Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamički
Sve u svemu, bilo je malo tiho; Fiat, koji je prije otprilike dvije godine punio stupce u novinama, časopisima i drugim sličnim medijima, više nije predmet drobljenja. Čini se da ga je Sergio Marchionne postavio na pravi put, inače bi se kleveta, dobra ili zlonamjerna, nastavila, na radost autora i čitatelja.
Unutar Fiata, naime, u automobilima vjerojatno nije sve onako kako bi to htjeli kupci. Ne s drugim markama. No, sveukupno gledano, Fiat sada nudi pozamašan izbor automobila: oblikovanih u tipičnom talijanskom stilu, tehnički zanimljivih i naprednih, ali i dalje pristupačnih.
Bravo je dobar dokaz za obje navedene tvrdnje: riječ je o automobilu koji se ne srami ići uz bok konkurenciji, kojih u ovoj klasi nema mnogo. Tu i tamo čujemo opaske kako ne postoji karoserijska verzija s troja vrata (a možda i poneka), ali povijest i sadašnjost pokazuju da su prilike za takvu verziju na tržištu male; dok se Fiat potpuno ne oporavi, gotovo sigurno se neće baviti "nišnim" modelima i varijantama.
U ovom trenutku Bravo se čini kao dobro oružje za široki krug kupaca: one koji traže dovoljno prostran i udoban automobil za prosječnu veliku obitelj, one koji traže automobil s dinamičnim dizajnom i one koji traže tehnički moderan automobil. Sve ovo je Bravo, a zabrinjava ga samo jedna mala stvar: recimo da uglavnom ima samo konvencionalno korišteni skladišni prostor. Bravu koji vidite na fotografijama također nedostaju džepovi na naslonima sjedala, a da biste pomikli prozore na vratima prtljažnika, morate ručno okrenuti ručicu. Naravno, ne bi bilo "loše" imati (u paketu Dynamic) džepove i struju za pomicanje prozora. Nije potrebno.
Međutim, upravo takav Bravo može se pohvaliti svojim motorom; Ovo je najnoviji turbodizel ove kuće, izgrađen po principu "downsize" (downsize), što obično znači smanjenje volumena uz održavanje performansi zbog suvremenijih tehnologija. S ovim motorom dizajneri su uspjeli održati okretni moment i snagu starog 1-litrenog turbodizelskog motora, unatoč samo osam ventila u glavi. Sve ostalo, sve nove tehnologije, skriveno je u detaljima: u materijalima, tolerancijama, elektronici.
U praksi to izgleda ovako: do 1.600 okretaja motora može se koristiti samo uvjetno, budući da je prilično lijen. Dobra vijest je da u ovom području dobro reagira, što mu omogućuje brzo okretanje do (d) ove razine, a time i brz početak ako vozač to želi. Stoga je motor savršen, a pri oko 2.500 o / min savršeno vuče čak i u posljednjoj, 6. brzini. Za brzinu od 160 kilometara na sat (na mjeraču), motoru je potrebno 2.700 o / min, a tlak plina uzrokuje dobro opipljivo ubrzanje.
Užitak rada počinje mu se prenositi pri 4.000 okretaja u minuti; do 4 okretaja u minuti može se lako podići na 4.500 okretaja u minuti, ali svako ubrzanje iznad 4.000 na obrtomjeru je besmisleno - zbog dobro proračunatih prijenosnih omjera u mjenjaču, nakon što vozač pri tim brzinama prebaci u viši stupanj, motor je u svom najboljem području ( okretni moment). To pak znači lagano ubrzanje. Samo pri vožnji na duljem, strmijem usponu brzo dobiva na visini pri brzinama na autocesti, što ukazuje na smanjenje veličine motora. Ali samo tamo gdje zakon već zabranjuje (i kažnjava) brzinu.
Međutim, smanjenje volumena i tehnike zadržalo je, pa čak i smanjilo motornu žeđ. Ugrađeno računalo pokazuje dobre brojke: u 6. stupnju prijenosa pri 100 km / h (1.800 o / min) 4 litre na 7 km, pri 100 (130) 2.300 litara i pri 5 (8) 160 litara goriva pri 2.900 km / h. kilometara. Ako pritisnete gas na naznačenim brzinama, (trenutna) potrošnja neće premašiti 8 litara na 4 kilometra. S druge strane, na duljim putovanjima autocestom unutar navedenih granica, motor također troši manje od šest litara goriva na 100 kilometara. Motor je također (interno) ugodno tih i ne osjećaju se vibracije dizela. A istovremeno je i pristojan: vješto skriva svoj turbinski lik.
Loše i dobro: takav Bravo nema elektronička pomagala (ASR, ESP), ali mu ne trebaju u normalnim uvjetima vožnje: zbog dobre prednje osovine, vuča (vuča) je izvrsna i samo u ekstremnim slučajevima vozač mora primijeniti silu, unutarnji kotač nakratko se prebacuje u prazan hod. Na taj način vožnja može biti bez brige, a zahvaljujući laganom, ali ipak govorećem upravljaču i izvrsnim pokretima ručice mjenjača, također je dinamična. Podvozje je još bolje: blagi nagib u zavojima tek je blizu fizičkih granica, inače je vrlo ugodan na prednjim sjedalima, a nešto manje na stražnjem, što je posljedica gotovo legalizirane polukrute stražnje osovine . u ovoj klasi.
Unutrašnjost također ostavlja dobar ukupni dojam: čvrsta, kompaktna, prostrana. Posebno valja istaknuti ergonomski sportski upravljač presvučen kožom, a vozač se na takav Bravo neće moći požaliti.
Stoga se ideja o "pravom smjeru", osobito na takvom Bravu, gledano široko ili usko, čini opravdanom; općenito radi na prijateljski i samopouzdan način. Svatko tko nanjuši plinsko ulje, umjerenu potrošnju goriva, dobre performanse i općenito dobru opremu vozila može biti vrlo zadovoljan.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamički
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.990 € |
| Cijena testnog modela: | 19.103 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.590 cm? – najveća snaga 77 kW (105 KS) pri 4.000 o/min – najveći okretni moment 290 Nm pri 1.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacitet: | najveća brzina 187 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.395 kg - dopuštena ukupna masa 1.770 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.336 mm - širina 1.792 mm - visina 1.498 mm - spremnik goriva 58 l. |
| Kutija: | 400-1.175 L |
оценка
Ovaj motor ima sve dobre karakteristike svog prethodnika (1,9 L), ali također ima i tiši rad, glatkiji rad i manju potrošnju goriva. Sudeći po karakteristikama, jako je dobar izbor za ovo tijelo.
Hvalimo i zamjeramo
snaga motora, potrošnja
šasija, sprijeda na stranu
mjenjač (pokreti ručice)
izgled
cjelokupni dojam interijera
lakoća vožnje
volan
oprema (općenito)
nema elektroničkih pomoćnika (ASR, ESP)
samo uvjetno prikladna mjesta za male predmete
neki dijelovi opreme nedostaju
jednosmjerno putno računalo
