Okretni moment motora

Govoreći o najvažnijoj automobilskoj jedinici: motoru, postalo je uobičajeno snagu uzdizati iznad ostalih parametara. U međuvremenu, nisu kapaciteti snage glavne karakteristike elektrane, već fenomen koji se naziva okretni moment. Potencijal bilo kojeg motora automobila izravno je određen ovom vrijednošću.

Pojam momenta motora. O kompleksu jednostavnim riječima

Okretni moment u odnosu na automobilske motore umnožak je veličine napora i kraka poluge, ili jednostavnije, sile pritiska klipa na klipnjaču. Ta se sila mjeri u Newton metrima, a što je veća njezina vrijednost, automobil će biti brži.

Osim toga, snaga motora, izražena u vatima, nije ništa drugo nego vrijednost momenta motora u Newton metrima pomnožena s brzinom vrtnje radilice.

Zamislite konja koji vuče teške sanjke i zaglavi u jarku. Vučenje sanjki neće uspjeti ako konj u bijegu pokuša iskočiti iz jarka. Ovdje je potrebno primijeniti određeni napor, koji će biti okretni moment (km).

Okretni moment se često brka s brzinom radilice. Zapravo, radi se o dva potpuno različita pojma. Vraćajući se na primjer konja zaglavljenog u jarku, frekvencija koraka predstavljala bi brzinu motora, a sila kojom bi životinja radila dok se kretala tijekom koraka bi u ovom slučaju predstavljala okretni moment.

Čimbenici koji utječu na veličinu momenta

Na primjeru konja lako je pogoditi da će u ovom slučaju vrijednost SM biti uvelike određena mišićnom masom životinje. Što se tiče motora s unutarnjim izgaranjem automobila, ova vrijednost ovisi o količini rada elektrane, kao io:

• razina radnog tlaka unutar cilindara;
• veličina klipa;
• promjer koljenastog vratila.

Okretni moment najjače ovisi o istisnini i tlaku unutar elektrane, a ta je ovisnost izravno proporcionalna. Drugim riječima, motori s velikim volumenom i velikim tlakom imaju veliki okretni moment.

Također postoji izravan odnos između KM i radijusa koljenastog vratila. Međutim, dizajn modernih automobilskih motora je takav da ne dopušta da se vrijednosti zakretnog momenta jako razlikuju, tako da dizajneri ICE-a imaju malo mogućnosti za postizanje većeg zakretnog momenta zbog zakrivljenosti radilice. Umjesto toga, programeri se okreću načinima povećanja okretnog momenta, kao što je korištenje tehnologija turbo punjenja, povećanje omjera kompresije, optimiziranje procesa izgaranja, korištenje posebno dizajniranih usisnih grana itd.

Važno je da KM raste s povećanjem broja okretaja motora, međutim, nakon postizanja maksimuma u određenom rasponu, okretni moment opada, unatoč stalnom povećanju broja okretaja radilice.

Utjecaj ICE momenta na performanse vozila

Količina okretnog momenta upravo je faktor koji izravno određuje dinamiku ubrzanja automobila. Ako ste strastveni ljubitelj automobila, mogli ste primijetiti da se različiti automobili, ali s istim pogonskim agregatom, različito ponašaju na cesti. Ili je red veličine manje moćan automobil na cesti bolji od onog s više konjskih snaga ispod haube, čak i s usporedivim veličinama i težinama automobila. Razlog leži upravo u razlici momenta.

Konjske snage mogu se smatrati mjerom izdržljivosti motora. Upravo ovaj pokazatelj određuje brzinske mogućnosti automobila. No budući da je okretni moment vrsta sile, o njegovoj veličini, a ne o broju "konja", ovisi koliko brzo automobil može postići maksimalnu ograničenu brzinu. Iz tog razloga nemaju svi snažni automobili dobru dinamiku ubrzanja, a oni koji mogu ubrzati brže od ostalih nisu nužno opremljeni snažnim motorom.

Međutim, veliki moment sam po sebi ne jamči izvrsnu dinamiku stroja. Uostalom, između ostalog, dinamika povećanja brzine, kao i sposobnost automobila da brzo prevlada nagibe dionica ovise o radnom rasponu elektrane, prijenosnim omjerima i odzivu gasa. Uz to, treba napomenuti da je moment značajno smanjen zbog niza suprotstavljenih pojava: sile kotrljanja kotača i trenja u različitim dijelovima automobila, zbog aerodinamike i drugih pojava.

Okretni moment vs snaga. Odnos s dinamikom vozila

Snaga je derivat takvog fenomena kao što je okretni moment, izražava rad elektrane koji se izvodi u određenom trenutku. A budući da KM personificira izravni rad motora, veličina trenutka u odgovarajućem vremenskom razdoblju odražava se u obliku snage.

