Kratki test: Ford Mustang kabriolet 2.3l EcoBoost
I tu test dolazi s 2,3-litrenim četverocilindričnim turbopunjačem s automatskim mjenjačem. Uh ... Zašto? Je li to uopće Mustang? Ima li život uopće smisla?
Čovjek izdrži puno toga, pogotovo kada su u pitanju radne obveze. Zato se i stavlja u takav “stango”. A nakon nekoliko dana iznenađeno otkriva da su predrasude, čak i kod testiranja automobila, jedna od onih gadnih stvari koje na početku (ili prije starta) mogu napraviti gadnu zbrku.
Jer ovaj Mustang uopće nije loš. Jednog dana vozač shvati da sam Mustang nije sportaš, već brzi GT, kad shvati da osmocilindrični GT lako sagorijeva gume, ali i EcoBoost zna za to, i kad shvati da se uglavnom gužva vozi oko grad i tamošnja automatika vrlo su dobrodošli, takav mustang može narasti do srca.
Naravno, to ne znači da nije potpuno besprijekoran. Umjesto kvara, većina bi se lako mogla pripisati američkim automobilima te podrijetlu i karakteru automobila, no dvije su pogrešne: prilično nesiguran i ponekad neuglađen automatski te ESP sustav koji može ozbiljno ukrotiti Mustang na mokrim cestama. samo ako vozač odabere sklisku cestu. Inače, kombinacija turbo zakretnog momenta, nestabilnog stupnja prijenosa i skliske ceste ispod kotača ponekad se na prvi pogled čini kao da nema rješenja, što znači da morate znati okrenuti upravljač brzo i odlučno.
Je li to doista nedostatak ili samo razlog zašto Mustang želi biti automobil za "pravog vozača"? Vjerujemo da je ovo potonje - pa se stoga i ova osobina može ubrajati u one koje pripadaju karakteru, a ne u mane. Ili smo samo pristrani?
Kako voziš? Lijepo dok vozač nije 100% već na granici, pogotovo ako je cesta loše uglancana, malo klimava i nekoordinirana. Američki. Opet: karakter. Da se ne radi o trkaćem automobilu dokazuju i sjedala koja su dovoljno široka i udobna za veće udaljenosti i jače vozače, ali to znači i premalo bočnog prianjanja za trkaće staze. Međutim, oni su klimatizirani i stoga udobni za korištenje. Uz potonje ne prejak vjetar (pogotovo uz vjetrobransko staklo postavljeno preko stražnjih sjedala), LCD ekran s mjeračima dovoljno je čitljiv i na suncu, a sve je upakirano u dovoljno prepoznatljiv oblik i upareno s dovoljno bogatom opremom da se vidi izvana. Dobrih 50-20 dolara za ono što ovakav Mustang nudi i nije tako puno. Dodati još 8 tisuća za VXNUMX? Da, naravno, ali bitno je da je Mustang dovoljno ugodan s ovim motorom - samo da predrasuda nije prevelika.
Pročitajte na:
Test: Ford Mustang Fastback 5.0 V8
Test: Shelby Mustang GT 500
Test: Ford Mustang GT-Hardtop
Ford Mustang kabriolet 2.3l EcoBoost
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 60.100 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 56.500 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 60.100 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 2.246 cm3 - najveća snaga 213 kW (290 KS) pri 5.400 o/min - najveći okretni moment 440 Nm pri 3.000 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor na stražnje kotače - 10-stupanjski automatski mjenjač - gume 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| Kapacitet: | najveća brzina 233 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,7 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 9,5 l/100 km, emisija CO2 211 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.728 kg - dopuštena ukupna masa 2.073 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.798 mm - širina 1.916 mm - visina 1.387 mm - međuosovinski razmak 2.720 mm - spremnik goriva 59 l |
| Kutija: | 323 |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 6.835 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,0 godina ( 151 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,0m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 62dB |
оценка
"Pola" motora nije takav minus, kao što bi se moglo očekivati na prvi pogled. Mustang također može biti vrlo motorizirano vozilo.
Hvalimo i zamjeramo
mjenjač brzine
krov se pomiče samo brzinama ispod 5 kilometara na sat
