Kratki test: Fiat 500e La Prima (2021.) // Također dolazi s električnom energijom

Fiat 500 zaslužuje barem kratak pogled u retrovizor, a da se nađe dobar kroničar, o tome bih mogao napisati prilično debelu knjigu. Zapravo, najdeblja knjiga o najmanjem automobilu. Na njegovom rodnom listu bilo je 1957. godine upisano, a sljedeće godine održat će se rođendan s tortom dovoljno velikom da na njoj ima 65 svijeća (dobro, možda će biti LED diode u duhu modernosti).

Pretpostavlja se da godina kada je Fiat krstio prvu generaciju Cinquecenta nije bila tako loša. Italija se oslobodila poslijeratnih grčeva. Gospodarstvo je počelo pokazivati ​​znakove prosperiteta, obećana je natprosječna žetva, automobilisti su gledali utrke Formule 1 u Monzi, a u automobilima citta piu (sam automobilski grad) započela je mala automobilska karijera koja je Talijane loše obilježila. mobilnost. Bio je to rođendan Fiata 500, jednog od najuspješnijih malih automobila u povijesti i vozila za sve i svakoga.

Klinac je odmah osvojio talijanska srca, iako je dvocilindrični benzinski motor tutnjao i mirisao straga., jedva dovoljno mjesta za dva putnika i košaru voća i povrća s tržnice. Naravno, rađena je u talijanskom stilu, t.j. površno i ležerno, ali u isto vrijeme bilo je jeftino i tako jednostavno da ga je mogao popraviti svaki seoski bravar koji je radio s vrtnom kosilicom u svojoj kućnoj garaži. Tada, naravno, nitko nije mislio da će jednog dana umjesto na benzin raditi na struju.

Gotovo da nema automobila koji godinama nije doživio uspone i padove pa Fiat 500 također ima nedostatakaU izvornoj verziji proizvodio sam se do 1975. godine, kada je potonji dovezen iz tvornice Fiat na Siciliji.... Fiat je tada pokušao popuniti prazninu manje sretnim zamjenama, a prije 14 godina oživjeli su duh slavnog izvornika s njegovom reinkarnacijom prilagođenom vremenu i okolnostima. Moderni Fiat 500 tek je prošle godine prošao kroz nešto opsežniji facelift, a sada smo tu što se tiče električne energije.

Priznajem da usprkos svim električnim vozilima koje sam isprobao, ostajem elektroskeptik i vjerujem da je električni pogonski sustav, ako ga uopće treba biti, posebno prikladan za male gradske automobile. A Fiat 500 beba je savršena za gradsku vožnju, uska parkirališta i slabašne mlade žene koje ne znaju puno o automobilima i svoj Cinquecento doživljavaju prvenstveno kao modni dodatak.

Dakle, najmanji Fiat ušao je u električnu eru, a snažniji od dva elektromotora s malim djetetom ne zahtijeva težak posao, jer je 87 kilovata snage i 220 Nm okretnog momenta dovoljno za ubrzanje s mjesta do 100 kilometara po sat u devet sekundi. i najvećom brzinom od 150 kilometara na sat pa je pogodan i za vožnju autocestama. Nažalost, ne mogu ništa napisati o zvuku motora, koji izostaje i zamjenjuje ga slab zvižduk, kojem se pridružuje i prilično jak nalet vjetra sa sve većom brzinom.

Upravljač i šasija u skladu su s očekivanjima. Iznenadno skretanje na manje zakrčenu seosku cestu silno me zabavilo jednostavnim nagovještajem sklonosti sklupčanju u stražnjem dijelu automobila.i nešto manje relativno grubo kotrljanje po neravnom asfaltu, 17-inčni kotači imaju gume s malim presjekom, a amortizer ne uklanja u potpunosti utjecaj neravnina, ali naravno čvršće opruge trebale bi ukrotiti obilnu (dodatnu) težinu. I dobro je što Electric 500 ima prilagodljivi tempomat i mnogo elektroničkih pomoćnika, baš kao i veći automobili.

