KTM 950 Supermoto
Bilo je to davne 1979. godine kada je američka televizija ABC umjetno stvorila utrke kolica pod nazivom "superbikers". Tada je na stazi od koje je jedna polovica bila prekrivena asfaltom, a druga zemlja, jurio za prestižnu titulu najboljeg motociklista svijeta. Svjetski asovi su se natjecali, od spustaša kraljevske klase od 500 ccm do vrhunskih motocross vozača. Danas je supermoto atraktivan sport i štoviše najbrže rastući žanr moto sporta u ovom trenutku. Samo KTM nudi čak 11 modela! Najmlađi od svih je 950 Supermoto, koji otvara novi svijet za svakoga željnog adrenalinske zabave na zavojitim cestama.
Tako je KTM 950 Supermoto svojevrsna evolucija onoga što do danas poznajemo pod ovim imenom. Od ostalih se razlikuje po prijenosu. Ovaj put cijevni okvir CroMo nije jednocilindričan, već dvocilindrični, što je zapravo jedini takav slučaj u svijetu. Priča se da BMW priprema i supermoto verziju HP2 dvocilindričnog hard endura, no KTM je prvi pokazao svoje naoružanje. Štoviše, kao što možete vidjeti na fotografijama, bit će dostupan kod službenih trgovaca KTM-a do kraja lipnja.
Mali savjet koji će vam pomoći razumjeti što donosi KTM 950 Supermoto. Dakle, zamislite ono što znate kao supermoto: okretnost, lakoća vožnje, zabava, snažne kočnice ... Zaista? Da! Pa, dodajte tome 98 KS koje proizvodi motor od 942 ccm. Cm i 94 Nm okretnog momenta pri samo 6.500 o / min. Ovo je dobro poznati i provjereni KTM proizvod s V-cilindrima od 72 stupnja. KTM LC8 950 Adventure izvodi se treću godinu zaredom, a potpuno novi Superduk 990 je malo poboljšan.
S obzirom na to da zvijer ne prelazi 187 kilograma na vagi s praznim spremnikom goriva (spremnim za vožnju, teži 191 kg), jedna je od najlakših dvocilindričnih ukupno (čak i s golim uličnim borcima).
Sprijeda ga zaustavlja par kočionih diskova kojih se ne bi posramila ni supersportska Honda CBR 1000 RR Fireblade. Brembo zavojnice su promjera do 305 mm i zahvaćaju ih par radijalno postavljenih čeljusti s četiri prečke. Aha, to je sve! Kako i priliči KTM-u, za potpuno podesiv ovjes pobrinuo se White Power. Želiš li još nešto? Imaju čak i par Akrapovic ispušnih cijevi (dodatna oprema je čvrst hardver) dostupnih svima koji vole čistoću i ljepotu zvuka sportskog dvocilindričnog motora. Dakle, Supermoto susreće Superbike!
Nakon super patke, KTM još više ulazi u cestovne bicikle. Dizajniran je za vozače koji žele čisto, beskompromisno zadovoljstvo u smislu sportskih performansi, a istodobno cijene svestranost bicikla kada ga vozite po cesti ili po gradu. Čak i za dvoje! KTM se također ugodno smjestio na stražnjem sjedalu tako da putnik može uživati u zavojima čak i tijekom vožnje po cijeli dan. Istina je, međutim, da enduro za putovanja ipak nudi malo više udobnosti, uglavnom zbog nešto manje savijenih nogu na donjim papučicama suvozača.
I upravo nas je ta svestranost najviše iznenadila dok smo se vozili s njim kroz zavoje Toskane, raja za supermoto užitke.
Pa se na prvi pogled, parkiran na bočnom postolju, učinio malo (pre)velikim, pogotovo zbog spremnika goriva. I izgled vara. Čim smo sjeli na njega, pokazalo se da smo napravili motocikl s ergonomskom završnom obradom. Sjediti u udobnom, ali dovoljno sportskom sjedalu je sjajno. Unatoč obujmu od 17 litara, spremnik goriva nije velik i ne tjera koljena u prisilno ispruženi položaj. Kad sjednete na njega, čini se da je uvelike sličan jednocilindričnom supermotoru LC5 4. Dakle, ni u kojem slučaju ne djeluje glomazno i preveliko. Vozačko sjedalo bit će blizu svima koji su do sada vozili enduro ili supermoto motore. Opušteno, neumorno i nakon nekoliko kilometara kod kuće.
