Kratki test: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan (5 vrata)
Trocilindrični motor snage 92 kW postavljen je kao osnovni motor za nekoliko Fordovih manjih modela. Upravo su predstavili jedan, B-Max. Za neke će kupce u početku vjerojatno naići na neke probleme: samo litra volumena, samo tri cilindra, moći će premjestiti 1.200 kg težine automobila? S prvim testom za volanom brzo ih zaboravljamo. Motor je iznenađujući i svi problemi nestaju zbog dobrih performansi i, prije svega, zbog mnogih značajki koje se čine sličnima onima kod modernih turbo dizelaša, iako ovaj novi trocilindrični motor koristi benzin.
U normalnoj uporabi uopće ne primjećujemo ništa posebno na ovom motoru. Čak se ni zvuk (ili buka motora, što god želite) ne čini baš sjajnim, iako smo pomnijim pregledom ustanovili da je trocilindarski. Novi 1.0 EcoBoost dizajniran je prvenstveno za ekonomičniju vožnju, pa je prva promjena u odnosu na prethodne Fordove ta što se motor gasi kad se zaustavi ispred semafora (u praznom hodu i ako nogom ne pritisnete papučicu spojke, što proizvođači uvijek preporučuju kao ispravno).
Start-stop sustav radi pouzdano i ne pokvari vozačevo raspoloženje prebrzim isključivanjem. Istina je, međutim, da se barem u početku osjetljive uši ometaju zaustavljanjem trocilindričnog motora, koji tada najviše privlači pozornost na njegov dizajn.
Ali takve sitnice ne mogu spriječiti da sud ovog Fokusa završi hvalom. Novi motor zaista može poslužiti dobroj namjeni smanjenjem potrošnje goriva. No i ovdje je "vrag" u detaljima. Trocilindrični motor zadovoljava se s manje goriva samo ako se koristi kao dizel, pa ako što prije pronađemo sljedeći viši stupanj prijenosa. Svih 200 Nm okretnog momenta dostupno je u motoru pri 1.400 okretaja u minuti, pa može raditi dobro pri niskim okretajima, a zatim i trošiti manje (što je bliže obećanim brojkama za normalnu potrošnju).
Nakon malo vježbe radi sasvim dobro, pa mogu reći da se prosječna potrošnja u normalnoj vožnji stabilizirala na 6,5 litara na 100 km. No, naravno, primijetili smo fluktuacije: ako ga vozite, čak i trocilindrični motor s punjenjem može potrošiti dosta goriva, što se odnosi i na prosječnu vrijednost pri još uvijek dopuštenoj najvećoj brzini na autocesti (9,1 litra ). No čak i ako se spustimo na nešto aerodinamički čistije područje (oko 110 km / h), prosječna se potrošnja može smanjiti na dobrih sedam litara goriva.
Dakle, sve ovisi o stilu vožnje. Ako znamo kočiti, u ovom trenutku, kada nas državni proračun čeka na benzinskim postajama i iza radarskih uređaja, možemo značajno smanjiti troškove vožnje automobilom.
Međutim, da biste to učinili, najprije morate otvoriti novčanik. Zaključak za naš testni Focus nije baš jeftin. Da biste dosegli punih dvadeset tisuća, Summit Motors, slovenski zastupnik Forda, od početka vam daje popust od 3.000 eura na katalošku cijenu. Titanium hardverski komplet uključuje niz korisnih dodataka, poput dvozonske automatske klime i tipke za pokretanje bez ključa (ključ je još uvijek potreban kao daljinski za otvaranje vrata), ali ako vam treba malo manje hardvera, cijena bi biti niži.
No, evo sljedeće kritike politike cijena. Naime, želite li u automobilu upućivati pozive u skladu s propisima i spojiti svoj mobitel na hands-free sustav putem Bluetootha, to će vas u testiranom Focusu koštati 1.515 eura. Uz bluetooth, još uvijek morate kupiti Sony radio magnetofon s CD -om i MP3 playerom te navigatorom, s kojim je dostupna samo navigacijska karta Zapadne Europe, pa USB priključak je također na vrhu.
Kad smo već kod dodatnih troškova, preporučujem svakom kupcu da kupi plastične zaštitne štitnike koji rade kada se vrata otvore s kreveta u razmaku između vrata i tijela i sprječavaju sudar ruba vrata s predmetima koji bi inače oštetili glazuru. Za stotku dobivamo zaštitu koja će vam omogućiti da duže zadržite lijep izgled laka za automobile bez oštećenja.
Focus je kao takav općenito vrlo prihvatljiv izbor automobila, uostalom i aktualni slovenski auto godine. Prije svega, uvijek iznenadi kada se koristi na zavojitijim i zavojitim cestama gdje ga tek rijetki sudionici mogu sustići, jer je položaj na cesti zaista izvrstan. Zaslužuje nešto manje pohvala – barem za potpisanog – zbog malo drugačijih bicikala. Niskoprofilne gume omogućuju desetinku bržeg “napada” na zavojitim cestama, ali plaćate porez u nelagodi u gumama koja će manje smanjiti česte rupe na lošim slovenskim cestama.
Tekst: Tomaž Porekar
Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan (5 vrata)
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 999 cm3 - najveća snaga 92 kW (125 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 200 Nm pri 1.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapacitet: | najveća brzina 193 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 6,3 / 4,2 / 5,0 l / 100 km, emisija CO2 114 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.200 kg - dopuštena ukupna masa 1.825 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.360 mm – širina 1.825 mm – visina 1.485 mm – međuosovinski razmak 2.650 mm – prtljažnik 365–1.150 55 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / stanje brojača kilometara: 3.906 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,9 godina ( 128 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,9 / 15,3 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,0 / 16,7 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 193 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,7m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Focus je odlična kupnja za nižu srednju klasu, iako ga mnogi konkurenti nadmašuju. Ali samo nekoliko s automobilskim značajkama.
Hvalimo i zamjeramo
bogata oprema verzije od titana
fleksibilan i snažan motor
precizan mjenjač
izvrsna dinamika vožnje
otvarači vrata
politiku premijskih cijena
udobnost u vožnji
