KTM 950 R Super Enduro

sadržaj

KTM 950 R Super Enduro
Tehničke informacije
Hvalimo
Mi grdimo

Spreman si? 5, 4, 3, 2, 1, počni! U tom trenutku iz glave su mi nestale sve misli osim jedne: „Plin do kraja! “KTM Superenduro sjaji ispod mene dubokim, dvocilindričnim glasom dok skidam gas do kraja. Osjećam kako trga stražnju gumu o oštro kamenje, trpeći nepodnošljiv teret brutalnih 98 "konja". Dajem sve od sebe da se držim zadane crte, što manje ispletem stražnji dio bicikla i ostanem što dalje naprijed u idealnom položaju na sjedalu žestoke zvijeri.

Brzina se dramatično povećava, a prije nego što pređem u četvrtu brzinu, digitalni brzinomjer već pokazuje negdje oko 100 kilometara na sat. Prvi zavoj, strmo lijevo, kočim do kraja, stražnji kotač klizi po šljunku i mogu samo zahvaliti otvrdnulom „pločniku“ što me nije odveo predaleko. KTM naginjem, ali ne previše jako da spriječim da padne na tlo zbog skliske površine. Ukratko, najpoznatiji je po činjenici da je, unatoč zavidno maloj težini od 190 kilograma sa svim tekućinama osim goriva, i dalje zahtjevan i težak terenski. Ponovno slijedi ubrzanje. Ne mogu vjerovati da se treći, četvrti, stražnji kotač još uvijek vrti u praznom hodu na šljunku, a brzina je već premašila 120 kilometara na sat. Nakon toga slijedi mali desni, ali vrlo dugačak zavoj. Morat ćemo kliziti ovdje!

Dolazim u napadački položaj s glavom daleko ispred upravljača, ne želim da mi prednji kotač klizi tom brzinom. Mijenjam se s petog na četvrto kako bih zadobio pravu snagu za stražnji kotač, a mi već klizimo brzinom od 130 km / h u dugom luku. Osjećam se kao heroj legendarnog relija Dakar! Ne može se ponuditi na običnom enduro motociklu. Dok stražnji dio bicikla nježno pleše na rubu hvata, primjećujem niz kratkih neravnina ostavljenih od kamenoloma koje su ostavili ogromni kamioni s rudom. Kvragu, stražnji kotač samo se odbija od neravnina, a zatim se cijeli bicikl pomakne manje od metra ulijevo. Priznajem da sam se usrao ... ali završilo je dobro i avion je skrenuo desno ispred mene.

Dodajem malo gasa, ovo je malo dodatnog pokreta zgloba, sigurna rezerva koju morate imati pri klizanju. KTM i dalje jako ubrzava. Prebacujem u šestu brzinu, a zatim lomim novi osobni rekord brzine na ruševinama. Potpuno povučen na dugo, udobno sjedalo i sagnut u nizak položaj, svakih nekoliko sekundi gledam u brzinomjer, gdje se brojevi polako, ali postojano povećavaju: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, to je dovoljno ! Kočim, približava se zaokret. Nikada nisam vozio motor tako brzo po šljunku. Mogao bi ići brže, ali ima previše razloga protiv preuzimanja prevelikog rizika: da sam 100% siguran da me nitko neće povući unatrag (dječaci na enduro biciklima trenirali su ove godine tjedan dana, a oni su preplavili neke dijelove Erzberg), a da kamenje na putu nije bilo tako oštro i tvrdo ... Pa dolazim na vrh od skretanja do skretanja. Neposredno ispod vrha, posljednjih 50 metara nadmorske visine, ušao sam u gustu maglu i to bi trebalo dosta usporiti. Konačno na vrhu!

