Kratki test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Naravno da ne. Samo da se netko sjetio naslova članka koji je za Grand Prix Magazine napisao kolega Tadey Golob, znao bih zašto sam o tome razmišljao nakon samo nekoliko minuta vožnje ovim X-Trailom. Počelo je otprilike ovako: "Izdaleka se začula huka, kao da se približava ogromno čudovište." Ili tako nešto.
A na ovu tutnjavu pomislio sam čim sam pokrenuo X-Trail. Da, pridjevi poput "tihi", "uglađeni" ili "smireni" ne mogu se koristiti za označavanje njegovog dvolitrenog dizelskog motora. (Nažalost) traktor je glasan, inače ga jednostavno ne možemo snimiti. Dok sam upravo sjedio u njegovom mlađem bratu Qashqaiju s manjim dizelskim motorom ispod haube, nisam mogao vjerovati da može postojati tolika razlika između njih dvoje – Qashqai je bio tih poput električnog automobila u usporedbi s X-Trailom .
Dobro, možda je to više zbog nedostatka izolacije buke nego zbog motora (koji je u Kajaru, primjerice, tiši), ali u svakom slučaju šteta što je tako glasan, jer njegova buka nagriza pamćenje sa svih ostale, posebno dobra svojstva. X-Trail. X-Tronic CVT skriva svoju kontinuirano prilagodljivu prirodu i ponaša se kao klasični automatik ili automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom, dok i dalje pruža odziv CVT-a. Rješenje je dobro i ide uz tiši motor.
Vozač upravlja pogonom na sva četiri kotača s okretnim gumbom između sjedala. Doduše, većinu vremena bio je samo u položaju s prednjim pogonom, jer je vuča, unatoč dizelskom motoru s velikim okretnim momentom, bila dovoljna da nije bilo potrebe za uključivanjem automatskog pogona na četiri kotača ili stalnog pogona na sva četiri kotača. na skliskim cestama. cestama. Na ruševinama se pokazalo da potonji djeluje dovoljno neprimjetno da ne promijeni vozne karakteristike automobila (zaboravite na rally umetke), no istodobno je dovoljno učinkovit da X-Trail može probiti mnoge čak i kad je tlo pod kotačići jasno podmuklih sorti.
Unutrašnjost je mogla biti nešto manje plastična i trebao bi vam nešto duži pomak vozačevog sjedala naprijed-natrag, inače je X-Trail prostran auto (ali dobro skriva svoju veličinu izvana) koji će lako zadovoljiti gotovo sve obiteljske potrebe. (i mnogo više). A kada tome dodamo razumno koristan informacijsko-zabavni sustav i zalihu sustava pomoći, jednadžba koja iznosi dobrih 40 tisuća kuna (i XNUMX manje u kampanji) savršeno je prihvatljiva. Samo trebate provjeriti je li previše bučan.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 40.980 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 33.100 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 38.480 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.995 cm3 - najveća snaga 130 kW (177 KS) pri 3.750 o/min - najveći okretni moment 380 Nm pri 2.000 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | Pogon na sva četiri kotača - CVT automatski mjenjač - gume 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| Kapacitet: | najveća brzina 196 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 6,0 l/100 km, emisija CO2 162 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.670 kg - dopuštena ukupna masa 2.240 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.690 mm - širina 1.830 mm - visina 1.700 mm - međuosovinski razmak 2.705 mm - spremnik goriva 60 l |
| Kutija: | 550-1.982 L |
Naša mjerenja
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 19.950 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,3 godina ( 131 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
оценка
X-Trail možda nije toliko popularan kao manji (i jeftiniji) Qashqai, ali (osim ove buke motora) odličan je izbor za one koji traže više prostora od manjih crossovera u ponudi.