Sljedeća formula omogućuje vam vizualni uvid u odnos između snage i KM:

P=M*N/9549

Gdje je: P u formuli snaga, M moment, N broj okretaja motora, a 9549 faktor pretvorbe za N u radijane po sekundi. Rezultat izračuna pomoću ove formule bit će broj u kilovatima. Kada trebate prevesti rezultat u konjske snage, dobiveni broj se množi s 1,36.

U osnovi, okretni moment je snaga pri parcijalnim brzinama, kao što je pretjecanje. Snaga raste s povećanjem okretnog momenta, a što je veći ovaj parametar, to je veća kinetička energija, automobil lakše svladava sile koje na njega djeluju i bolje su njegove dinamičke karakteristike.

Važno je zapamtiti da snaga ne doseže svoje maksimalne vrijednosti odmah, već postupno. Uostalom, automobil kreće minimalnom brzinom, a zatim se brzina povećava. Tu na scenu dolazi sila koja se naziva okretni moment, a ona određuje vremenski period u kojem će automobil postići maksimalnu snagu, odnosno dinamiku velikih brzina.

Iz toga slijedi da će automobil sa snažnijim agregatom, ali nedovoljno velikim okretnim momentom, biti inferioran u ubrzanju od modela s motorom koji se, naprotiv, ne može pohvaliti dobrom snagom, ali nadmašuje konkurenta u paru . Što je veći potisak, sila se prenosi na pogonske kotače, a što je bogatiji raspon brzina elektrane, u kojem se postiže visok KM, to automobil brže ubrzava.

Pritom je postojanje momenta moguće bez snage, ali postojanje snage bez momenta nije. Zamislite da su nam konj i saonice zapeli u blatu. Snaga koju proizvodi konj u ovom trenutku bit će nula, ali okretni moment (pokušaj izlaska, povlačenje), iako nedovoljan za kretanje, bit će prisutan.

Dizelski trenutak

Ako usporedimo benzinske elektrane s dizelskim, tada je posebnost potonjih (svih bez iznimke) veći okretni moment s manjom snagom.

Benzinski motor s unutarnjim izgaranjem postiže svoje maksimalne KM vrijednosti na tri do četiri tisuće okretaja u minuti, ali je tada u stanju brzo povećati snagu, čineći sedam do osam tisuća okretaja u minuti. Raspon okretaja koljenastog vratila dizelskog motora obično je ograničen na tri do pet tisuća. Međutim, u dizelskim jedinicama hod klipa je duži, omjer kompresije i druge specifične karakteristike izgaranja goriva su veće, što osigurava ne samo veći okretni moment u odnosu na benzinske jedinice, već i prisutnost ovog napora gotovo iz praznog hoda.

Iz tog razloga nema smisla postići povećanu snagu dizelskih motora - pouzdana i pristupačna vuča "odozdo", visoka učinkovitost i učinkovitost goriva u potpunosti izravnavaju jaz između takvih motora s unutarnjim izgaranjem i benzinskih motora, kako u pogledu pokazatelja snage, tako i potencijal brzine.

Značajke pravilnog ubrzanja automobila. Kako iz svog automobila izvući najviše

Pravilno ubrzanje temelji se na sposobnosti rada s mjenjačem i poštivanju načela "od maksimalnog momenta do maksimalne snage". Odnosno, moguće je postići najbolju dinamiku ubrzanja automobila samo održavanjem brzine radilice u rasponu vrijednosti pri kojima KM doseže svoj maksimum. Vrlo je važno da se brzina podudara s vršnim okretnim momentom, ali mora postojati rezerva za njegovo povećanje. Ako ubrzavate do brzina iznad maksimalne snage, dinamika ubrzanja bit će manja.

Raspon okretaja koji odgovara maksimalnom zakretnom momentu određen je karakteristikama motora.

Izbor motora. Što je bolje - veliki okretni moment ili velika snaga?

Ako podvučemo zadnju crtu ispod svega navedenog, postaje očito da:

• moment je ključni faktor koji karakterizira sposobnosti elektrane;
• snaga je derivat KM i stoga sekundarna karakteristika motora;
• izravna ovisnost snage o momentu može se vidjeti u formuli P (snaga) \uXNUMXd M (moment) * n (brzina radilice u minuti) koju su izveli fizičari.

Dakle, kada birate između motora s većom snagom, ali manjim okretnim momentom, i motora s više KM, ali manje snage, prevladat će druga opcija. Samo takav motor će vam omogućiti da iskoristite puni potencijal svojstven automobilu.

Istodobno, ne smijemo zaboraviti na odnos između dinamičkih karakteristika automobila i čimbenika kao što su odziv na gas i prijenos. Najbolja opcija bi bila ona koja ne samo da ima motor s velikim okretnim momentom, već i najmanju odgodu između pritiskanja papučice gasa i reakcije motora, te mjenjač s kratkim prijenosnim omjerima. Prisutnost ovih značajki kompenzira malu snagu motora, zbog čega automobil ubrzava brže od automobila s motorom sličnog dizajna, ali s manjom vučom.