Kratki test: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Više od puderastog nosa

Pozdrav, pozdravi me svjetlosnim znakom na podu ispred sebe kad ga otključam prvi put u mraku. Ljubazna je, poput svog imidža. Ne, nikad u njoj nisam vidio temperamentnu Španjolku, uvijek više od Nijemice koja se preselila na Mediteran. Utjecaj tjeskobe. No, sudeći prema novoj tipografiji koja otiskuje njezino ime na poleđini, želi istaknuti svoje podrijetlo.

Red je i dalje njezina vrlina, što me čini istinski sretnom. Sve u salonu je još uvijek na svom mjestu, ali digitalizacija je ušla u to. Pokazatelji za jednako nov, udoban i lako podesiv upravljač sada su prikazani na velikom ekranu i lako ih je prilagoditi. Inače bih očekivao da će se senzori malo promijeniti kad se odabere odgovarajući program vožnje.ali isti su bez obzira vozim li se u načinu rada Economy, Normal ili Sport. Međutim, stil vožnje mijenja odziv motora, upravljača i klima uređaja.

Ergonomija svakako zaslužuje izvrsnu ocjenu. Dobro sjedi na čvrstim sjedalima, ima dovoljno prostora i sprijeda i straga, po duljini, širini i visini, bočni oslonci mogu biti barem malo veći, a to je također normalno. Imam više problema s razumijevanjem najnovijeg korisničkog sučelja sučelja centralnog zaslona. Prije svega, glavni zaslon na početnom zaslonu daje malo informacija i manje je prilagođen korisniku nego što sam navikao s modelima Volkswagen Grupe do sada. Ali sada i Ateca razumije govor. Pozdravljajući, Hola Hola počinje voljno prihvaćati glasovne naredbe. Apple CarPlay i Android Auto također se mogu bežično povezati s vašim telefonom. Konačno.

Baš kao što možete beskontaktno otvarati i zatvarati prostran i uredan prtljažnik (udarcem ispod stražnjeg odbojnika). U Seatu se ta značajka naziva virtualna pedala, koja zajedno s učinkovitim i lakim za korištenje pomoćnikom za parkiranje za automatsko parkiranje, navigacijskim sustavom s kartiranjem Europe, zimskim paketom, digitalnim kokpitom i metalik bojom u paketu . Xperience Plus sada je dostupan po posebnoj cijeni od 199 € (umjesto 3.143 €). Definitivno marža, što je doista ispravan omjer oduzetog novca.

Paleta motora također je ažurirana kako bi provjereni dvolitarski dizel bio ekološki prihvatljiviji. Hladnog zimskog jutra, susretne me stari znanac s pomalo neujednačenim trčanjem, ali se ubrzo smiri i spusti zvučnu kulisu. Nije potrebno reći da odlično funkcionira s DSG robotskim mjenjačem s dvije spojke.

Ova kombinacija uvjerljivo ubrzava i u svakom je trenutku suveren izbor pogona, iako trendovi mogu diktirati poglede na benzinski kraj motorne ponude. TZa istu ću snagu oduzeti 3.500 eura manje, ali motor je pola litre manji, za dobrih 1.600 eura dvolitarski, ali mnogo snažniji (140 kilovata ili 190 "konja") TSI motor također je jeftiniji, ovaj put u kombinaciji s pogonom na sva četiri kotača.

Jednostavan pogon na sva četiri kotača vjerojatno je jedan od nedostataka testne Atece, jer iako većina ovih automobila većinu svog vremena provodi u dobrom stanju, pogon na sve kotače i dalje se smatra važnom sigurnosnom značajkom. Međutim, svatko tko traži paket Xperience poželjet će se voziti iskopanom šumskom stazom. I u ovom slučaju, znati da pogon na sve kotače znači neko korisno samopouzdanje. No, na suhom kolniku prianjanje prednjih kotača rijetko je popuštalo elegantno izvedenom okretnom momentu ovog TDI -ja.

Vožnja s Atecom, naravno, u potpunosti je u skladu s čistoćom vozila. To znači uzorno i precizno upravljanje, dobro uravnotežen prijenos upravljača i, unatoč višem težištu, siguran položaj na cesti. Inženjeri su to uspjeli postići. Osim toga, čvrstoća ovjesa i amortizacija u posljednje vrijeme postaju sve popularniji, što u kombinaciji s 18-inčnim kotačima koji imaju prilično niska bedra, što znači da će u kabini biti prilično neugodno kad je tlo manje uredno. Nažalost, to vrijedi za većinu cesta u našoj zemlji, osobito u urbanim uvjetima i nakon zime, kada je asfalt potpuno oštećen.

Dakle, umjesto mekoće, Ateca se oslanja na krutost šasije, koja se očituje u zavojima uz minimalno naginjanje visoke karoserije, a sadržaj uživo to neće trajati zauvijek - osim možda za živahnog vozača.

Avanturistički karakter Xperiencea, koji se otkriva drugačijom rešetkom, naglašenom srebrnim pragovima, plastičnim oblogama blatobrana i donjim prednjim odbojnikom, inače bi se mogao pripisati prilagodljivosti šasije udarcima i (mekom) povratu. -Putem. Možda bi to već bilo drugačije u nižoj verziji opreme, gdje su kotači za jedan centimetar manji. Automatski mjenjač je odličan izbor, ali 4drive svakako vrijedi razmotriti.

Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021.)

Osnovne informacije

Prodajni:	Porsche Slovenija
Cijena testnog modela:	38.115 €
Osnovna cijena modela s popustima:	35.438 €
Popust na cijenu testnog modela:	38.115 €
Vlast:	110 kW (150 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,8 s
Maksimalna brzina:	200 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,5-6,2l / 100km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.968 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 3.500-4.000 o/min - najveći okretni moment 340 Nm pri 1.750-3.000 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje kotače - 7-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom.
Kapacitet:	najveća brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,8 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, emisija CO2 145-162 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.439 kg - dopuštena ukupna masa 2.030 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.381 mm - širina 1.841 mm - visina 1.615 mm - međuosovinski razmak 2.638 mm - spremnik goriva 50 l.
Kutija:	510-1.604 L

Hvalimo i zamjeramo

sjedalo, ergonomija

osjećaj u kabini

mjenjač brzine

(do) ​​četvrta šasija

pouzdan start motora pri hladnom pokretanju

vlastitu logiku infotainment sustava