Kratak test: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Ovo su aduti koji uvjeravaju najnovijeg električara Hyundaija

Prošlo je osam godina od lansiranja prvih pravih električnih vozila, a Ioniq EV u prodaji je već tri godine. Zapravo, prva južnokorejska marka Hyundaija tradicionalno brzo reagira na sve nove trendove. Zbog toga je sada ažurirana verzija. U usporedbi s prvim testiranim kod nas, zamjetne su promjene u hardveru.

Hyundai je prvenstveno imao za cilj povećati domet vozila, sada je za WLTP standard 311 km... To su uspjeli postići zbog nešto većeg kapaciteta akumulatora (38,3 kWh), kao i smanjenjem maksimalne snage pogonskog motora sa 120 kW na 100. No najveći nazivni okretni moment od 295 Nm ostao je nepromijenjen, pa je barem nakon Čini se da se mogućnosti trenutne verzije Ioniq -a nisu značajno pogoršale.

Sveukupno iskustvo korištenja ovog električnog vozila je zadovoljavajuće, iako se vozač prvo mora upoznati s načinom vožnje koji mu omogućuje da što lakše štedi električnu energiju za dužu kilometražu. Hyundai je riješio ovaj problem s prilično opsežnim programom informacija koje vozač može dobiti sa središnjeg zaslona kako bi pomogao u kontroli mekšeg tlaka plina.

Pomoću poluga na upravljaču vozač također može izabrati koliko regeneracijske snage možemo oporaviti tijekom usporavanja. Na najvišoj razini regeneracije također možete prilagoditi svoj stil vožnje tako da papučicu kočnice možete koristiti samo kad se zaustavite kao posljednje sredstvo., inače se sve regulira samo pritiskom ili uklanjanjem plina.

Ioniq EV dobro se ponaša, osobito pri vožnji gradskim i mješovitim gradskim i prigradskim rutama, a na brže "curenje" električne energije iz baterije najviše utječe vožnja najvećom dopuštenom brzinom na autocesti (tada je potrošnja od 17 do 20 kilovat sati na 100 km).

I ovdje izvrstan aerodinamički koeficijent Ioniq (Cx 0,24) ne može spriječiti povećanje potrošnje. Sveukupno, Ioniq se najviše ističe svojim izgledom. Oni koji su negativniji mogu komentirati njegov oblik.da se Hyundai previše trudio slijediti Toyotu Prius (ili se još netko sjeća Honde Insight?).

Međutim, poseban izgled me ne smeta previše, ali istina je da se zapravo može reći da se Ioniq jako razlikuje od ukupne dizajnerske orijentacije južnokorejske marke. Kao što je spomenuto, s oblikom kapljice postigli su zadovoljavajući aerodinamički oblik, što je zapravo rijetkost među EV-ima na baterije.

S druge strane, ova potraga za prikladnim izrazom forme čak se i ne odražava previše u unutrašnjosti. Prostor za vozača i putnike je prikladan, a za prtljagu ima nešto manje prostora. No čak i ovdje, "klasični" dizajn limuzine dopušta nošenje više prtljage sa naopako postavljenim stražnjim sjedalima. Vozački je prostor lijepo dizajniran, s velikim središnjim zaslonom i gumbima na središnjoj konzoli između suvozača koji zamjenjuju ručicu mjenjača.

Oprema Ioniq Premium koja se koristi u našem testnom automobilu je prosječna. No, mora se reći da zapravo već uključuje gotovo sve što je vozaču potrebno za pravi užitak tijekom vožnje. Prije svega, Ioniq EV je bogato opremljen raznim sigurnosnim značajkama – elektroničkim asistentima za vožnju. Aktivni tempomat, na primjer, omogućuje vam da se automatski zaustavite u konvoju, a vozač zatim poziva postavku automatskog praćenja jednostavnim ponovnim pomicanjem dok lagano pritišće papučicu gasa.

Radarski tempomat dio je onoga što Hyundai naziva Smart Sense, a također se brine za održavanje trake, automatsko kočenje u nuždi (s otkrivanjem pješaka i biciklista) i kontrolu pozornosti vozača. Izvrsnu sigurnost u noćnoj vožnji poboljšavaju i LED prednja svjetla. Općenito, čini se da je udobnost u vožnji na većini cestovnih površina prihvatljiva.

