KTM 1190 RC8

• video

Ascari, krivudava staza usred Španjolske, prestižno trkalište koje je za zabavu izgradio nizozemski igrač biljara, čekalo me u idealnim uvjetima. Nije bilo gužve, samo bijeli i narančasti KTM RC8s, toplo proljetno sunce i uzbuđenje koje dobijete prije nego isprobate nešto novo.

A ono što me pristojno čekalo bilo je doista novo! KTM je na ovaj trenutak čekao 53 godine. Toliko je prošlo otkad je Erich Trankempolz (sin osnivača T u ime KTM -a) prvi put izašao na trkalište na sportskom biciklu od 125 ccm. Cm.

Čini se da svi znaju priču o uspjehu "Naranče", a njihov prijelaz s blatnih i pješčanih staza na asfalt bilo je samo pitanje vremena.

To se dogodilo 2003. u Tokiju! Tada smo prvi put vidjeli prototip, pod kojim su potpisali ugovor, u vlastitom dizajnerskom studiju Kiska. Iznenađenje je bilo veliko, a oštre crte proročanske. Pogledajte samo konkurenciju, uz rijetke iznimke, moderni motocikli danas su vrlo oštri.

Bila je to 2007. godina, i kao što smo bili uvjereni da će KTM napokon udariti u tračnice, stiglo je naređenje višeg rukovodstva FIM-a da dvocilindrični superbikesi mogu biti do 1.200 ccm. To je izazvalo mnogo glavobolja inženjerima, a sportaš je morao čekati još godinu dana, jer je morao potpuno prekrajati motor.

Ovo je motor koji najviše zbunjuje ljude kod ovog KTM-a. Pogrešno je vjerovati da je isti motor kao Adventura 990 ili Superduk 990 samo lagano pokrenut i umetnut u čelični okvir. Jedino što ima zajedničko s dosad poznatom jedinicom je kut između cilindara od 75 stupnjeva.

Dizajn je kompaktan i, kao i među valjcima, također omogućuje dulji zamah, što znači bolje performanse ovjesa. Suhi korito integrirano je s integriranim spremnikom ulja, što motor čini još manje zauzimanim prostor. Glavno vratilo montirano s kliznim ležajem, hod 69 mm, unutarnji promjer 103 mm? sve za sportske potrebe novog automobila.

Motor zapremine 1.148 ccm CM je sposoban razviti pristojnih 155 "konja" pri deset tisuća okretaja, a podaci o okretnom momentu su još zanimljiviji. To je čak 120 Nm. S težinom od samo 64 kilograma, motor ispunjava narančaste ambicije.

Dakle, "učenjem" specifikacija motocikla od 188 kg (sa svim tekućinama osim goriva) spremnim za vožnju, imate svrbež kako biste provjerili kako teorija funkcionira u praksi.

S aerodinamičkim ruksakom koji je dio dodatne opreme koju možete kupiti za potpuni izgled, i zaštitom od vjetra preko vrha perforiranog trkačkog odijela, prvo sam provjerio za što je sposoban na cesti. Prvi dojam o položaju za vožnju je izvrstan, koljena nisu jako savijena i položaj vas ne umara od oslanjanja na ruke. Aerodinamička zaštita je također pristojna, jer zrak glatko struji preko ramena do 180 km / h, a zatim se inteligentno saginje kako bi postigao aerodinamični stav.

Uređaj je vrlo brzo otkrio svoju narav, vukao je nemjerljivo glatko i kontinuirano, a najimpresivniji je bio okretni moment. Treći i četvrti stupanj prijenosa najbolji su izbor za ritmičnu vožnju zavojitim cestama jer pri umjerenim brzinama između 80 i 140 km/h motor najbolje reagira na dodavanje gasa. Jedina prepreka su neprozirna ogledala u kojima se ne vidi ništa osim vlastitih laktova. Ali cesta nije ono za što je RC8 stvoren. Njegov poligon je hipodrom!

KTM je razmišljao o detaljima i ništa nije prepustio slučaju. U potpuno standardnoj postavci, trokut upravljač-sjedalo-stopalo ergonomski je i prikladan i za malo veće vozače. Za stazu su iskusni mehaničari prilagodili visinu stražnjeg dijela, što se pokazalo lakim zadatkom zbog ekscentrične montaže stražnjih ovjesa. Položaj papučica, položaj ručice mjenjača, upravljača i naravno ovjesa (WP, potpuno podesiv u svim smjerovima) također se mogu prilagoditi individualnim potrebama vozača. Pronaći savršenstvo superautomobila nikad nije bilo lakše. Stoga osjećaj da ste kod kuće u prvom krugu nije bio slučajan. KTM i ja brzo smo se spojili u jedno, a zatim smo iz kruga u krug nastavili tražiti svoje granice. Pa, našao sam ih prije KTM -a.

RC8 je užasno brz u zavojima i um samo zapovijeda desnim zglobom: "Prebrz je, ne može se kretati tako brzo, hodat će po zemlji ..." Ali nije uspjelo! Zaglavljen u gumama Pirelli Supercorsa, zalijepio se za utvrđene linije u nevjerojatno neutralnom položaju bez podkrmljavanja ili prekomjernog upravljanja.

