Xenon: je li potreban u svjetlima za maglu
sadržaj
Žarulje s izbojem, koje se u automobilskoj upotrebi nazivaju ksenonske, imaju sposobnost emitiranja svjetla koje je zasljepljujuće u svakom smislu te riječi. Ova okolnost dovodi mnoge vozače do logičnog zaključka: što je svjetlo jače, to se uspješnije bori protiv magle. A odavde pola koraka, točnije pola kotača za ugradnju xenona u svjetla za maglu na automobilu. Ali nije sve tako jednostavno u subksenonskom svijetu. Pretjerana svjetlina svjetla s izbojem u plinu najčešće se iz saveznika jednog vozača pretvara u najgoreg neprijatelja drugog koji vozi u suprotnom smjeru. Postoje i druge nijanse koje prisiljavaju predstavnike prometne policije da strogo reguliraju ugradnju ksenona u svjetla za maglu (PTF) i na svaki mogući način suzbiju sve slobodnjake u ovom pitanju.
Zašto bi vozač možda trebao instalirati ksenon u svjetla za maglu
Sjajno svjetlo koje daju svjetiljke s izbojem plina privlači mnoge vozače koji nisu zadovoljni snagom osvjetljenja svojih PTF-ova po maglovitom vremenu. Smatraju da će jednostavnom zamjenom halogenih ili LED žarulja ksenonskim žaruljama u svjetlima za maglu problem biti riješen.
Druga kategorija vozača na koje je utjecala modna moda ugradnje ksenona u PTF želi naglasiti njegovu "strminu" zasljepljujućim svjetlom koje izlazi iz njihovog automobila. Uključena kratka svjetla, zajedno s ksenonskim svjetlima za maglu, daju automobilu agresivan izgled danju, što se smatra šikom u određenom automobilskom okruženju. Osim toga, uključivanje kratkih svjetala i svjetla za maglu u isto vrijeme, što je zabranjeno prometnim pravilima danju, bolje označava vozilo u pokretu i stoga povećava njegovu sigurnost.
Međutim, sve te nade i izračuni odmah se ruše ako stavite ksenonske svjetiljke u PTF-ove koji nisu namijenjeni za to, a zatim ih koristite za namjeravanu svrhu, odnosno da se nosite s teškom maglom. Svaki tip svjetla za maglu ima karakterističnu granicu i može na svoj način rasporediti osvjetljenje unutar svjetlosne točke. Ako je ksenon ugrađen u maglenku s banalnim reflektorom, tada će takvo prednje svjetlo zamagliti graničnu liniju, pretvarajući maglu ispred vjetrobranskog stakla u svjetleći zid. Osim toga, pretjerano jaka svjetlost iz svih smjerova zasljepljuje vozače koji dolaze u susret i one ispred njih kroz retrovizore, što je prepuno opasnih posljedica.
Zbog toga se ksenonske svjetiljke smiju ugrađivati samo u prednja svjetla s posebnim lećama koje usmjeravaju svjetlosni tok dolje na kolnik i bočno na rubnik. Postoje glavni markeri koji pomažu vozaču da se pravilno kreće u uvjetima slabe vidljivosti. Dobro fokusiran mlaz svjetlosti ne probija zid magle, već iz njega izvlači dio ceste koji je potreban vozaču u svakom trenutku kretanja i pritom ne zasljepljuje nadolazeća vozila, jer ne svijetli dalje više od 10-20 m ispred automobila.
Nakon što sam stavio ksenon u prednja svjetla i u PTF, postavio sam ga, odlučio sam provjeriti kako je ispalo. Stavio je prijatelja iza svog s upaljenim svjetlima i PTF-om i vozio prema njemu - dobro zasljepljuje. Zaključak: Stavio sam leće i u prednja svjetla i u PTF: svjetlo je odlično i nitko se ne grimasi.
Ovaj aspekt upotrebe halogena u svjetlima za maglu razočaranje je za drugu skupinu vozača koji se oslanjaju na jaku svjetlost plinskih žarulja kako bi povećali nedovoljna, po njihovom mišljenju, svjetlosna svojstva svojih prednjih svjetala. Osim toga, niska lokacija PTF-a daje svjetlosni tok koji puzi duž kolnika, što, čak i uz male nepravilnosti na cesti, stvara dugačke sjene koje stvaraju iluziju dubokih jama ispred. To tjera vozače da stalno usporavaju bez ikakve stvarne potrebe.
Jesu li dopuštena ksenonska svjetla za maglu?
