Kratki test: Renault Megane RS 275 Trophy
Pogledaj ga samo. Daje nam do znanja da to možda i nije najpametnije – ružno je gledati na semaforu u smjeru vozača takvog Meganea. Ne, ne mislimo da će te pretući ili nešto slično. Možemo samo reći da je moguće da ćete uskoro gledati u stražnji dio automobila s oznakom RS. U Renaultu smo navikli malo čekati da dobijemo najoštriju verziju.
Prvi poboljšani RS već je nosio oznaku Trophy, potom je kao rezultat suradnje s F1 timom palicu preuzeo Red Bull Racing model, a sada su se vratili izvornom nazivu. Zapravo, riječ je o posebnoj seriji koja je dobila određena tehnička poboljšanja i kozmetičke dodatke. "Je li on jači od običnog RS-a?" prvo je pitanje svakoga tko ga vidi. Da. Inženjeri Renault Sporta posvetili su se motoru i iz njega iscijedili dodatnih 10 konjskih snaga, pa sad ima 275 jedinica.
Vrijedi napomenuti da je sva konjica dostupna nakon pritiska na prekidač RS, inače se vozimo u normalnom načinu rada motora sa "samo 250 konjskih snaga". Zasluga povećanja moći ne može se pripisati ne samo Francuzima, već i slovenskim stručnjacima. Svaki trofej opremljen je ispušnim sustavom Akrapović, koji je u potpunosti izrađen od titana i tako, osim ugodnijeg zavoja motora, nudi i, kako kažu, s Akrapovićem, ugodniju shemu boja zvuka. Pa, naravno, ne treba gubiti iz vida činjenicu da zbog mješavine titana takav ispušni sustav značajno doprinosi smanjenju težine vozila.
Da pojasnimo: takav trofej ne riče i ne puca. Ne sumnjamo da Akrapovič nije mogao proizvesti ispuh koji bi razbio bubnjeve. U početku će to nadići sve pravne norme, a vožnja takvim automobilom brzo postaje dosadna. Stoga su tražili pravu rezonanciju, koju tu i tamo presijeca tutnjava ispuha. Ovo je upravo pravi oblik užitka u vožnji, kada tražimo odgovarajuću brzinu motora, a zatim iz nje izdvajamo te zvukove. Na drugom mjestu na listi razvojnih partnera za RS nalazi se svjetski poznati šok brend Öhlins, koji je svoje trofeje posvetio svojim amortizerima od čeličnih opruga. Ovaj komplet rezultat je trkaćeg automobila Megane Realist klase N4 i omogućuje vozaču da prilagodi krutost šasije i odgovor na udar.
Trkački nastrojeni vozači također će se dobro pobrinuti za kabinu. To se posebno odnosi na izvrsna sjedala Recaro od školjki. Istina je da se morate malo pomaknuti da biste ušli u auto, ali jednom kad sjednete u sjedalo, osjećat ćete se kao beba u krilu svoje majke. Čak i upravljač Alcantara s crvenim trkaćim šavovima u sredini omogućit će vam da uvijek držite upravljač s obje ruke. Postoje i izvrsne aluminijske pedale koje su međusobno razmaknute, pa će tehnika od prstiju do pete uspjeti. Iz korisničke perspektive, važno je usredotočiti se na pristupačnost i upotrebljivost zadnje klupe.
Čak i ugradnja dječje sjedalice u ISOFIX konektore akumulirat će kalorije za tri obroka dnevno. I još nešto: zarekao sam se da ću svaki put kad vidim najbolje rješenje među konkurencijom pohvaliti Renaultov ključ ili karticu za slobodan pristup automobilu. Pohvale su i dalje važne. Što je sa samim putovanjem? Prvo, činjenica da smo odmah prelazili na RS svaki put kad bi se automobil pokrenuo. I ne toliko jer nam ovih 250 "konja" nije dovoljno. U početku, jer se tada mijenja zvuk, i lijepo je čuti gunđanje ispuha.
To je više od samog ubrzanja, to je nevjerojatan raspon fleksibilnosti u svim brzinama. Kada u brzoj traci naiđe prepreka u vidu kamiona koji se kreće brzinom od 90 kilometara na sat, dovoljno je ubrzati u šestoj brzini, a oni iza vas i dalje će ostati zapanjeni ubrzanjem. No, ako krenete zavojitijom cestom, brzo ćete shvatiti da je trofej kod kuće. Izrazito neutralan položaj razlog je što će takav Megane dobro savladati i manje iskusni vozači, dok Brembo čeljusti s četiri klipa osiguravaju učinkovito usporavanje. Megane Trophy je nešto više od šest tisućinki skuplji od uobičajenog "heresa". Možda se čini puno, ali krenete li u kupovinu samo u Elins, Rekar i Akrapović, tu ćete brojku brzo udvostručiti.
Tekst: Saša Kapetanović
Renault Megane RS 275 Trophy
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.270 € |
| Cijena testnog modela: | 33.690 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Maksimalna brzina: | 255 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,5 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.998 cm3 - najveća snaga 201 kW (275 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 360 Nm pri 3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacitet: | najveća brzina 255 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,0 s - potrošnja goriva (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km, emisija CO2 174 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.376 kg - dopuštena ukupna masa 1.809 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.300 mm – širina 1.850 mm – visina 1.435 mm – međuosovinski razmak 2.645 mm – prtljažnik 375–1.025 60 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / stanje brojača kilometara: 2.039 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,8 godina ( 161 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,3 / 9,8 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 6,4 / 9,3 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 255 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 11,5 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 8,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,0m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Obični Megane RS nudi mnogo, ali oznaka Trophy čini ga savršenim automobilom za pravi užitak u vožnji. Općenito, ovo je skup tehnoloških dodataka koji su puno skuplji u slobodnoj prodaji nego u tako zapakiranoj Megan.
Hvalimo i zamjeramo
motor (okretni moment, fleksibilnost)
Akrapovičev ispuh
sjedalo
Renault handsfree kartica
prostranost na stražnjoj klupi
čitljivost brojača
