Recenzija Saaba 9-3 2007

Saab je promijenio više od 2000 stvari u novoj liniji kako bi ispunio velika prodajna očekivanja. Dok platforma ostaje, najveća novost je dodatak pogona na sve kotače.

S obzirom na Saabove sposobnosti i sklonost velikom okretnom momentu i pogonu na prednje kotače. U povijesti marke postoji niz modela koji bi mogli jamčiti pogon na sve kotače; nedobrovoljna obnova u Viggenu tko? ali sada je tu.

Predviđen za naše obale početkom sljedeće godine, Saabova oznaka XWD za najnoviju generaciju sustava Haldex 4 će, nadamo se, vratiti liniju u središte pozornosti.

Direktor GM Premium Brands Australia Parveen Batish želi dodatno povećati prodaju u 2007. godini. Kaže da će 9-3 dodatno poboljšati performanse marke sljedeće godine.

“Prošle godine smo napravili 1650, a ove godine bilježimo porast od 16.5%. Cilj nam je porasti za više od 30 posto do 20. lipnja. Bio je to sjajan početak”, kaže gospodin Batis.

“Napravili smo mnogo promjena u načinu na koji izlazimo na tržište. Umjesto toga, prešli smo s davanja popusta trgovcima na ponude kupcima. Pokušavamo biti više usredotočeni na kupca."

Navedeni prioriteti marke su novi 9-5 i SUV (koji izgleda za oznaku 9-4), a kompaktni automobil izgrađen na platformi Astre sljedeće generacije spreman je promijeniti prodajne tablice.

Gospodin Batish kaže da se Saab može natjecati s ostalim premium markama u Australiji samo s automobilom ispod 9-3 i SUV-om.

“Jedini način na koji ćemo se stvarno natjecati je ako idemo u oba smjera. Bilo bi super imati ove (mali auto i terenac), mi ih nemamo - stalno se vode rasprave i gledamo u tim smjerovima.

"Novi 9-3 pomoći će povećati prodaju i morate zaraditi novac da biste uložili u proizvode", kaže on.

Očekuje se da će nova serija 9-3 biti u prodaji u Australiji ovog studenog, a vodeći modeli Aero XWD i TTiD će se naći u prodaji u prvom tromjesečju 2008. godine.

Osnovni model još uvijek pokreće 1.8-litreni 110kW/167Nm pogonski sklop, dok su za novi 129-265 u ponudi i modeli od 155kW/300Nm ili 9kW/3Nm.

Aero dobiva 188 kW (do 4 kW) i 350 Nm (ili 206 kW i 400 Nm u XWD modelu), dok je postojeći dizel od 110 kW/320 Nm nadopunjen dvostupanjskim turbo motorom od 132 kW/400 Nm opremljenim s česticama.

Oni tehnički rukovoditelji koji su prije pregledali njemačke specifikacije znaju naziv Haldex iz nekih Audijevih i Volkswagenovih proizvoda, ali Saab tvrdi da će prvi koristiti potpuno novi četvrti sustav. Glavni među atributima je proaktivno ugađanje, koje tvrdi da je superioran odgovor na nedostatak prianjanja, s automobilskom elektronikom i pomagalima pri vuči koji se koriste kako bi se odredilo koji kotač najbolje opslužuje okretni moment.

Sustav također uključuje elektronički stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem za dodatnu vuču, kao i zadatak kontrole skretanja koji pomaže stabilizirati Aero XWD tijekom naglog kočenja i skretanja.

Pogon na sve kotače za sada je samo za Aero, uparen s 2.8-litrenim V6 motorom s turbopunjačem - očekujte premiju cijene od nekoliko tisuća dolara - u skladu s povećanjem cijena u Njemačkoj za pogon na sve kotače.

Drugi pridošlica u liniji Saab 9-3 koji će nositi oznaku Aero na svom europskom domaćem tržištu je drugi turbodizelski model, TTiD dvostupanjski turbodizel.

I dalje ima zapreminu od 1.9 litara, turbopunjač ima dva turbo punjača - jedan mali i jedan veliki - koji se prebacuju na temelju brzine motora kako bi pružili najbolji mogući odgovor na izlaznu snagu.

Novi dizel nudi 132 kW i 400 Nm snage uz navedenu potrošnju goriva manju od 6.0 ​​litara na 100 km.