Automobil koji je tvornički opremljen HID svjetlima definitivno je legalan za vožnju s ksenonskim bljeskanjem. Obična ksenonska svjetla za maglu daju širok i ravan svjetlosni tok, pouzdano hvatajući stranu ceste i mali dio ceste ispred automobila od magle. Jasno ukazuju na prisutnost vozila vozačima koji dolaze u susret, a da ih pritom ne zasljepljuju.
Što o tome kaže uredba?
Sa stajališta zakona, prisutnost ksenona u svjetlima za maglu je legalna ako imaju oznake na sebi:
- D;
- DC;
- DCR.
A ako, na primjer, slovo H krasi maglenku automobila, tada u takav PTF treba staviti samo halogene žarulje, ali ni u kojem slučaju ksenonske.
I premda prometna pravila ne govore ništa o upotrebi ksenona, stavak 3,4 Tehničkih propisa jasno kaže da se u sve automobilske izvore svjetla trebaju ugraditi samo svjetiljke koje izravno odgovaraju vrsti prednjih svjetala.
Hoće li biti novčana kazna, oduzimanje prava ili druga kazna za njihovu ugradnju
Iz navedenog proizlazi da na svjetla za maglu vrijede isti zahtjevi kao i na glavna svjetla te da nepoštivanje ovih pravila povlači zabranu rada vozila. Za kršenje ove zabrane, dio 3, čl. 12.5 Zakonika o upravnim prekršajima Ruske Federacije predviđa oduzimanje prava na upravljanje vozilom na 6 ili čak 12 mjeseci. Čini se da je to prilično stroga kazna samo za činjenicu da je vozač umetnuo "pogrešne" žarulje u prednja svjetla. Ali ako zamislite do kakvih tragičnih posljedica može dovesti zasljepljivanje nadolazećeg vozača, onda takva ozbiljnost više neće biti pretjerana.
Kupio sam auto s PTF-om i odmah shvatio da 90% vozača koji voze noću uz normalnu vidljivost (bez kiše, snježnih padalina, magle) s uključena 4 prednja svjetla nisu sasvim zdravi! A predur-xenorasts sa kolektivnim xenonom, koji svijetli svuda uokolo, osim ceste, moraju biti istrijebljeni!
Kakva je situacija sa xenonom
Kao i obično, strogost zakona ublažena je mogućnošću nepoštivanja zbog prisutnosti rupa u zakonu. Glavni se očituje u poteškoćama otkrivanja ilegalnog ("kolojnog gospodarstva" u popularnom tumačenju) ksenona u PTF-u. Svjetlo za maglu ne pripada glavnom svjetlu automobila, jer je dodatno, pa ga vozač ima pravo na zahtjev prometnog inspektora uopće ne upaliti, ako prije nije bilo upaljeno, motivirajući to čisto dekorativnom ili čak lažnom, ali u svakom slučaju svojom neradnom svrhom.
Ako je prometna policija primijetila svjetlo za maglu, onda je ovdje često problematično dokazati prisutnost ksenona u njemu. Vozač se može pozvati na nemogućnost izvlačenja svjetiljke iz PTF-a, a sam prometni inspektor nema pravo narušiti integritet automobila. Štoviše, neovlaštena promjena u dizajnu automobila bez suglasnosti prometne policije, na primjer, zamjena standardnih prednjih svjetala na automobilu s drugima, smatra se grubim prekršajem. A ako su prednja svjetla ostala zdrava i zdrava, a samo su svjetiljke u njima zamijenjene, tada formalno nema prekršaja.
Istodobno, treba imati na umu da službenici prometne policije mogu usporiti automobil i provjeriti je li njegova optika u skladu sa zakonskim standardima, samo na stacionarnim mjestima. Štoviše, samo inspektor tehničkog nadzora ima pravo to utvrditi. Ali ako se poštuju ova pravila, a oznake ksenonskih svjetiljki i prednjih svjetala umetnutih u PTF su u sukobu, vozač će morati ići na sud za kazne.
Video: kako upravljački programi instaliraju xenon
Čini se da je visoki intenzitet svjetlosnog toka koji stvaraju plinske žarulje prema zadanim postavkama dizajniran za borbu s gustom maglom. Međutim, da bi se to dogodilo u stvarnosti, potrebno je ispuniti niz obveznih uvjeta, od kojih su glavni prednja svjetla s posebnim lećama. Bez njih, ksenonska svjetiljka može se pretvoriti u glupog i opasnog pomoćnika za vozača.
