Test rešetke: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!
Dok je dio plug-in hibridnog pogonskog sklopa, označenog kao T8, "samo" četverocilindrični turbobenzinac (uz elektromotor od 82 konjske snage), on ima znatno veću snagu od bivšeg V8. . T315 ima snagu od 8 "konja" - 408 ili oko 300 kilovata. Štoviše, četverocilindrični benzinac sa svojih 320 konjskih snaga snažniji je od starog V8 jer ima i mehanički i turbopunjač.
Tako snažan benzinski motor s turbopunjačem i preko dvije tone mase zasigurno zvuči kao recept za veliku potrošnju goriva, no budući da je riječ o plug-in hibridu, ispada XC90 T8. Na našem standardnom krugu od 100 kilometara prosječna kilometraža plina bila je samo 5,6 litara, a naravno da nam je ponestalo i baterije koja uz tih 5,6 litara plina znači 9,2 kilovat-sati električne energije. To je više nego što tvornica obećava prema bajkovitom NEDC standardu (troši samo dvije i pol litre), no ipak je rezultat odličan. Kao što je često slučaj s plug-in hibridima, testna je potrošnja goriva bila čak niža nego inače, jer smo redovito točili gorivo u XC90 i puno se vozili samo na struju. Ne nakon 40 kilometara, kako kažu tehnički podaci (opet: zbog nerealnih mjernih standarda koji su na snazi u EU), već nakon 25-30 kilometara (ovisno o boli desnog stopala).
Ali brzoj vožnji na ovom hibridu teško je odoljeti, 400 “konja” je previše primamljivo. Ubrzanje je odlučujuće, performanse sustava su izvrsne. Vozač može birati između pet načina vožnje: hibridni, koji je namijenjen svakodnevnoj uporabi, dok sustav sam bira između pogona i osigurava najbolje performanse i potrošnju goriva; Pure Electric - naziv sugerira da je ovo potpuno električni način vožnje; Power mode, koji trenutno daje svu raspoloživu snagu; AWD za stalni pogon na sve kotače i Save (ako je baterija napunjena) za uštedu baterije za kasniju upotrebu. Ako je baterija slaba, uključite ovaj način rada i recite benzinskom motoru da napuni baterije.
Glavni problem hibridnih automobila - težinu baterija - Volvo je elegantno riješio i ugradio u srednji tunel između sjedala, osiguravajući savršenu raspodjelu težine, dok baterije ne utječu na veličinu prtljažnika.
No, za veliku masu T8-ice krive su, naravno, baterije, budući da je prazna teža više od dvije tone. Primjećuje se to i na cesti - s jedne strane čini vožnju ugodnijom, ali je istina da se u zavojima vrlo brzo pokaže da T8 nije tako okretan kao lakša, klasično motorizirana braća (poput T6). Klimanje karoserije je i dalje vrlo malo, čak i manje naginjanje u zavojima. Vožnja mora biti jako brza, a volan se oštro okreće kako bi vozač, a posebno putnici, bili svjesni da sjede u velikom crossoveru. Istodobno su pod stalnim nadzorom modernih sustava pomoći (prepoznavanje znakova uz cestu, upozorenje na napuštanje voznog traka, aktivna LED prednja svjetla, aktivni tempomat, nadzor mrtvog kuta, aktivna pomoć pri parkiranju…).
Da su se dizajneri Volva doista jako potrudili, svjedoči već vanjski izgled koji je trenutno jedan od najupečatljivijih na tržištu, a posebice interijer. Ne samo dizajnom i materijalima, već i sadržajem. Potpuno digitalni mjerači pružaju točne i lako čitljive informacije. Ističe se središnja konzola, potpuno uvučena, sa samo osam tipki i velikim okomitim zaslonom. Za skrolanje kroz izbornike (lijevo, desno, gore i dolje) ne morate čak ni dodirivati zaslon, što znači da si možete pomoći bilo čime, čak i toplim prstima u rukavicama. Pritom se portretno postavljanje u praksi pokazalo kao dobra ideja – može prikazati veće izbornike (nekoliko redaka), veću navigacijsku kartu, dok su neke virtualne tipke veće i lakše ih je pronaći bez skidanja pogleda s ekrana. cesta. Gotovo svim sustavima u automobilu može se upravljati pomoću ekrana.
Naravno, savršeno sjedi i sprijeda i straga, a s obzirom na gotovo pet metara duljine i gotovo tri metra međuosovinskog razmaka, jasno je da zaista ima dovoljno mjesta. Kad kombiniramo prostor (i svjetlo koje ulazi u automobil kroz velike staklene površine) s korištenim materijalima (drvo, kristal, koža, aluminij itd.), Postaje jasno da je ovo jedan od najljepših i najprestižnijih interijera na tržište. Dodamo li tome odličan audio sustav i izvrsnu povezivost za pametne telefone, jasno je da su Volvovi dizajneri (uključujući potpuno odvojeni odjel u Kopenhagenu u Danskoj, gdje su razvili infotainment sustav) odradili sjajan posao.
Inače, ovo se odnosi na cijeli razvojni tim: XC90 je s ovakvom motorizacijom veliko tehničko dostignuće i odličan izbor u svojoj klasi, ali istina je da to pokazuje i njegova cijena. Dobra glazba nešto vrijedi, mogli bismo malo promijeniti staru poslovicu.
tekst: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak
foto: Saša Kapetanovič
XC90 T8 Twin Engine natpisi (2017)
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.969 cm3 - najveća snaga 235 kW (320 KS) pri 5.700 o/min - najveći okretni moment 400 Nm pri 2.200-5.400 o/min. Elektromotor: najveća snaga 65 kW (87 KS), najveći okretni moment 240 Nm. Sustav: najveća snaga 300 kW (407 KS), najveći okretni moment 640 Nm Baterija: Li-ion, 9,2 kWh |
|---|---|
| Prijenos energije: | motori sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - gume 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde) |
| Kapacitet: | 230 km/h najveća brzina - 0-100 km/h ubrzanje 5,6 s - Prosječna prosječna potrošnja goriva (ECE) u kombinaciji 2,1 l/100 km, emisija CO2 49 g/km - Električni domet (ECE) 43 km, vrijeme punjenja baterije 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A). |
| Masa: | prazno vozilo 2.296 kg - dopuštena ukupna masa 3.010 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.950 mm – širina 1.923 mm – visina 1.776 mm – međuosovinski razmak 2.984 mm – prtljažnik 692–1.816 50 l – spremnik goriva XNUMX l. |
оценка
S verzijom T8 Volvo je dokazao da najjača verzija može biti i ekološki najprihvatljivija. Već iz slabijih verzija znamo da je ostatak automobila izvrstan primjerak velikog SUV-a.
Hvalimo i zamjeramo
dizajn
info-zabavni sustav
kapacitet
obilje najsuvremenijih sustava pomoći
maksimalna snaga punjenja (ukupno 3,6 kW)
mali spremnik goriva (50 l)
