovo gotovo 20-godišnje iskustvo s hibridnim pogonima. Tako da bih za sebe od njih četiri favorizirao hibridni Yaris, au užem izboru sa Zoeom dao bih mu prednost u smislu primjerenije nabavne cijene.

Dušan Lukić

Pitanje izbora između električne, hibridne, plinske ili dizel bebe čini se jednostavnim. Naravno, ne bih oklijevao izabrati električni. Zoe nudi širok raspon, pokazao se kao praktičan brzi punjač od 22kW na javnim punionicama, impresionira svojom tihom i živahnom vožnjom, praktičan... Stvarno? U redu, moramo priznati: izbor električnih vozila u ovoj klasi (o čemu govorimo u našoj recenziji na stranici 66) je mali. Zoe je gotovo jedini, jedini usporedivi konkurent Hyundaiju Ioniqu i već pomalo zastarjeloj KIA Soul EV. Najveća mana pri odabiru je, naravno, visoka nabavna cijena, ali brzi pregled našeg izračuna troškova vožnje pokazuje da je ovo gledište pogrešno: trebate usporediti ukupne troškove vlasništva, a ovdje je električni automobil idealan. u skladu s ostala tri. Pa nismo uzeli u obzir da za lagodan život treba dodati i trošak kućne punionice s ugrađenim kabelom, uključujući instalaciju (negdje od tisuću do dvije). Dakle (ako ne Zoe, koja je tehnološki, pogotovo u sustavima pomoći poput Soula EV, malo zastarjela, onda barem Ioniq)? Ne - ali samo zato što još ne postoji, onaj koji bi odgovarao kako cijenom i tehnologijom, tako i dizajnom ili veličinom.

Dizelaši u ovoj klasi (dobro, ne bih kupio dizelaša ni u jednoj klasi) se postupno izbacuju iz dva razloga: praktički ih nema s automatskim mjenjačem, a dizelska pouzdanost i volumen dolaze do izražaja kod malih automobila. Priznajem, nakon nekoliko dana u dizelskom testnom automobilu prije nego što je četvero uspoređivanih došlo u ured, prvih nekoliko kilometara sa Zoe bilo je veliko olakšanje. Ipak, mora se priznati da je C3 jedan od najboljih u svojoj klasi, a posebno me se dojmio dizajn i udobnost. Benzinska postaja? Puno bolji od dizelaša, naravno (poput Ibize koja je samo veličinom jedan od najmanjih automobila, a ništa veća tehnikom i osjećajem). Dostupni su i s automatskim mjenjačem, ukupni trošak nije veći od konkurencije. Ali zašto bih, dovraga, birao benzinsku kad mogu birati benzinski hibrid. S obzirom na uvjete korištenja našeg obiteljskog automobila koji većinu kilometara prijeđe u gradu, ovo je puno bolji izbor. I ne morate se baviti kablovima (na prvi pogled, glup razlog, ali kada vani pada kiša i odjeća nježnih boja, to brzo postane jasno). Znači mora biti hibrid? Među ova četiri, sigurno (i u stvarnosti, kućni obiteljski automobil je hibrid), ali ne i inače. Kad bi bio dostupan, ili kad bi bio dostupan, izabrao bih petu opciju: plug-in hibrid. Struja po potrebi i ako je moguće, ne brinite kada nestane struje.

Saša Kapetanovič

Ovaj put usporedba je vrlo specifična jer smo zanemarili ono što smo ovaj put obično stavljali kao prioritet i potpuno se pretvorili u potencijalne vlasnike ovih automobila. Tako smo nekako prilagodili izbor svom načinu života, dnevnoj rutini i svim prilagodbama koje prate odabrani automobil. Stoga bi svatko od vas mogao na svoj način napisati sljedeće retke i vjerojatno biste bili u pravu, ali ja vam ipak dajem svoj izbor i objašnjenje za to. Odmah ću otpisati dizel Citroen C3. Kao drugi automobil u kući, bilo bi mi teško opravdati svoje dizelske kvalitete. Da budemo jasni: samog Citroena je zapravo teško kriviti, a ja sam ga prilično pohvalio u opsežnijem testu. Volim njegov urbani osjećaj, robusnost i raskošan stil.

Sljedeća na popisu otpisa je Toyota Yaris. Istina je da je ovo hibrid i da ide u dobrom smjeru, ali želim veću električnu neovisnost od takvih hibrida nego samo početak pomoći. S većom baterijom, mogućnošću priključnog punjenja i većom brzinom vožnje s elektromotorom, ovo bi bio bolji izbor. Zato radije flertujem s modernom benzinskom crpkom koja je dio vrlo slatkog i dizajnerski prihvatljivog paketa pod nazivom Seat Ibiza. Tihi, mirni i odzivni motor nagradit će vas agilnošću, dok potrošnja neće biti toliko velika da požalite što niste odabrali dizelski motor. Prvi izbor? Teško mi je zgrabiti tipkovnicu, ali ipak ću imati hrabrosti napisati: električni Renault Zoe. Sada već mislim da su električni automobili dosegli razinu koju ionako zahtijevam kad zamislim da kod kuće obavljam zadatak drugog automobila. Domet od gotovo 200 km dovoljan je da svakodnevno punjenje postane nepotrebno, punjenje na stanicama za brzo punjenje trenutačan je zadatak, a gledanje kroz prizmu ekonomičnosti govori u prilog ovom izboru. Da ne spominjemo potencijal elektromotora i uzbuđenje od naglih trzaja svaki put ...