Kratki test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Crveno izdanje
Kao što čitate u naslovu, škrgut zubi i mokre ruke zamijenio je osmijeh jer smo se vozili zasigurno najboljim trocilindričnim motorom na svijetu. Čemu briga? Povećanje snage turbopunjača je relativno jednostavan zadatak. Staviš jači ventilator na motor, malo redizajniraš elektroniku motora i tu je čar. Ali stvarni život je daleko od magije, kao što praksa pokazuje, raditi je teže nego mahati čarobnim štapićem.
Pa nas je zabrinulo hoće li trocilindrični motor biti tako ugodan u zavojima, jer porast snage uglavnom pomaže samo na autocesti ili pri pretjecanju, kada se udar više-manje ugodno prenosi straga, ali neugodan kada je u sredini. pri glatkom skretanju, ubrzavajući na granici prianjanja, automobil gubi kontakt s kolnikom zbog okretnog momenta. Znate, "trkači" su pozeri, a ovi drugi pravi trkači. Već nakon prvog dana vožnje znali smo da Ford nije napravio ovu grešku. To smo i očekivali na temelju njihovog iskustva, ali ipak vrijedi dvaput provjeriti te stvari.
Ford Fiesta Red Edition je, naravno, sportska Fiesta s troja vrata s dodatnim spojlerima, crnim krovom i crnim 16-inčnim kotačima. Ako ne volite kričavo crvenu (priznajem da sam također čuo nekoliko pljuski od kolega na ovom računu), također se možete odlučiti za crnu jer oni nude i Red Edition i Black Edition. Više od dodatnih spojlera na prednjem i stražnjem dijelu automobila i dodatnih bočnih pragova, bili smo impresionirani sportskim sjedalima i upravljačem presvučenim kožom i lijepo završenim crvenim šavovima. Ne bi škodilo kad bismo se poigrali s nekim lijepim detaljima na kontrolnoj ploči, jer središnje konzole postoje već godinama.
Konkurenti nude velike ekrane osjetljive na dodir, dok je Fiesta, s malim klasičnim zaslonom na vrhu središnje konzole, pomalo bespomoćna u pogledu infozabave. Vidite, ima sustav bez upotrebe ruku s korisnim glasovnim porukama, ali danas to više nije dovoljno. I mnoštvo manjih gumba poredanih ispod gore spomenutog zaslona ne doprinosi osjećaju "prijaznosti za vozača"!
Ali tehnika ... Da, ova je vrlo prikladna za vozača. Ostavljajući motor do kraja, moramo spomenuti sportski ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, koji ima kraće omjere prijenosa, sportskiju šasiju koja uopće ne izaziva nelagodu i poboljšani električni servo upravljač koji vozaču govori mnogo više nego ti. zamislite iz električnih impulsa. Osim nedostatka šeste brzine, budući da se motor okreće pri 3.500 o / min na krstarenju autocestom i troši oko šest litara goriva u to vrijeme, prema Fordovom putnom računalu (jeste li morali pisati Fordu? Odjelu za proizvodnju?!? ) Dobro napravljeno.
Malo nezadovoljstva izaziva jedino ESP stabilizacijski sustav koji je, nažalost, neugasiv. Stoga smo u Auto storeu odmah htjeli isprobati ovu raketu na ljetnim gumama kako ESP sustav ne bi tako brzo ometao dinamičnu vožnju. Ne baš, ali volio bih više! Glavni krivac za velika očekivanja je forsirani trocilindrični motor koji daje 140 “konja”. Nije teško shvatiti zašto su očekivanja tolika, budući da je 140 "konja" po litri obujma najveća brojka koja je nekoć bila rezervirana samo za izrazito sportske automobile. Unatoč maloj zapremini, motor je vrlo oštar i na podrumskim brzinama, jer turbopunjač hvata posao na 1.500 okretaja, tako da se na raskrižjima može voziti u trećoj brzini! Okretni moment je iznenađujuće velik, naravno, s obzirom na skromnu veličinu i malu težinu Fieste, tako da su ubrzanja ohrabrujuća, a najveće brzine više nego zadovoljavajuće.
Fordovi tehničari redizajnirali su turbopunjač, promijenili vrijeme otvaranja ventila, poboljšali hladnjak naboja i redizajnirali elektroniku papučice gasa. Što još nedostaje ovom motoru, koji naravno ima i izravno ubrizgavanje goriva pod visokim tlakom? Plemeniti zvuk motora. Pri širom otvorenom gasu prilično je glasan, ali sa specifičnim zvukom koji ne ometa, a tijekom vožnje uopće ne čujete tri cilindra. Zašto se ispušni sustav nije još malo preradio, ne razumijemo, jer bi se tada osjećaj za volanom pokazao gotovo kao školska petica. Kako tehnologija napreduje, to je već pokazao skok koji je Fiesta 1.0 EcoBoost sa 140 konjskih snaga napravila u odnosu na prethodnika. Prije deset godina Fiesta S je iz 1,6-litrenog motora razvila samo 100 "konja". Uff, jesu li zaista bila dobra stara vremena? Na kraju možemo potvrditi da je, unatoč godinama, nova Fiesta iznenađujuće živahna, urbana, vrlo okretna i uvijek ugodna za dinamičnog vozača. Lijep auto. Kad bismo samo mogli malo podesiti zvuk motora ...
tekst: Aljoša Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Crveno izdanje (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 9.890 € |
| Cijena testnog modela: | 15.380 € |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimalna brzina: | 201 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,5 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 999 cm3 - najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 180 Nm pri 1.400–5.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Kapacitet: | najveća brzina 201 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,0 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisija CO2 104 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.091 kg - dopuštena ukupna masa 1.550 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.982 mm – širina 1.722 mm – visina 1.495 mm – međuosovinski razmak 2.490 mm – prtljažnik 276–974 42 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / stanje brojača kilometara: 1.457 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,8 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,2s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,4s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 201 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 8,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Ako niste baš državni prvak u reliju Alex Humar, koji bi vjerojatno najradije označio okvir na Fiesti ST sa 180 konjskih snaga, tada biste lako mogli uštedjeti pet tisuća. Čak i litarska Fiesta Red Edition nudi više nego dovoljno sportskog duha!
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
sportska sjedala i upravljač
agilnost, agilnost
samo mjenjač s pet stupnjeva prijenosa
nadzorne ploče postoje već dugi niz godina
ESP se ne može isključiti
najgora stabilnost smjera