Novi model je lako odabrati kao Saab. Novo lice koje koristi staru haubu iz Saabovih povijesnih knjiga i naslijeđeno lice konceptnog automobila Aero X nude dovoljno DNK za identifikaciju.

Nova bi-ksenonska prednja svjetla na vrhunskim modelima dobivaju LED obrvu koja radi na istom principu kao i BMW krune, pružajući dnevna svjetla kao i prepoznatljiv novi izgled.

Profili branika na Aeru su redizajnirani, ručke na vratima imaju integriraniji izgled, leće stražnjih svjetala su sada jasne, a bočne strane SportCombija su lišene traka za trljanje radi čišćeg izgleda, kaže Saab.

Osnovna platforma ostaje ista, iako je redizajnirana, dijelom kako bi se smjestio stroj sa stražnjim pogonom, dok se radi na smanjenju buke 9-3.

U ponudi je ručni ili automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, a potonji dobiva sportski način rada koji nudi agresivnije navike mijenjanja stupnjeva prijenosa.

Cijene su još uvijek daleko od postavljenih, ali Saab Australia namjerava cijenu novog modela približiti trenutnom rasponu.

Uz cilj od 3000 jedinica godišnje, 9-3 bit će kritične za Saabove planove. To je kompetentan, moćan i brz stroj, ali samo će vrijeme pokazati hoće li marka ponovno pridobiti one manje posvećene.

Pogon

S obzirom da su sjećanja na Viggen još uvijek jaka, bilo je gotovo olakšanje sjesti za volan Saaba s pogonom na sve kotače.

Ne pomalo cinični 9-2X, koji je Saabova hijerarhija smatrala greškom i neće se ponoviti, već novi 9-3 XWD.

Verzija Aero V6 s turbopunjačem od 188 kW i 350 Nm i njegovi nedavni prethodnici nose se puno bolje od blistavog i zastrašujućeg Viggena.

Izgledi da će sva četiri kotača raditi pametne elektroničke stvari kako bi se sve to švedsko grcanje pretvorilo u zemlju bilo je očekivano jer je švedsko osoblje stavilo nekoliko probnih automobila prije proizvodnje za neke vožnje u labavoj prljavštini, suhom bitumenu i dugim, ultra skliskim jama napunjena vodom..

Naša pratnja jahala je na puškama; naposljetku, to su bili rijetki testni automobili, ali nije bilo strašnih upozorenja o neposrednoj smrti zbog lošeg ponašanja.

Bacanje prvog automobila preko zemljane staze u obliku slova U sigurno je stavilo čuvare na oprez, ali vuča, stabilnost i ukupne mogućnosti sustava pogona na sve kotače bili su značajni.

Prag elektroničke kontrole stabilnosti bio je malo manje nametljiv, dopuštajući vozaču da se malo igra s repom u blatu ili luta tijelom u raznim stanjima bočno, ali uz pristojnu razinu kontrole.

Ponavljani krugovi nisu pokvarili prvi dojam, s turbo V6 koji je jako režao prema tlu i brzo je povećavao brzinu na kratkom stražnjem dijelu između zemlje i karoserije, unatoč tome što je imao tri šikane.

Ostali modeli dostupni su za cestovnu upotrebu, a iako XNUMX-litreni BioPower motor s etanolom ima puno toga za ponuditi, novi je dizel veliki korak naprijed za Saab.

Premda je prodaja dizelskog SportCombija u Australiji bila obilna, prema australskom odjelu tvrtke, trenutni pogonski pogon okrivljen je za pretjeranu buku.

Novi 9-3 opremljen je s više izolacije u motornom prostoru, a kao rezultat toga novi je turbodizel puno tiši, iako još uvijek znate njegov dizajn u praznom hodu.

Isporuka snage je uvelike poboljšana, nudeći širok raspon okretnog momenta i snage u gornjim rasponima okretaja; više nalik na dizel i više nalik na benzinski motor nego ikad.

Ubrzanje u stupnju prijenosa je dovoljno, a potrošnja goriva ekonomična.

Vrijeme u BioPower 2-litrenom turbo motoru pokazuje da motor može ponuditi puno snage, kao i proždrljivije ponašanje.

Zvuk motora postaje oštriji pri punom gasu, ali osim toga, agregat se ponaša baš kao i ostatak Saabove linije motora; dobar okretni moment i snaga, a ne gadna nota motora.