A sada drugi dio. Bio je to samo uspon, sada trebam odraditi krug strmim spustom, sporijim, ali tehnički težim poslom i kratkim testom deserta u krosu prije nego što dođem do boksa gdje su KTM-ovi mehaničari. Lako se spuštam zavojitim i prilično uskim šljunkovitim kolskim puteljkom i konačno iz magle izlazim na znak s velikom crvenom točkom. Odnosno, ruta se preporučuje samo iskusnijim vozačima. Na vrhu strme, kamenjem posute uzbrdice, malo krupnijih očiju i knedle u grlu polako spuštam KTM superenduro i pokušavam ostati na motorima. S puno adrenalina u krvi uspijevam doći do dna, a odatle u enduro raj! Vijugavi potočić koji je tekao kroz rijetko obraslu šumu jednostavno me pozivao da se osvježim. Nakon prvog poznanstva u krugu grijanja raspršile su se sve predrasude, sada je puno opušteniji.

Bicikl je također iznenađujuće upravljiv na tehničkom terenu. To nikako nije jednostavno, ali omogućuje dobro obučenom vozaču da prođe kroz prilično izazovne enduro avanture. Čak je i sam Giovanni Sala, višestruki svjetski prvak, priznao da s ovim KTM-om često putuje s prijateljima na prave hard-enduro turneje. Tako se ni običan enduro ne može voziti, s ispravnom postavkom ovjesa WP i ispravnim tlakom u gumama u KTM -u može otići prilično daleko. Drugi stupanj prijenosa bolji je za duže spuste jer manje agresivno prenosi snagu na stražnji kotač. U njemu je toliko razigranosti da je lako prijeći potok ili veliku lokvu na stražnjem kotaču. Sam dizajn (okvir od čeličnih molibdenovih cijevi, aluminijski okret i stražnji dio okvira) i redizajn, uključujući svu plastiku, čisti su enduro; odnosno ne lome se pri prvom padu, ali dobro se snalaze pri snažnim udarcima sa zemlje. Samo visokokvalitetna roba!

Nakon ovog kratkog tehničkog rada, vrijeme je za cross test. Opet hvatam široki aluminijski Renthalov upravljač i pokušavam dokučiti kakvo motocross znanje mogu iskoristiti na ovakvom divu kad ni na 180cm ne mogu s obje noge istovremeno dotaknuti tlo (toliko je bio samo Dakar Stanovnikov KTM) . Avion i ubrzanje, sve ide glatko, zaokreti zahtijevaju više opreza. Sad skoči - i odskočna daska iz velike hrpe pijeska! Nema ništa gore - kotači na odskoku i mekana podloga na doskoku. Ali KTM je također dobro uravnotežen na skokovima s nešto težim prednjim dijelom. Ovjes savršeno troši svih 280 kilograma težine kada superenduro dođe u dodir s podlogom. Iako radi odlično, ponovno sam se iznenadio koliko je koristan čak i na tehnički teškim terenima.

Nakon cilja samo zadnji dio i opet “nabijanje” do 160 kilometara na sat i zaustavljanje u boksu. "U redu dečki, probat ću sljedeću rundu s malo mekšim postavom ovjesa", bile su moje riječi dok sam to prenosio južnoafričkom dizajneru enduro ovjesa u KTM-u. Ovako prolazi staza u Erzbergu na KTM 950 R Super enduro. Taj dan, iako je kiša padala cijeli dan, odradio sam ih šest i sjedio na motoru gotovo pet sati. Naziv "superenduro" ne sadrži riječ "super", ali i on nešto znači. Nakon što je ostavio dobar dojam na mene na terenu, rado bih ga poveo sa sobom na izlet. Imam osjećaj da će savršeno pristajati.

Da, i ovo, dragi mehaničari koji su se pobrinuli za sve naše greške i besprijekorno stanje čeličnih konja, ispričavam se zbog dvije probušene komore. Priznajem pivo navečer.

KTM 950 R Super Enduro

Osnovna cijena modela: 2.700.000 SIT.

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, V-oblik 75 °, dvocilindrični, tekućinski hlađeni. 942cc, 3x Keihin karburator 2mm

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac

Suspenzija: podesiva vilica USD, stražnji pojedinačni podesivi hidraulični amortizer PDS

Gume: prije 90/90 R21, straga 140/80 R18

kočnice: prednji promjer diska 300 mm, stražnji promjer diska 240 mm

Međuosovinski razmak:1.577 mm

Visina sjedala od tla: 965 mm

Spremnik za gorivo: 14 l

Težina bez goriva: 190 kg

Prodajni: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Centar, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)