Kratki test: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Korejski međuprostor između sadašnjosti i budućnosti

Priznajem, teško je pronaći nekoga među automobilskim reporterima koji više brani električni pogon od mene. Vjerojatno sam jedan od onih koji će benzinu i dizelskom gorivu biti posve vjerni do posljednje kapi crnog zlata sa zemlje. Štoviše, ozbiljno mislim da je vrijeme da konačno kupim preveliki V8.

A onda će urednički tim voziti na hibridu Ionik-Tomazhich. U redu, hibridi bi također trebali biti lakši i postupniji prijelaz na potpuno električni pogon, između ostalog. Uvjerite uvjerene. Međutim, pomisao na hibrid koji me spašava od pohlepe činila mi se vrlo zabavnom.

Samo 14 dana kasnije, Hyundai Ioniq HEV ozbiljno je pokrenuo moj benzinsko-dizelski dizajn.

Prije sam vozio hibride, čak i one koji pripadaju klasi ili čak dvije, ali moja komunikacija s njima bila je kratka ili ograničena na vrlo kratku udaljenost. Nisam bio posebno impresioniran, ali istina je da me hibridi nisu ni razočarali u usporedbi s klasičnim benzinskim automobilima. No, prije nego što počnem pregledavati Ioniq HEV, dvije su stvari koje morate znati.

Prije svega, usredotočit ću se na prijenos. Ovo je bit ovog automobila, o svemu ostalom možete pročitati u našoj internetskoj arhivi testova. Drugo, bit hibridnog pogona nije samo u radu na struju, već i u kombinaciji dva pogona, u kojima elektromotor pomaže motoru s unutarnjim izgaranjem.

U smislu osnovnih tehničkih specifikacija, svaki komplet sam za sebe, tj. Benzinski ili električni, ne odražava sve što automobilska industrija može ponuditi. Benzinske "konjske snage" od 105 konjskih snaga iz 1,6-litrenog motora proizvela je serijska Alfa Romeo još 1972. godine, no s druge strane, čak 32 kilovata ne obećavaju čuda.... No, kao što sam rekao, snaga sustava važna je za hibride, u tom slučaju dovoljno je da Ioniq HEV ima dovoljno iskre i živahan automobil na račun dobrog pogona s dvije spojke.

Tako je na papiru i uglavnom u stvarnom životu ekvivalent automobilima sa suvremenim i jednako snažnim motorom s unutarnjim izgaranjem. No, i više od toga, želio bih primijetiti činjenicu da je ovaj automobil gotovo savršena simbioza klasičnog benzinskog motora i električnog pogona. Uz nju ćete uzalud tražiti prekidač ili funkciju koja bi vam omogućila odabir samo električnog ili samo benzinskog pogona.

Za one koji žele osporiti moj stav o superiornosti kombinacije oba agregata, djelomično unaprijed potvrđujem svoje pravo. Naime, ako vozač to želi, Ioniq HEV može na trenutak ostati bez električnog "disanja" pri prekomjernom ubrzanju, budući da se baterija od 1,56 kWh brzo prazni.... U praksi to znači da ćete na vrh dugačke autoceste doći u četvrtoj brzini i pri visokim okretajima.

U svakom slučaju, S obzirom na to da hibride uglavnom biraju kupci koji ne traže izrazito sportsku vožnju, odgovorno sam i mirno došao do zaključka da je pogonski sklop Ioniq opravdao očekivanja.... Vrlo slična situacija s šasijom. Unatoč niskom težištu (položaj baterije) i visoko komunikativnom upravljaču, Ioniq vas poziva da vozite glatko i mirno, umjesto uzbudljive dinamike.

Unatoč činjenici da je kapacitet baterije relativno mali, sa mirnom desnom nogom, gotovo svaki ulaz u Ljubljanu možete voziti gotovo cijelom dužinom samo na struju. s elektromotorom, u idealnim uvjetima, moći ćete voziti kilometar ili dva autocestom brzinom od 120 kilometara na sat.

Uzorna interakcija dviju agregata - prebacivanje između različitih načina vožnje toliko je neprimjetno da vozač o tome zna samo pomoću indikatora na kontrolnoj ploči.

Vozač svojim djelovanjem može utjecati na napunjenost baterije, a pomaže mu i podesivi sustav povrata energije tijekom kočenja. U testu se potrošnja kretala od 4,5 do 5,4 litre.dok se Ioniq HEV pokazao i ekonomičnim na autocesti unutar ograničenja brzine.

Dakle, ispod crte, hibridu treba vremena da ga uvjeri. Pa, zapravo, to čak niti ne uvjerava, već dokazuje da je u smislu jednostavnosti korištenja izjednačeno s klasicima i ekonomičnije u smislu potrošnje goriva i ekologije. Stoga su argumenti na njegovoj strani.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020.) – Cijena: + XNUMX RUB

Osnovne informacije

Prodajni:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cijena testnog modela:	31.720 €
Osnovna cijena modela s popustima:	24.990 €
Popust na cijenu testnog modela:	29.720 €
Vlast:	77,2 kW (105 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,8 s
Maksimalna brzina:	185 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	3,4-4,2l / 100km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - redni - benzinski - obujam 1.580 cm3 - najveća snaga 77,2 kW (105 KS) pri 5.700 o/min - najveći okretni moment 147 pri 4.000 o/min; elektromotor 3-fazni, sinkroni - najveća snaga 32 kW (43,5 KS) - najveći okretni moment 170 Nm; snaga sustava 103,6 kW (141 KS) - okretni moment 265 Nm.
baterija:	1,56 kWh (litij -polimer)
Prijenos energije:	pogon na prednje kotače - 6-stupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom.
Kapacitet:	najveća brzina 185 km/h - ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,8 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emisija 79-97 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.445 1.552–1.870 kg – dopuštena ukupna masa XNUMX kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.470 mm - širina (bez ogledala) 1.820 mm - visina 1.450 mm - međuosovinski razmak 2.700 mm - spremnik goriva 45 l
Kutija:	456-1.518 L

оценка

• Za sve one koji gledaju u budućnost, ali se osjećaju sigurnije u sadašnjosti, Ioniq HEV može biti pravi izbor. Sve karte su na njegovoj strani. Ekonomičnost i jednostavnost korištenja su dokazane činjenice, a 5 godina jamstva bez ograničenja prijeđenih kilometara obećanje je koje samo za sebe govori da bi Hyundai Ioniq HEV trebao biti vraški dobro napravljen automobil.

Hvalimo i zamjeramo

tihi rad mjenjača pri malim okretajima

Oprema

usklađivanje motora i mjenjača

izgled

prostranost, dobrobit iznutra

kapacitet baterije

rub tapeta na vratima pokazuje znakove brzog trošenja

duljina sjedala, prednja sjedala, jastuk