Kratki test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Blagi SUV Honda CR-V redoviti je gost naših testova, ako ćemo, naravno, mjeriti stabilnost tijekom godina. Honda postupno osvježava ponudu, kao što je, naravno, slučaj i s CR-V-om. Trenutna generacija na tržištu je od 2012., a Honda je značajno ažurirala ponudu motora. Sada je snažni 1,6-litreni turbodizelaš također zamijenio prethodni 2,2-litreni i-DETC u CR-V-u s pogonom na sve kotače. Zanimljivo, sada s manjim obujmom motora od 600 kubičnih centimetara dobivamo deset “konja” više nego na prethodnom automobilu. Naravno, popratne tehnologije vezane uz sam motor značajno su se promijenile. Dvostruki turbopunjač sada izaziva dodatne troškove.

Još moderniji sustav ubrizgavanja omogućuje mnogo veće tlakove ubrizgavanja goriva kako bi sve radilo učinkovito, kao i ažurirano elektroničko upravljanje motorom. S CR-V-om kupac može birati snagu istog velikog turbodizelskog motora, no motor od 120 "konja" dostupan je samo s pogonom na prednje kotače, a snažniji se povezuje samo s pogonom na sve kotače. ... Ranije ove godine, CR-V je također doživio neke manje vanjske promjene (koje su najavljene na prošlogodišnjem listopadskom sajmu automobila u Parizu). Zapravo, oni su uočljivi tek kada se "stari" i "novi" CR-V četvrte generacije nalaze jedan do drugog. Prednja svjetla su redizajnirana, kao i odbojnici i izgled naplataka. Honda kaže da su postigli pouzdaniji izgled. U svakom slučaju, oba odbojnika su malo povećala svoju dužinu (za 3,5 cm), a i širina kolosijeka se malo promijenila.

U unutrašnjosti su poboljšanja modela još manje primjetna. Nekoliko promjena u kvaliteti materijala obloženog interijerom nadopunjeno je novim infotainment sustavom osjetljivim na dodir, a pohvalan je i broj utičnica za elektroničke gadgete. Uz dva USB konektora tu je i HDMI konektor. Najbolja strana kombinacije snažnijeg 1,6-litrenog turbodizelaša i pogona na sve kotače je fleksibilnost. Pomoću tipke Eco na kontrolnoj ploči možete birati između pune snage motora ili lagano zatvorenog rada. Budući da se automatski uključuje i pogon na stražnje kotače, a kotači se tijekom normalne vožnje ne pokreću, potrošnja goriva je u ovom slučaju vrlo skromna. Uz prosječnu potrošnju goriva u našem standardnom krugu, CR-V se također može nositi s bilo kojim prosječnim automobilom srednje klase.

No, istu štedljivost u smislu prijeđenih kilometara mogli smo testirati na drugoj Hondi sa sličnim motorom, Civic -u, koji je trenutno na opsežnim testiranjima. Hondin pogon na sve kotače manje je uvjerljiv vozimo li se izvan ceste s CR-V-om. On rukuje uobičajenim zamkama na skliskom terenu, ali mu elektronika to više ne dopušta. No budući da Honda nije imala namjeru ponuditi CR-V ekstremistima koji putuju adrenalinom. S ažuriranim sustavom Honda Connect, koji je uključen u osnovnu cijenu opreme Elegance, Honda je napravila korak prema korisnicima kojima je potrebna mogućnost povezivanja pametnih telefona s automobilom. No, prosječni korisnik takve veze mora se pomiriti s prilično kompliciranim upravljanjem informacijskim sustavom. Kako djeluju može se razumjeti tek nakon pažljivog proučavanja uputa za uporabu.

To je teško jer je teško pronaći pojedinačne elemente koje želimo proučavati (nema odgovarajućeg indeksa). Upravljanje funkcijama također zahtijeva od vozača da dugo i temeljito proučava upute, budući da ne postoji jedinstveni sustav upravljanja izbornicima, ali postoji kombinacija gumba na upravljaču koji kontroliraju podatke na dva manja zaslona (između senzora i središnji vrh na nadzornoj ploči) i veći zaslon. I dodatak: ako ne obratite pozornost i ne aktivirate veliki središnji zaslon kada se krećete, morat ćete ga nazvati iz "sna". Sve to, vjerojatno, ne bi trebalo biti problem vlasnicima automobila, ako se prije uporabe upoznaju sa svim uputama za uporabu. No, CR-V definitivno nije dobio dobre ocjene zbog svoje takozvane ljubaznosti prema vozaču. Za poneti: Pitanje kontrole dodatnih funkcija putem infotainment sustava na stranu, CR-V, zajedno s moćnim novim motorom i pogonom na sve kotače, definitivno je dobra kupovina.

riječ: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015.)

Osnovne informacije

Prodajni:	AC Mobile doo
Osnovna cijena modela:	25.370 €
Cijena testnog modela:	33.540 €
Vlast:	118 kW (160 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimalna brzina:	202 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,9 l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.597 cm3 - najveća snaga 118 kW (160 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 350 Nm pri 2.000 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
Kapacitet:	najveća brzina 202 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,3 / 4,7 / 4,9 l / 100 km, emisija CO2 129 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.720 kg - dopuštena ukupna masa 2.170 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.605 mm – širina 1.820 mm – visina 1.685 mm – međuosovinski razmak 2.630 mm – prtljažnik 589–1.669 58 l – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / stanje brojača kilometara: 14.450 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,6s
402 m od grada:	17,6 godina ( 130 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	7,9 / 11,9 s (IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	9,9 / 12,2 s (ned./pet.)
Maksimalna brzina:	202 km / h (MI.)
potrošnja testa:	7,6 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,6 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	39,4m
AM stol:	40m

оценка

• S pogonom na sve kotače te dobrom prostranošću i manevarskim sposobnostima, CR-V je gotovo idealan obiteljski automobil.

Hvalimo i zamjeramo

snažan i ekonomičan motor

automatski pogon na sve kotače

bogata oprema

kvaliteta materijala u unutrašnjosti

položaj vozača

jednokretni sustav preklapanja stražnjih sjedala

mogućnost povezivanja na Internet

automatski pogon na sve kotače

vrlo složeno upravljanje informacijskim sustavom

Garmin navigator nije imao najnovija ažuriranja

zabuna u uputama za uporabu