Kratki test: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Bio je poseban, neobičan i toliko nedosljedan u dizajnu da nam se jednostavno svidio. Za razliku od brzih automobila, njegova privlačnost je trajala i pretvorila se u ljubav tijekom godina, pogotovo kada je došlo vrijeme za novu generaciju. Twingo je jedan od onih doista rijetkih automobila čiji je nasljednik potpuno zanemaren kako u pogledu dizajna tako iu gotovo svakom drugom pogledu. Sada Renault pokušava popraviti izgubljenu reputaciju. Valjda je svima jasno da je to teško. Pogotovo u naše vrijeme, kada je izbor automobila zaista raznolik i teško je ponuditi nešto posebno. No, svaki pokušaj se računa, a tu ostaje samo prikloniti se Renaultu.
Već smo pisali o trećoj generaciji Twinga, pa nećemo ponavljati kako izgleda u dizajnerskom i interijerskom smislu. Već znamo da je stražnji motor, ne samo na prvom testu. No, u to vrijeme motor je bio malo snažniji, točno 20 "konja", a pomagao mu je i turbopunjač. U ovom testu nije bilo takve pomoći, već je motor većih obujma, ali tek neznatno, a i dalje je samo trocilindraš. Za takve motore unaprijed znamo da se njihovo ponašanje, a osobito oglašavanje, razlikuje od uobičajenih četverocilindraša, no taj nedostatak bi se trebao skrivati niskim troškovima (i za proizvodnju i za održavanje), pa čak i niskom potrošnjom.
Potonje smo kritizirali snažnijim motorom, a ovaj put ne možemo pohvaliti niti jedno. Twingo je na standardnom krugu trošio 5,6 litara na 7,7 kilometara, a prosječni je test bio nevjerojatnih XNUMX litara na sto kilometara. Dakle, motor je bio glavni krivac za loše raspoloženje, jer se ostatak osobe osjeća dobro u početniku. Naravno, nema prostornog luksuza, ali Twingo zadivljuje svojom okretnošću, nevjerojatno skromnim radijusom okretanja, ali i razočaranjem.
Pogotovo s radijem veličine automobila. Pa, nije mali, ali njegova je dinamika toliko slaba da je pri dopuštenoj brzini na autocesti (koja je tek nešto ispod maksimalne za Twingo, što opet izaziva blago nezadovoljstvo) teško potisnuti glasan rad ili oglašavanje motora glazbom . Nažalost, Renault i dalje vjeruje da ako je automobil mali, onda mu ne treba dobar radio. Pa, poznavao sam to iz prve ruke jako dugo, barem dobrih 18 godina, kada sam u prvi Twingo ugradio sjajan radio, pojačalo i zvučnike. I s nostalgijom se sjećam ceradnog krova i bezbrojnih trenutaka užitka. Bio je pravi Twingo, iako će novi ipak biti teško smisliti.
tekst: Sebastian Plevnyak
Twingo SCe 70 Dynamic (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 8.990 € |
| Cijena testnog modela: | 11.400 € |
| Vlast: | 52 kW (70 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,5 s |
| Maksimalna brzina: | 151 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,5 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 999 cm3 - najveća snaga 52 kW (70 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 91 Nm pri 2.850 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogonjen stražnjim kotačima - 5-stupanjski ručni mjenjač - prednje gume 165/65 R 15 T, stražnje gume 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Kapacitet: | najveća brzina 151 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 14,5 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisija CO2 105 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.385 kg - dopuštena ukupna masa 1.910 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.595 mm - širina 1.646 mm - visina 1.554 mm - međuosovinski razmak 2.492 mm |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 35 l. |
| Kutija: | 188-980 L |
Naša mjerenja
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / stanje brojača kilometara: 2.215 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 20,4 godina ( 115 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 18,3s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 33,2s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 151 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 7,7 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,4m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Nadajmo se da će Renault uspjeti ponoviti slovensku poslovicu da voli ići na treće mjesto. Prva generacija bila je sjajna, druga je nedostajala, tmurna i u prosjeku gubila. Treći je dovoljno različit da ima dobre šanse za uspjeh od samog početka, s nekoliko manjih popravaka to će biti zajamčeno. Twingo, držimo naše šake.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
okretnica
osjećaj u kabini
prosječna potrošnja goriva
zvuk trocilindričnog motora
nedovoljna zvučna izolacija
loš položaj držača pametnog telefona (koji se može koristiti za prikaz putnog računala, mjerača ili navigacije)
