Smart ForTwo (52 kVt) Passion
sadržaj
Prošlog vikenda me prijatelj koji prati sve vijesti o automobilima pa samim tim i sve moje poteze (čitaj: kojim sam se testnim automobilom tada vozio) pitao kojim automobilom se danas vozim? Budući da mi ponekad ide malo na živce, pogotovo kad nisam raspoložen za prijateljsku tučnjavu oko metala automobila, bacio sam mu kost.
“Dvosjed, koji je straga širi nego sprijeda, ima vrlo ravan upravljač i čvršće, gotovo trkaće kočnice, da ne spominjem pogon na stražnje kotače,” počela sam, gledajući kako mu se zjenice šire sa svakom riječi. činjenica gotovo sigurno zbog osmijeha od kojeg je počela sliniti. Da, kost je stigla do cilja. No, da bih posebno razbuktao njegovu maštu, na kraju sam zapalio najveću cjepanicu: “Ovo još traje! “Ali onda su počela nagađanja koja su potpuno izgubila iz vida smjer putovanja. Spomenuo je BMW Z4 Coupe, Audi R8, Opel GT, i ono što je Ferrari između. Nije da nisam, ali dovraga, nitko od njih nije. Kad mi je toga bilo dosta desetak minuta kasnije, dok sam tražio sportski auto koji se može mimoići u vožnji i govorio o mirujućem prometu, jednostavno sam rekao: “Unatoč činjenici da je veći od prethodnika, još uvijek možete ga parkirati na suprotnoj strani ceste. parkiralište." Kao iz topa, iako (zbog prethodno spomenutih zvučnih imena) pomalo razočaran, ispalio je: “Taj mali Jajoglavac kojim mašeš! "
Pametno je od početka bilo posebno. Dovoljno mali da ga čovjek stavi u džep, skup za rastopanje u zlatu i (vjerojatno) nestabilan u određenim vremenskim uvjetima, pa su neke nesreće pripisali tehničaru, a ne vozačima. Ukratko, za one kojima gradska mobilnost znači više od udobnosti vožnje ili veličine prtljažnika. Nažalost, sudbina ga je malo zagrijala: bio je popularan samo u velikim gradskim područjima, a ponegdje i zbog gradskih ili državnih potpora, inače se rijetko koristio europskim cestama. To vrijedi za njegovog prethodnika, a očekuje se da će novi Smart biti veći, prikladniji, sigurniji, pristupačniji i što je najvažnije konačno osvojiti SAD.
Pozdrav, kažete, preko ribnjaka imaju motore veličine Smart -a! No, to je poanta: što je veća razlika između “klasičnog” lima i Smart -a, to je privlačniji. Čovječe. I stoga, možda će čak i stvarno "uloviti" kroz lokvu!
Duljina Smarta povećana je za 19 centimetara, što ga čini udobnijim za pješake (EU) i stražnji dio (SAD) u slučaju nesreće. S dužim međuosovinskim razmakom najviše dobivaju vozač i navigator - osim ako ne igrate za košarkaški klub Union Olimpija, bez problema možete protegnuti noge, okrenuti volan ili samo mahati glavom u ritmu modernog doba. tuc-tuc melodije. Prtljažnik je pravi luksuz u odnosu na prethodnika, narastao je s 5 na 150 litara. Dakle, dovoljno je velika da djevojku možete odvesti u shopping i da nakon kupovine više nemate dilemu da li ostaviti djevojku ili torbe u trgovini. .
Prtljažnik se otvara na dva dijela: prvo otvorite stakleni dio (pomoću gumba na ključu ili kuke na vratima), zatim morate podići dvije igle na vanjskim rubovima kako biste vrata pomaknuli iz okomite u stranu. vodoravni položaj. Kad smo već kod vrećica, ovo je pomalo neugodno jer ih morate spustiti jer su vam za podizanje igle potrebne obje ruke. No, dobro je da poklopac prtljažnika može izdržati čak 100 kilograma. Ako je potrebno, onda i tvoja umorna djevojka. ...
Na putu kući, naravno, bit ćete kralj gradskih ulica. Smart ForTwo osjeća se kao kod kuće na prepunim asfaltnim cestama, dovoljno skroman da se parkira na parkiralištu na koje bi se inače samo motoristi usudili, ima motor koji je zeleniji od moćnijih gradskih rivala i mjenjač koji je (iako je u načinu prijenosa) također omogućuje vam da čekate ispred semafora bez pritiskanja kočnice.
