Kia Rio 1.4 EX Life
sadržaj
Korejska Kia (pod lupom Hyundaija) Europljanima nudi sve atraktivnije automobile. Sorento se - poput zapadnoeuropskih zemalja - dobro prodaje i u Sloveniji, osim zanimljivog oblika, Sportage je dobio i odlične Hyundaijeve gene, Cerato i Picanto još nisu dobili svoje kupce, a u sličnoj poziciji je i Rio. Zanimljiv dizajn, dobra oprema, vrlo povoljna cijena. Bilo bi dovoljno?
U ovoj klasi vozila cijena je najvažnija. Koliko imate mobilnog prostora, kakva je to oprema, je li sigurna, koliko troši - glavna su pitanja na koja dobavljači trebaju odgovoriti. Pa, mislimo da Kia prodavači mogu biti vrlo pričljivi, jer Rio često zauzima prvo mjesto ili malo ispod njega po svim kriterijima. Što se tiče podnice, jedan je od najvećih u klasi malih automobila, jer je s dužinom od 3.990 milimetara i širinom od 1.695 milimetara potpuno isti kao novi Clio (3.985, 1.720), 207 (4.030). , 1.720) ili Punto Grande (4.030, 1.687) . Barem uz maženje opreme Life.
Dva prednja zračna jastuka, vozačevo sjedalo podesivo po visini, servo upravljač po visini, električni prednji i stražnji bočni prozori, centralno zaključavanje (na dodatnom ovjesu, što je prava rijetkost!), Branici u boji karoserije, automatski klima uređaj, na vozilu računalo, ABS kočioni sustav, čak i naslon podesiv po visini s desne strane vozača. Više je nego dovoljno ako pogledamo statistiku potražnje za čeličnom konjičkom opremom u Sloveniji.
No, istina je da ćete, ako želite električno podesive bočne zračne jastuke ili retrovizore, možda čak i prednja svjetla za maglu, morati izabrati opremljeniju verziju Challenge koja je 250 skuplja nego prije. spomenuo Život. Sigurnost? Četiri zvjezdice na EuroNCAP testu za sigurnost odraslih, tri zvjezdice za djecu i dvije zvjezdice za pješake. S tim u vezi, Kia će morati malo poraditi, jer konkurenti već imaju pet zvjezdica od pet mogućih.
Što se tiče potrošnje goriva, napisali smo da je to na 8 litara bezolovnog benzina za 6 kilometara malo više, jer smo vozili sporije zbog loših guma. Ali teškom desnom nogom nismo mogli izvući više od 100 litara, a istina je da je motor jedan od najboljih dijelova automobila. Pa, više o tome kasnije. . A sad rezimiramo: motor od 9 litara, čak 2 kilovata (1.4 KS), dobra oprema, pristojne dimenzije i sigurnost. Sve navedeno koštat će vas samo 71 milijun tolara! !! !! Ja da sam prodavač, rekao bih da ako sada kupujete dobit ćete ovo i to, a za milost dobit ćete i zaštitne tepihe i tako dalje. Hmmm, možda bih stvarno trebao biti među prodavačima, definitivno imam pravu žicu. .
Ali to nije tako jednostavno, jer ne uzimamo u obzir bitno u golim podacima. Emocije. Iako je Kio Rio dizajniran u njemačkom Rüsselsheimu, koji ima centar za dizajn i inženjering, ipak mu nedostaje “europejstva”. Vidljivost, ako hoćete. Odvažnost dizajna, iako su Kia automobili za Europljane svake godine sve ljepši. Ako imate povez na očima, možete lako utvrditi da je pred vama korejski proizvod, samo po opipu. Iako. . Da sam sada njihov prodavač, zlobno bih primijetio da bi i dodirom Punta i djelomično Peugeota mogli pomisliti da je korejski proizvod, jer su toliko loše napravljeni da su tjelesni kontakti više sramota nego ponos modernog automobilizma industrija.. tehnologija.
Uf, bio bi ozbiljan prodavač, što kažete? Estetiku na stranu, kako svatko ljepotu tumači drugačije, nedostajalo nam je malo više dinamike. Sve dok vozite vrlo sporo, uživat ćete u tihom motoru koji će zadovoljiti okretni moment čak i pri nižim okretajima. Ako želite više od automobila, razočarat ćete se mekim sjedalima, pretjerano neizravnim upravljanjem (Renault ima isti problem, ali tvrde da kupci traže mekano upravljanje, iako na štetu pasivne sigurnosti), mekši hod , i očajna guma.
Dok je bilo suho, bilo je podnošljivo, što se potvrđuje i mjerenjem zaustavnog puta. Međutim, kad je asfalt preplavio voda ili smo se vozili samo po lošoj podlozi u središtu grada, postalo je opasno čak i pri brzinama kada su vas pretekli biciklisti s malo više treninga. Pa smo otišli do Alyosa Bujge, renomiranog trkača i vulkanizatora, kako bismo ugradili bolje gume iste veličine. Razlika je bila očita, ali više o tome u namjenskoj kutiji. Kia je ispričala naše nalaze da su gume tvornički odabrane, pa nemaju veliki utjecaj na to. Ali oni će uzeti u obzir i naše mišljenje. ...