Isto vrijedi i za položaj u vožnji, gdje nisko težište automobila također dolazi do izražaja (naravno, zbog veće težine baterije u donjem dijelu automobila. Istina je, međutim, da u uvjetima graničnih zavoja elektronički sustav zaštite (ESP) reagira vrlo brzo.... Rukovanje ovim testiranim modelom bilo je mnogo bolje nego prije dvije godine, inače doprinosi dobrom iskustvu u vožnji.

Hyundai je također pripremio tri profila vožnje za Ioniq EV, ali čini se da nakon početnog entuzijazma za pronalaženjem najboljeg za većinu vožnje koristimo profil s oznakom Eco. Sport može biti najmanje prikladan za normalnu uporabu, ali s njim možemo "potaknuti" Ioniqov lik da bude ekonomičan i jednostavan za vožnju na kratkim udaljenostima.

Naravno, električni automobili rijetko stižu do benzinskih postaja, a čini se da su benzinske postaje jako opsjednute, barem u Ljubljani. Ioniq ima sjajan sustav obavijesti o tome gdje pronaći najbližu javnu stanicu za punjenje, ali ne postoji dodatak koji bi vas obavijestio je li slobodan ili zauzet.. U suprotnom, možete puniti dok se baterija pravilno ne napuni za oko sat vremena. Također iz drugih razloga, prva stvar je svakako udobnost, najbolji način za vraćanje energije u Ioniq bateriju je punjenje kod kuće, tko to, naravno, može.

Ali preporučujem svakom novom vlasniku EV -a da dodatno uloži u vlastitu stanicu za punjenje, pogotovo ako je u pitanju Ioniq. Punjenje dok je spojeno na "normalnu" kućnu utičnicu traje dugo. Na kućnoj punionici kapaciteta 7,2 kilovata to je nešto više od šest sati, a kada je spojeno na kućni izvor napajanja preko utičnice, do 30 sati. Iskustvo s testom je nešto bolje jer se Ioniq EV s 26 posto raspoložive baterije napuni preko noći u nešto više od 11 sati.

I koliko brzo opet završava? Najbrži, naravno, pri vožnji najvećom brzinom, kao što je već spomenuto. Međutim, pri umjerenoj vožnji može se smanjiti na manje od 12 kWh, međutim, u našem standardnom krugu to u prosjeku iznosi 13,6 kWh na 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020. g.)

Osnovne informacije

Prodajni:	AC Mobile doo
Cijena testnog modela:	41.090 €
Osnovna cijena modela s popustima:	36.900 €
Popust na cijenu testnog modela:	35.090 €
Vlast:	100 kW (136 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimalna brzina:	165 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	13,8 kW / hl / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	elektromotor - maksimalna snaga 100 kW (136 KS) - konstantna snaga np - maksimalni moment 295 Nm od 0-2.800 / min.
baterija:	Litij-ionski - nazivni napon 360 V - 38,3 kWh.
Prijenos energije:	motor pokreću prednji kotači - 1-stupanjski automatski mjenjač.
Kapacitet:	najveća brzina 165 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,9 s - potrošnja energije (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - električni domet (WLTPE) 311 km - vrijeme punjenja baterije 6 h 30 min 7,5 ,57 kW), 50 min (DC od 80 kW do XNUMX%).
Masa:	prazno vozilo 1.602 kg - dopuštena ukupna masa 1.970 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.470 mm - širina 1.820 mm - visina 1.475 mm - međuosovinski razmak 2.700 mm -
Kutija:	357–1.417 l.

оценка

• Električni Ioniq je dobar izbor, ali naravno pod pretpostavkom da ste spremni platiti više za budućnost, tj. električni pogon, nego što je potrebno za trenutna vozila na fosilna goriva.

Hvalimo i zamjeramo

voziti i koristiti

zadovoljavajuću udobnost u vožnji

dojam solidne izrade

induktivno punjenje mobitela

četiri razine napunjenosti / mogućnost upravljanja samo papučicom gasa

bogata standardna oprema

dva kabla za punjenje

osmogodišnje jamstvo na bateriju

dugo vrijeme punjenja baterije

neprozirno tijelo