KTM ide točno tamo gdje mu kažete. Čak i pri velikim brzinama, uvijek daje odlične povratne informacije o tome što se događa s biciklom. Činjenica da se bicikl nikada nije trznuo, okliznuo, njihao, ukratko, trznuli su mi kosti, preplavila me. Naknadno gledanje snimaka snimljenih kamerom zalijepljenih na spremnik goriva samo je dodatno potvrdilo moje osjećaje. Ove zapise možete vidjeti i na www.motomagazin.si. Nikada se kormilo nije trznulo ili nervozno njihalo. RC8 je stabilan poput vlaka na tračnici, ovjes i okvir su nevjerojatno ujednačeni, pouzdani i predvidljivi.

Nevjerojatno snažne kočnice ulijevaju istu razinu povjerenja. U Brembu su kupili set radijalnih ušica s gornje police u trgovini, jer je to nešto što je još uvijek dostupno za novac, štoviše, to je samo utrka za profesionalnu uporabu. KTM -om je također iznimno lako upravljati, a barem bih ga po osjećaju lako svrstao među tisuće lakših sportskih automobila. No, za još točniji dojam treba ga izravno usporediti s konkurentima.

A da bismo saznali koliko je brz, sljedeći zadatak koji nas još čeka je upravo ta usporedba iz koje postaje jasno za što je uređaj sposoban. Ovako, na stazi je izuzetno kulturan i jak, ali sam, priznajem, očekivao nešto oštrije. KTM kaže da je njihov cilj bio staviti svu svoju snagu u najudobniji raspon okretaja. Ovu tvrdnju potkrijepio je i rečenicom: "Nije važno koliko 'konja' imaš, važnije je kako ih natjeraš na stazu." Štoperica pokazuje njegove osjećaje, a ne njegove osjećaje!

Svježina koju donosi RC8 ugodna je i doista nam ne može zamjeriti što nam je dosadno. Ozbiljno sumnjamo da je ovo jedan od sportaša koji se trenutno najviše vozi, jer nismo navikli na tako dobro i pouzdano iskustvo vožnje na proizvodnim biciklima. Istina je, međutim, da mu nikakav dodatni "konj" neće naškoditi. No, za to KTM ima bogato opremljen katalog dijelova napajanja u kojem možete pronaći sve što vam je potrebno za takav stroj? od plemenitog titanovog trkaćeg ispuha do zaštitnih klizača, lakih naplataka, sportske elektronike, oklopa od karbonskih vlakana i sitnog pribora.

Zanimljivo i iznenađujuće, Akrapovič se potpisao ne samo ispod ispuha, već i ispod svih detalja od ugljičnih vlakana na izloženom motociklu.

No za početak je dovoljan potpuno serijski RC8. I za kraj, za 15.900 € 8 dobivate vrlo dobar i potpuno drugačiji sportski bicikl s toliko bogatom opremom da je teško pronaći usporedbu. Međutim, ako vam je u novčaniku ostalo oko deset tisuća dolara ... lako ih možete potrošiti na RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Cijena probnog automobila: 15.900 EUR

motor: 2-cilindrični, 4-taktni, hlađeni tekućinom, kut zakretanja cilindra V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 KS) pri 10.000 o / min, 120 Nm pri 8.000 o / min, el. ubrizgavanje goriva, 6-stupanjski mjenjač, ​​lančani pogon.

Okvir, ovjes: kromirana šipka, prednja podesiva vilica USD, stražnja jedno podesiva amortizer (WP).

kočnice: radijalne čeljusti s 4 klipa i pumpa, prednji disk 320 mm, stražnji disk 220 mm.

Gume: prije 120 / 70-17, natrag 190 / 55-17.

Međuosovinski razmak: 1.340 mm.

Visina sjedala od tla: 805/825 mm

Spremnik za gorivo: 16, 5 l.

Težina bez goriva sa svim tekućinama: 188 kg.

Osoba za kontakt: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ performanse vožnje

+ siguran položaj

+ kočnice

+ okretnost motora, okretni moment

+ fleksibilnost, ergonomija

+ bogata oprema

- matirana ogledala

- sve rasprodano ove godine

– CPR zahtijeva čvrstu nogu, ne voli neprecizne pokrete

Petr Kavchich, foto:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 15.900 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 2-cilindrični, 4-taktni, hlađeni tekućinom, kut cilindra V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 KS) pri 10.000 120 o / min, 8.000 Nm pri 6 XNUMX o / min, el. ubrizgavanje goriva, brzi mjenjač XNUMX, lančani pogon.

  Okvir: kromirana šipka, prednja podesiva vilica USD, stražnja jedno podesiva amortizer (WP).

  kočnice: radijalne čeljusti s 4 klipa i pumpa, prednji disk 320 mm, stražnji disk 220 mm.

  Spremnik za gorivo: 16,5 l.

  Međuosovinski razmak: 1.340 mm.

  masa: 188 kg.