Kratki test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
U stilu moderne ponude, s uvođenjem novog manjeg turbo dizelskog motora, sada je dostupan samo CR-V s pogonom na prednje kotače. Nova kombinacija diverzificirala je ponudu i, posebno s nižom cijenom od oko tri tisuće eura, sada nam omogućuje da za manje novca budemo među vlasnicima Honde CR-V.
Vanjski izgled CR-V-a jedinstven je i teško ga je zamijeniti s bilo kojom konkurencijom, ali vanjski dio nije dovoljno privlačan da se svidi svima. Ipak, ima dovoljno korisnih dodataka, iako mu ne možemo dati bolju ocjenu u smislu transparentnosti, pa su kao takvi mnogi senzori za parkiranje dostupni u verziji Elegance vjerojatno dobrodošli dodatak. U unutrašnjosti ćete pronaći manje neobičnosti jer se čini ugodnom i korisnom. Dobar kvalitet ostavljaju dojmovi od plastike i tekstila na armaturnoj ploči i sjedalima koji mogu pružiti dobrobit, a hvale su i pristajanje sjedala i zadržavanje tijela.
Upotrebljivost prtljažnika također je pohvalna, a na visokoj je razini u odnosu na većinu konkurencije. Vrijedi napomenuti da su svi upravljački gumbi (uključujući i one na upravljaču) prilično uspješno ili ergonomski instalirani, dok vozač može lako doći do ručice mjenjača. Vozaču je potrebno samo malo vježbe u pronalaženju informacija na središnjem ekranu, gdje nije sve najintuitivnije. Uz prilično bogatu opremu paketa Elegance, koja je prva viša razina nakon osnovne Comforta, vrijedi spomenuti sučelje za povezivanje telefona putem Bluetootha.
Osnovni novitet CR-V-a s prednjim pogonom je, naravno, novi 1,6-litreni turbodizelaš. Tipično, novim Hondinim proizvodima treba malo više vremena da dosegnu masovnu proizvodnju od većine konkurenata (ili brže, prema predviđanjima). Očekivali smo ovaj manji turbodizelaš već neko vrijeme, a čak i otkako je prvi put ponuđen u Civicu, prošlo je nekoliko mjeseci od početka ugradnje na sljedeći Hondin model. Dakle, politika opreznih koraka.
Budući da smo već bili upoznati s novim motorom u Civic-u, jedino je pitanje bilo kako će (isti?) Učinkovito raditi u puno većem i težem CR-V-u. Odgovor je, naravno, da. Najvažnija stvar ovog novog motora nesumnjivo je izvrstan okretni moment u širokom rasponu okretaja. Čini se da je ova novina imala dovoljno snage da se ponudi čak i u kombinaciji sa pogonom na sve kotače, što ovdje nije slučaj. No takva se modelska politika poput one Honde može naći među konkurentima. Čak i ako bismo mogli pomisliti da bi kombinacija manje snažnog motora i pogona 4x4 bila prikladna, postavlja se pitanje ponude takvih paketa koji također omogućuju tvornicama i prodavateljima da u svoje blagajne dobiju nekoliko eura više.
Naši nalazi da je 1,6-litreni turbo dizel dovoljno snažan za pogon CR-V u skladu su s očekivanjima, no isto se ne može reći za prosječnu potrošnju goriva. U našem prvom testu CR-V-a s velikim turbo dizelom i pogonom na sva četiri kotača ciljali smo na vrlo slične rezultate u pogledu potrošnje goriva. Istina je da bi za detaljniju tvrdnju bila potrebna detaljnija usporedba (s obje verzije), ali prvi dojam ekonomije pokazuje da manji motor, "lagan" za pogon na sva četiri kotača, nije mnogo ekonomičniji. Razlog tome je, naravno, što mora raditi mnogo puta više da bi bio jednak najjačima. No, kupčeva dilema nije odlučila o izboru pogona na dva ili četiri kotača i ne može se riješiti jednostavnom usporedbom potrošnje goriva.
CR-V s pogonom na dva kotača privlačan je zbog svoje bolje cijene, ali prije nego što se odlučite za kupnju, morate dobro razmisliti je li to pravi CR-V bez pogona na sve kotače.
Tekst: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.900 € |
| Cijena testnog modela: | 28.245 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.597 cm3 - najveća snaga 88 kW (120 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 300 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapacitet: | najveća brzina 182 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,2 s - potrošnja goriva (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 l / 100 km, emisija CO2 119 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.541 kg - dopuštena ukupna masa 2.100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.570 mm – širina 1.820 mm – visina 1.685 mm – međuosovinski razmak 2.630 mm – prtljažnik 589–1.146 58 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / stanje brojača kilometara: 3.587 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,3 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,2 / 11,6 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,8 / 13,6 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,0m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Manji turbo dizel u Hondi CR-V dovoljno je dobar u svakom pogledu kako bi pratio snažnije. No, sva snaga ide na prednje kotače.
Hvalimo i zamjeramo
motor
kvalitetni materijali i izrada
Potrošnja goriva
osjetljiv upravljač
položaj ručice mjenjača
pogon na prednje kotače (opcija)
cijena