U utrci KTM to odmah pokazuje da se Austrijanci i dalje pridržavaju slogana "Ready to Race". Pa, nitko ne očekuje vlasnike ove supermoto utrke, ali kad srce čezne za adrenalinskim užicima, dovoljan je odlučniji gas na zavojitoj cesti. Još bolje u kartingu. Imali smo priliku testirati što KTM može učiniti na skliskom asfaltu. Čisto zadovoljstvo! Trenje pedale o asfalt ne predstavlja mu nikakav problem, osobito klizanje pri zavojima. Samo vozač može iskoristiti ono što KTM nudi.
Supermoto je stekao svoju upravljivost i lakoću zahvaljujući dobro promišljenoj geometriji, kutu glave okvira (64 stupnja), niskom težištu (kompaktna nisko postavljena konstrukcija motora), laganom cjevastom okviru (6 kg), kratkom okretu samo 11 mm. mm, a međuosovinski razmak je 575 mm. No, smetnje nismo pronašli ni u kratkim ni u dugim zavojima niti na ravninama gdje je KTM lako prelazio 1.510 km/h, sve je teklo kao po maslu. Precizan, udoban i sasvim sportski.
Inače, za sve koji traže agresivniju vožnju, nudi izvrstan ovjes White Power koji se može brzo i precizno podesiti malim odvijačem. Razlika postaje očita nakon dva klika vijka za podešavanje. Pa, u svakom slučaju, odgovaralo nam je serijsko ugađanje, što se pokazalo kao dobar kompromis, s dovoljno mekoće i apsorpcije udara kad nas je cesta iznenadila nekom vrstom rupe na asfaltu, te dovoljno krutosti kad je niz zamamnih zavoja raskrilio pred nama.
Pirelli Scorpion Syncs gume, opremljene laganim aluminijskim naplatcima (Brembo!), Koje su prilagođene za supermoto, također su pridonijele lakom rukovanju. KTM je tako zalijepljen za asfalt, što omogućuje savladavanje strmih padina. Kad smo već kod ekstremne vožnje, možete je voziti na koljenima ili u stilu supermoto, s nogama naprijed u zavoju.
Svojim modernim dizajnom i svježinom koju je KTM 950 supermoto unio na moto scenu, pomalo nas je iznenadio (sada to priznajemo javno) i iznenadio. S pozivnicom u rukama otišli smo na predstavljanje svjetskog tiska u Toskanu, uglavnom prazni i otvoreni za nešto novo. I to je bit našeg zaključka. Ovo je motocikl koji na moto scenu donosi nešto potpuno novo, dosad nepoznato.
Svatko tko želi isprobati novi miris neće se razočarati. Na kraju, ali ne i najmanje važno, KTM nudi mnogo (uključujući ekskluzivnost robne marke) po razumnoj cijeni. Procijenjena cijena ne smije prelaziti 2 milijuna tolara, što nam se ne čini pretjeranim za sve što 7 Supermoto nudi. Pokušajte dogovoriti probnu vožnju, nećete požaliti.
Cijena (okvirna): 2.680.000 sjedala
motor: 4-taktni, dvocilindrični u obliku slova V, hlađen tekućinom. 942 cm3, 98 KS @ 8.000 o / min, 94 Nm pri 6.500 o / min, dvostruki karburator Keihin od 2 mm
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Ovjes i okvir: USD prednja podesiva vilica, PDS jednonamjenski amortizer, Cromo cjevasti okvir
Gume: sprijeda 120/70 R 17, straga 180/55 R 17
kočnice: 2 bubnja promjera 305 mm sprijeda i 240 mm straga
Međuosovinski razmak: 1.510 mm
Visina sjedala od tla: 865 mm
Spremnik za gorivo: 17, 5 l
Težina bez goriva: 187 kg
Predstavnik: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)
HVALA I ČESTITKE
+ vodljivost
+ ergonomija
+ snaga motora i okretni moment
- zvuk motora
- još nije u prodaji
Peter Kavčič, foto: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary
