Kratki test: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV je japansko-američka oznaka za "crossover". U tu svrhu, Impreza je također predstavljena europskim kupcima na prošlogodišnjem ženevskom sajmu u Subaruu - nekako u stilu verzije Legacy Outback. Ali dijelom zato što Impreza nije dobila toliko dodatnih prerada kao Outback. Od originala se razlikuje samo izgledom gdje su dodani mnogi plastični obrubi koji ga čine neobičnim i daju mu posebnost. Teško bi bilo napisati da ih to čini stabilnijima ili da omogućuju vožnju po terenu. Potonjem nedostaje veća udaljenost dna automobila od tla. Isto za obje skuplje verzije Impreze (150 mm), bez obzira na to jesu li obične ili s oznakom XV.
Čak je i ostatak XV tek neznatno drugačiji, mogli bismo napisati opremljeniju, običnu Imprezu. I odakle početi: daleko je najpovoljniji jer osim plastične oplate uz rubove branika, pragova i branika, dobivamo i niz dodatne opreme. Na primjer, krovni nosači, bluetooth audio uređaj za povezivanje s mobitelom kojim se može upravljati pomoću tipki na upravljaču, a za one koji vole dobro sjediti, prilično ugodna "sportska" prednja sjedala. ... Stoga bi verzija XV mogla biti najprikladnija za ovaj model. Pod uvjetom, naravno, da vam se sviđa izgled, završen dodatnom plastikom.
Naša provjerena Impreza XV bila je bijela, pa su se crni dodaci istaknuli. Kod njih je izgled automobila drugačiji, u vožnji djeluje pomalo neobično. To je također ono što većina kupaca Impreza traži, izraz razlike. Ili neku vrstu sjećanja ili dojma koji ovaj model nudi kad se prisjetimo onih "kolutova" koji su se natjecali za službeni Subaru tim na svjetskom reliju prije nešto više od godinu dana. Sukladno tome, na poklopcu motora je i golemi usis zraka koji inače pripada samo "namotanoj" Imprezi, a ovim dodatkom dobro skriva svoje turbodizelsko podrijetlo!
Impreza s turbodizelskim motorom odmah je postala popularna. Zvuk (pri paljenju motora) je neobičan (dizel, naravno), ali na njega se lako naviknuti, jer nestaje odmah nakon što se motor vrti na velikom broju okretaja. S vremenom se čini da je i ovaj inače karakterističan zvuk boksačkog motora pomiješan s dodatkom dizelskih performansi nešto što pristaje imprezi. Performanse brzog motora su zadovoljavajuće, a u nekim je trenucima Impreza, sa svojim prvim bokser turbo dizel motorom, već iznenađujuće otporna.
To osigurava dobro usklađene prijenosne omjere šesterostupanjskog mjenjača. Maksimalni okretni moment također je dostupan u širokom rasponu brzina, pa vozač niti nema osjećaj da snagu na sva četiri kotača ove Impreze daje turbo dizel. Manje je impresivan problem s kojim se susrećemo s motorom pri početnim okretajima: moramo biti odlučni pri paljenju, ali to nam omogućuje prilično pouzdana spojka. I dogodi se da nas motor uguši ako slučajno zaboravimo prebaciti nižu brzinu.
O ugodnim karakteristikama Impreze pogona na sve kotače i njenoj poziciji na cesti već smo pisali u našem testu konvencionalne Impreze turbodizelaša u 15. broju Auto magazina za 2009. godinu.
Čak i opći dojam o Imprezi ostaje izjava autora ovog testa: "Ne sudite o Imprezi prema onome što ima u usporedbi s drugima, već prema onome što drugi nemaju."
Na kraju će se naći dosta toga što ima samo Impreza, pa se cijena čini sasvim razumnom za ono što dobijete s dodanim XV. Čak i ako čitate na rimskom, kao 15 ...
tekst: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Osnovne informacije
| Prodajni: | Interservice doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 25.990 € XNUMX € |
| Cijena testnog modela: | 25.990 € XNUMX € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimalna brzina: | 203 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - boxer - turbodizel - obujam 1.998 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 3.600 o/min - najveći okretni moment 350 Nm pri 1.800–2.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kapacitet: | najveća brzina 203 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,0 s - potrošnja goriva (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emisija CO2 196 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.465 kg - dopuštena ukupna masa 1.920 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.430 mm - širina 1.770 mm - visina 1.515 mm - međuosovinski razmak 2.620 mm |
| Unutarnje dimenzije: | prtljažnik 301–1.216 l – spremnik goriva 64 l. |
Naša mjerenja
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Stanje prijeđene kilometraže: 13.955 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,4 godina ( 133 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,4 / 13,3 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,4 / 12,5 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 203 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,7m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Impreza nije auto za obične prohtjeve, a ni sofisticiranošću ne zadovoljava, barem ne one koji se kunu u "premium". No, svidjet će se onima koji vole zanimljiva tehnička rješenja, dobru vožnju, dobru vožnju i koji traže nešto posebno. Ovo je jedan od rijetkih automobila za obožavatelje.
Hvalimo i zamjeramo
simetrični pogon na sva četiri kotača
performanse motora
precizno upravljanje, rukovanje i položaj na cesti
niska razina buke pri velikim brzinama
umjerena potrošnja goriva
odličan položaj vozača/sjedala
drugi pogled
prosječna kvaliteta materijala u kabini
plitko deblo
lijeni motor pri niskim okretajima
tanko računalo
drugi pogled
