Testna vožnja Lexus ES 300h: tih korak

Utisci o novom izdanju modela koji Lexus prvi put nudi na europskom tržištu

Lexus ES na američkom je tržištu od 1989. godine i doživio je impresivan uspjeh. Nedavno je predstavljena sedma generacija modela, s kojom ES prvi put službeno ulazi u sve specifikacije Lexusa Europe.

A budući da je ovo potpuno novi proizvod za publiku Starog kontinenta, bilo bi lijepo započeti s malim objašnjenjem što je to zapravo i kojem je segmentu najlogičnije pripisati.

Luksuzni derivat Toyote Camry

Zapravo, koncept Lexusa ES je jednostavan koliko i učinkovit i posljedično uspješan – zapravo, od prve generacije. Ovaj model je luksuznija i profinjenija verzija najprodavanije Toyote Camry.

Odnosno, ovaj je automobil predstavnik limuzina pune veličine koje su toliko popularne u inozemstvu za naše ideje i prosječne za domaće navike limuzina koje smo nekada definirali kao visoki segment srednje klase. No, postoji jedna posebnost - dok je gotovo identične dimenzije modela GS, koji se više ne prodaje u Europi, temeljio na platformi sa stražnjim pogonom, ES ima pogon sličan Toyoti Camry samo na prednjoj osovini .

Pitanje protiv kojih će se modela boriti luksuzna hibridna limuzina prilično je kontroverzno, no po veličini, cijeni i tehnologiji bilo bi logično usporediti ga uglavnom s Audijem A6 ili Volvom S90, kao i s modelima Mercedesa E-klasa, BMW serije 5, Jaguar XF i tako dalje.

Mirnoća kao glavni cilj

Sama činjenica da smo se u vrijeme kada je većina ljudi širom svijeta očarana novim interpretacijama SUV-a i teme crossovera suočili s elegantnim i potpuno tradicionalnim (limuzinskim karoserijskim) konceptom luksuznog karaktera.

Oblik automobila povoljno se uspoređuje s klasičnim predstavnicima, jer zanimljivo kombinira klasične proporcije, tekuće linije i neke stilske uređaje i elemente tipične za Lexusov jezik dizajna. Kao rezultat, ES izgleda originalno, ali bez problema.

Spokoj eksterijera koji proizlazi iz ovog automobila sjajno se nadopunjuje ambijentom unutrašnjosti. Zvuk kojim se vrata zatvaraju nakon ulaska u salon govori o čvrstoći i iznimno visokoj kvaliteti.

Luksuznije verzije modela sadrže šik presvlake od anilinske kože i fine završne obloge od drveta. U osnovnoj verziji oprema je vrlo bogata, a u skupim postaje iskreno rastrošna.

Ubrzo nakon starta, ne možete si zamisliti da s ovim automobilom možete prevaliti velike udaljenosti gotovo bez osjećaja puta. Tišina u kabini postiže se zahvaljujući iznenađujuće dobroj izolaciji od buke, a profinjena udobnost kojom se podvozje nosi s bilo kojom vrstom neravnina, udobno i opuštajuće sjedalo putovanje će učiniti nezaboravnim.

Za fantastičan zvuk zadužen je audio sustav Mark Levinson. Čak i na iskreno neuređenim cestama, ES se kreće izuzetno glatko i tiho, gotovo neprimjetno - u tom pogledu model je na razini najvećih imena u klasi.

Impresivna urbana potrošnja

Lexus se obično oslanja na hibridnu tehnologiju samopunjavanja. Sa sistemskom snagom od 218 konjskih snaga, automobil je dovoljno energičan bez ikakvih sportskih ambicija, ali u stvarnosti cjelokupni karakter ES-a nema puno veze s težnjom za maksimalnom dinamikom.

Poznato je da niska potrošnja goriva na autocesti nije glavni adut ovakvog načina vožnje, ali, s druge strane, u gradskim uvjetima petmetarska luksuzna krstarica ima potrošnju sličnu modelu male klase - oko šest litara na sto kilometara pa i niže.. Oni se postižu bez posebnog napora vozača.

Što se cijene tiče, model je pozicioniran prilično visoko, ali to u velikoj mjeri odgovara superbogatoj opremi i atraktivnim jamstvenim uvjetima - osnovna Executive razina kreće se od 59 dolara, a vrhunska verzija Luxury Premium košta 000 dolara.