Međutim, možete nam vjerovati i nećete biti razočarani iznutra. Nismo primijetili dosadne cvrčke kada su dijelovi nadzorne ploče počeli stvarati zvukove zbog vibracija, ali smo pohvalili prekrasne mjerače, obilje prostora za pohranu i bogatu opremu. Brojači su veliki, (digitalni) podaci transparentni, možda bi imalo smisla da su dizajneri ovog automobila na klima uređaj postavili drugo i prikladno dugme Mode, jer u redakciji ima dosta vozača. se požalio da je pri prebacivanju slučajno pritisnuo desnu tipku desnom rukom.
Kad smo već kod mjenjača. . Rad mu je precizan, nježan, pa čak i uz zgodnu reklamnu klak-klak sklopku, samo je hladnoća ikada "škripala" i nije htjela u prvu ili rikverc. Iako Kia Rio nije namijenjena sportskim užicima, prijenosni je omjer izračunat vrlo kratko. Dakle, nakon ograničenja brzine na autocesti vozit ćete se u petoj brzini na četiri tisuće okretaja, pa s vremenom buka motora postaje iritantna. Doduše, bicikl odgovara ovoj mašini.
Gotovo 100 konja, zabava u vrtenju i niska profinjenost stvari su koje počnete cijeniti tek nakon nekoliko dana provedenih zajedno. Kad ste loše volje, kroz gradsku vrevu vozite samo u trećoj brzini, a kad vam ide dobro, stisnete papučicu gasa i uživate u ubrzanju.
U Kiji žele da Rio naslijedi svog velikog brata Sorenta, koji je također uskrsnuo korejsku marku na zahtjevnim zapadnoeuropskim tržištima. Cijena pristupačna, baza auta dobra, samo još neke detalje treba doraditi. U -
sigurni smo u to – oni već puno rade u Njemačkoj i Koreji.
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Kia Rio 1.4 EX Life
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.264,98 € |
| Cijena testnog modela: | 10.515,36 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 71 kW (97 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimalna brzina: | 177 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1399 cm3 - najveća snaga 71 kW (97 KS) pri 6000 o/min - najveći okretni moment 128 Nm pri 4700 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 175/70 R14 (Hankook Centrum K702). |
| Kapacitet: | najveća brzina 177 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 12,4 s - potrošnja goriva (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje trokutaste poluge, amortizeri, plinski amortizeri, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, plinski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, ABS - okrugli kotač 9,84, 45, XNUMX m – spremnik goriva XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1154 kg - dopuštena ukupna masa 1580 kg. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 x zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kovčeg (68,5) |
Naša mjerenja
| T = 14 ° C / p = 1009 mbar / rel. Vlasnik: 51% / Gume: Hankook Centrum K702 / Očitavanje mjerača: 13446 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,4 godina ( 122 km / h) |
| 1000 m od grada: | 33,9 godina ( 153 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,7s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 21,3s |
| Maksimalna brzina: | 177 km / h (V) |
| Minimalna potrošnja: | 8,0 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,2m |
| AM stol: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | -dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (247/420)
Kad bismo rekli da postoji samo dobar kompromis između cijene, opreme i prostora, samo bismo djelomično pokrili sve. Ima dobar mjenjač, oštar motor i udobno podvozje pa ne možemo zamjeriti jednostavnost korištenja. S najboljim gumama to je više od čvrstog automobila.
Vanjski (10/15)
Kia proizvodi sve atraktivnije automobile, iako su joj europski konkurenti odvažniji.
Interijer (96/140)
Relativno puno prostora i opreme, samo bih zbog ergonomije želio gumb na drugom mjestu.
Motor, mjenjač (23
/ 40)Dobar motor, glatki prijelazi prijenosa između stupnjeva prijenosa. Samo ga treba zagrijati ...
Vozne performanse (42
/ 95)Neizravno upravljanje i mekano podvozje, položaj na cesti bio je (uglavnom) zbog neprikladnih guma.
Izvedba (18/35)
Pristojno ubrzanje i najveća brzina, samo prekratka peta brzina malo ometa.
Sigurnost (30/45)
Dobar kočioni put, dva zračna jastuka i ABS. Na EuroNCAP -u je osvojio četiri zvjezdice.
ekonomija
Niska maloprodajna cijena, ali lošija u smislu potrošnje goriva i gubitka vrijednosti od korištene.
Hvalimo i zamjeramo
cijena
udobnost uz tihu vožnju
skladišni prostor
Potrošnja goriva
položaj na cesti
rad klima uređaja
buka pri 130 km / h
