Kratki test: BMW 118d // Okretan i dinamičan
Moramo priznati nešto: automobilski razvoj nije samo napravio veliki napredak u sigurnosti i digitalizaciji, već je mnogo učinjeno u pogonskoj tehnologiji.... Ako sportski automobil nekad nije imao pogon na stražnje kotače, to nismo shvatili ozbiljno i ograničili smo konjicu na prednje kotače na čarobnih 200 "konja".... Danas, kada poznajemo sofisticirane elektroničke diferencijale, napredne nosače, prilagodljivo ovjes i razne programe vožnje, stvari su potpuno drugačije. U posljednjih pet godina hot hatch je poprimio novu dimenziju koju nitko nije očekivao. S obzirom na brojke na papiru i zabavu u vožnji, lako se natječu s automobilima koji su se prije deset godina smatrali superautomobilima.
Zbog toga je potpuno nepotrebno osuđivati BMW zbog odluke o prebacivanju treće generacije pogona Serije 1 na prednji par kotača. Da ste uvjereni da će to razbiti svu dinamiku i time odati mentalitet marke, vjerujte mi, ne biste to uzeli. Stoga ovdje lako možemo napisati: BMW serije 1 ostaje užitak u vožnji, smiješan i zabavan u vožnji.
No krenimo od samog početka. Treća generacija ovog važnog BMW -ovog modela na europskom tržištu temelji se na novoj platformi. OVCAkoji je namijenjen budućim BMW-ima s pogonom na prednje kotače (također Mini, naravno). Kao što je već spomenuto, umjesto uzdužnog motora i stražnjeg pogona, sada ima poprečni motor i pogon na prednje kotače. U duljini se nije mnogo promijenio, budući da je postao kraći za kosu (5 mm), ali se uvelike povećao po širini (34 mm) i visini (134 mm).... Zanimljivo je da su i oni uključeni u to malo skraćeni međuosovinski razmak (20 mm). Vozaču i suvozaču bit će teško primijetiti promjene dimenzija, jer su milimetri iza njih već pažljivo izmjereni u prethodniku, a na stražnjem sjedalu ima osjetno više prostora. Sada ima više mjesta jer krovna linija počinje padati dosta kasno i imamo malo "zraka" nad glavama putnika. Tehnički podaci također obećavaju 380 litara prtljažnog prostora (20 više nego prije), ali poboljšanja sa stajališta korisnika su mnogo važnija (dvostruko dno, kutija za stražnju policu, džepovi, kuke ().
Inače, dizajn serije 1 ostao je vjeran svom prethodniku. Jasno je da u stilu internih kodova dizajna, pod kojim je potpisan hrvatski Domagoj ukecDošljak je također razvio veće i kutnije "pupoljke". Bočna linija, s izuzetkom prethodno spomenute izdužene linije krova, ostaje prepoznatljiva, ali je stražnji dio doživio i još nekoliko promjena. Ovaj je postao agresivniji, osobito u verziji M Sport, gdje se straga ističu veliki difuzor i dvije kromirane ispušne cijevi.
Subjekt je bio opremljen gore spomenutim paketom opreme koji snažno naglašava sportski duh, ali motor nažalost nije ušao u ovu priču.... Četverocilindrični turbo dizel sa 150 konjskih snaga teško je kriviti jer isporučuje obilje okretnog momenta i nisku potrošnju goriva, ali nije tipično za automobil s tako dinamičnim pedigreom. Kad vozač sjedne na izvrsna sportska sjedala, rukama uhvati debeli upravljač, pod prstima osjeti neravne šavove i pritisne prekidač za pokretanje, iznenada se probudi iz te harmonije pripreme za dinamičnu vožnju od grubog zvuka hladni turbodizel. Vjerujemo da bi s dobrim turbopunjačem stvari bile drugačije.
No, kao što je već spomenuto, kad ga pokrenemo, odmah opažamo dinamiku. Strahovi da se pogon i upravljanje na prednjim kotačima "bore" potpuno su nepotrebni. Osjećaj na upravljaču je izvrstan, autom se izuzetno može upravljati, a položaj je neutralan. Varate se ako mislite da je prethodnik bio ugodno zatrpan pogonom na stražnje kotače. Nije bilo dovoljno snage da se učini trajnim, ali kratki međuosovinski razmak pružio nam je velike oči, a ne zadovoljstvo lutanja. Stoga nam ovaj osjećaj kod početnika ni najmanje ne nedostaje.
Svakako navedite onu koja u brošurama dobije najviše mjesta. Da, nova 1. serija opremljena je svim najnaprednijim sigurnosnim sustavima koji se nalaze i na višim BMW-ovim modelima.. Vrhunska LED matrična prednja svjetla, dobro funkcionalan radarski tempomat s pomoći pri održavanju trake, središnji zaslon od 10,25 inča i sada head-up zaslon ispred vozača. Naravno, našlo bi se tu još nešto što bi značajno poskupilo ovaj automobil, ali ono najvažnije i standardno – BMW serije 1 unatoč drugačijem dizajnu ostaje dinamičan, zabavan i razigran automobil.
BMW serije 1 118 d M Sport (2020)
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 52.325 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 30.850 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 52.325 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimalna brzina: | 216 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 139 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.995 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 350 Nm pri 1.750-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću prednji kotači - 8-stupanjski automatski mjenjač. |
| Kapacitet: | 216 km/h najveća brzina - 0 s ubrzanje 100-8,4 km/h - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,3 l/100 km, emisija CO2 139 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.430 kg - dopuštena ukupna masa 1.505 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.319 mm - širina 1.799 mm - visina 1.434 mm - međuosovinski razmak 2.670 mm - spremnik goriva 42 l. |
| Kutija: | 380-1.200 L |
Hvalimo i zamjeramo
dinamika vožnje
prednja sjedala
jednostavnost korištenja prtljažnika
neadekvatnost dizel motora