Uz mnoge dobre osobine (oštroća pri polasku, okretnost mjenjača...) ima i brojne nedostatke. Motor je glasan (ali glasnoća je još uvijek podnošljiva čak i pri brzinama na autocesti!), papučica kočnice je poput kamiona (nikada neću shvatiti zašto se morate osjećati kao da je kočioni sustav na Smartu isti kao na 20 godine star kamion - samo treba stati cijelim potplatom, plus daje osjećaj da uopće nema servo upravljača), a Getrag robotski mjenjač (koji omogućuje i automatsko i sekvencijalno mijenjanje brzina), unatoč poboljšanoj elektronici, i dalje pruža vježba za oba putnika. U početku je bilo zabavno, a onda je svakim kilometrom postajalo sve dosadnije.
Frajer ne završava izgledom; Poput mene, kolege, i vi možete impresionirati prijatelje svojim oku ugodnim interijerom. Armaturna ploča je ravna prema američkim propisima, instrumenti su prozirni, unatoč digitalno-analognom zaslonu, sportskim sjedalima, jednodijelni (bez zasebnog jastuka), dodatno ćete platiti za izbočeni osjetnik brzine motora, analogni sat i krovni otvor, kao možete ih pronaći na popisu dodatne opreme. Iako je Smart narastao, i dalje imate osjećaj da su vam nožni prsti udaljeni samo centimetar od prednjeg odbojnika te da možete parkirati unatrag jednostavnim pružanjem ruke i određivanjem kamo možete ići. Ukratko: zabava čak i za one koji si ne mogu priuštiti parkiranje!
Inženjeri "ovog malog" Smarta najvjerojatnije su se zbunjivali kako ga održati na cesti zbog skromnih vanjskih dimenzija. Dakle, šasija je kruta (pa samim time i neudobna na lošijem kolniku), ESP sustav je serijski na svim verzijama i ne šalta brzine (ništa se neće dogoditi kad se pomaknete), a los test je noćna mora. Mercedes-Benz ima puno iskustva u tome. . Tip je odrastao i možda više nije toliko koristan za gradsku vožnju (gdje mu je i mjesto), ali zato je puno prikladniji od običnog auta. Ali za veću upotrebljivost i veću udobnost, jednako je zanimljiv, čovječe, bilo da je parkiran uzduž ili poprijeko ispod bloka ili ispred omiljenog kafića!
Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Smart ForTwo (52 kVt) Passion
Osnovne informacije
| Prodajni: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 12.640 € |
| Cijena testnog modela: | 14.844 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 52 kW (71 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Maksimalna brzina: | 145 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - stražnji poprečni - obujam 999 cm3 - najveća snaga 52 kW (71 KS) pri 5.800 o/min - najveći okretni moment 92 Nm pri 4.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću stražnji kotači - 5-stupanjski robotizirani mjenjač - prednje gume 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), stražnje gume 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapacitet: | najveća brzina 145 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 13,3,1 s - potrošnja goriva (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | kombi - 3 vrata, 2 sjedala - samonosiva karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - DeDion stražnja osovina, poprečne šine, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), rikverc 8,75 .33 m - spremnik goriva XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 750 kg - dopuštena ukupna masa 1.020 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 kovčeg (68,5 L), 1 avionski kovčeg (36 L) |
Naša mjerenja
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Vlasnik: 45% / Gume: prednje gume 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), stražnje gume 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Očitavanje mjerača: 4.981 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 16,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 20,2 godina ( 114 km / h) |
| 1000 m od grada: | 37,1 godina ( 140 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 27,0 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 145 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,2m |
| AM stol: | 45m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 72dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka u praznom hodu: | 30dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (253/420)
Naposljetku, možda ćemo opet otkriti da frajer također zahtijeva odbijanje. No, sve dok je puno ljudi spremno podnijeti mnogo radi slike (samo pomislite na sunčane naočale na disku i znate o čemu govorim), za Smart ForTwo još ima mjesta.
Vanjski (14/15)
Stari, prepoznatljiv, smiješan i sladak. Ukratko: jedinstveno.
Interijer (75/140)
Za dva prikladna velika prozirna brojila, neke neupadljive materijale i slabije grijanje i ventilaciju.
Motor, mjenjač (26
/ 40)Neće desna ruka raditi s mjenjačem, već vrat!
Vozne performanse (61
/ 95)Pomalo neugodna šasija, ali prije svega dosadna papučica kočnice.
Izvedba (21/35)
Pobijedit ćete kamione, a prazni teretni kombiji bit će tvrd orah.
Sigurnost (31/45)
Dovoljno siguran, ali sa srednjim zaustavnim putem.
ekonomija
Cijena za "ovog malog" Pametnjaka nije jako niska i potrošnja nije skromna, ali daju dobro jamstvo.
Hvalimo i zamjeramo
zaigranost
prozirnost
spretnost
male vanjske dimenzije (grad)
prostrana prednja sjedala
kočnice
mjenjač brzine
kruta šasija
otvaranje prtljažnika
nema zatvorenu kutiju
unutarnji retrovizor ograničava transparentnost
maksimalna brzina (145 km / h)