Ulaskom u putnički prostor ispada da beba nije prilagođena ljudima kojima je priroda obdarila još nekoliko centimetara rasta. Pristup stražnjoj strani klupe zahtijeva veliku fleksibilnost, pa čak i mali tinejdžer ne može sjediti na njoj posebno udobno. Prednji dio je također pomalo skučen, iako su sjedala proporcionalna i udobna. U prtljažniku je, kao i prije šest i pol desetljeća, poslovna torba i nekoliko vrećica s namirnicama osnovne zapremine 185 litara, dok s leđima prema dolje drži dobrih pola kubika prtljage.

Interijer je obdaren svim modernim napretkom u informacijama i zabavi. Za pametni telefon, osim ekrana od sedam inča, na središnjoj konzoli dostupna je i platforma za punjenje. s digitalnim mjeračima, središnji komunikacijski zaslon od 10,25 inča nalazi se u središtu nadzorne ploče, što je pohvalno zbog oštre grafike i odziva... Srećom, Fiat je zadržao toliko razboritosti i mudrosti da je zadržao nekoliko mehaničkih prekidača, a na unutarnjoj strani vrata kuka za otvaranje zamijenjena je kružnim prekidačem na magnetu i polugom za hitne slučajeve u slučaju da nešto pođe po zlu.

Ako se tvornički brojevi podudaraju s stvarnom potrošnjom električne energije, električni Fiat 500 s potpuno napunjenom baterijom od 42 kilovat-sata mogao bi prijeći oko 320 kilometara, ali broj koji označava domet smanjuje se brže od broja koji označava prijeđenu udaljenost. Zapravo, potreba za električnom energijom je za trećinu veća nego što izračun pokazuje pri vožnji prema uobičajenom programu., na mjernom krugu zabilježili smo 17,1 kilovat-sati na 100 kilometara, što znači da će udaljenost bez posrednog napajanja biti od 180 do 190 kilometara.

Na potrošnju se može djelomično utjecati odabirom jednog od tri načina vožnje uz uobičajena dva načina uštede. Najstroži od njih zove se Šerpa koja isključuje veće potrošače električne energije i ograničava brzinu na 80 kilometara na sat, a oporavak je toliko snažan da mi se činilo da vozim s ručnom kočnicom. Nešto mekši raspon, koji se brine za proširenje dometa, također omogućuje manje korištenje kočnica, a u slučaju usporavanja regeneracija osigurava da je zaustavljanje i dalje odlučujuće do potpunog zaustavljanja.

Na kućnoj utičnici ispražnjenoj bateriji potrebno je 15 sati da se potpuno napuni, ako u garaži postoji zidni punjač, ​​to vrijeme pada na dobra četiri sata, a na brzom punjaču potrebno je 35 minuta za postizanje 80 posto snage . Zato samo za predah uz hrskavi kroasan, produženu kavu i malo vježbe.

Ovo je život s električnim automobilom. U urbanom okruženju, gdje Fiat 500e najbolje uspijeva, lakši je nego u ruralnim područjima. Tako će i biti, barem do početka masovne elektrifikacije.

Fiat 500e prvi (2021)

Osnovne informacije

Prodajni:	Avto Triglav doo
Cijena testnog modela:	39.079 €
Osnovna cijena modela s popustima:	38.990 €
Popust na cijenu testnog modela:	37.909 €
Vlast:	87 kW (118 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimalna brzina:	150 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	elektromotor - najveća snaga 87 kW (118 KS) - konstantna snaga np - najveći okretni moment 220 Nm.
baterija:	Li-ion-37,3 kWh.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje kotače - mjenjač 1 brzina.
Kapacitet:	najveća brzina 150 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,0 s - potrošnja energije (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - električni domet (WLTP) 310 km - vrijeme punjenja baterije 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Masa:	prazno vozilo 1.290 kg - dopuštena ukupna masa 1.690 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 3.632 mm - širina 1.683 mm - visina 1.527 mm - međuosovinski razmak 2.322 mm.
Kutija:	185

оценка

• Teško je povjerovati da slatka električna beba, barem po formi, ne voli nikoga. Naravno, otvorenije je pitanje tko je spreman platiti ovaj iznos, koji je i nakon odbitka državne subvencije još uvijek prilično zasoljen. Pa, srećom, Fiat još uvijek ima automobile na benzin.

Hvalimo i zamjeramo

odzivan i bezvremenski vanjski izgled

kapacitet i položaj na cesti

grafika i odziv komunikacijskog zaslona

stezanje na stražnjoj klupi

relativno skroman raspon

pretjerano slana cijena