P2010 Visoka banka upravljačkog kruga klizača usisnog razvodnika 1

P2010 Visoka banka upravljačkog kruga klizača usisnog razvodnika 1

OBD-II DTC podatkovni list

Upravljački krug kola radnog kola usisnog razvodnika, banka 1, signal visok

Što to znači?

Ovaj dijagnostički kôd problema (DTC) generički je kod prijenosa, što znači da se primjenjuje na sva vozila iz 1996. (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota itd.). Iako su općenite prirode, posebni koraci popravka mogu se razlikovati ovisno o marki / modelu.

Kad naiđem na pohranjeni kod P2010, znam da to znači da je upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) otkrio veći od očekivanog napon kruga pokretača upravljačkog sustava usisnog razvodnika (IMRC) (za prvi red motora). Banka 1 me obavještava da je kvar povezan s grupom motora koja sadrži cilindar broj jedan.

PCM elektronički upravlja IMRC sustavom. IMRC sustav koristi se za kontrolu i fino podešavanje zraka u donji usisni razvodnik, glave cilindara i komore za izgaranje. Metalni zaklopci prilagođenog oblika koji čvrsto pristaju u otvore usisnog razvodnika svakog cilindra otvaraju se i zatvaraju pomoću elektroničkog pogona za kontrolu vožnje. U IMRC -u tanke metalne tračničke pregrade pričvršćene su (s malim vijcima ili zakovicama) na metalnu šipku koja se proteže duljinom svake glave motora i prolazi kroz središte svakog usisnog otvora. Zaklopke se otvaraju jednim pokretom, što vam također omogućuje da onemogućite sve zaklopke ako je jedna zaglavila ili zaglavila. IMRC stabljika povezana je s aktuatorom pomoću mehaničke poluge ili zupčanika. Na nekim modelima, pokretačem upravlja vakuumska membrana. Kada se koristi vakuumski aktuator, PCM kontrolira elektronički solenoid koji regulira usisni vakuum na IMRC aktuator.

Utvrđeno je da efekt vrtloga (strujanja zraka) doprinosi potpunijoj atomizaciji smjese goriva i zraka. To može rezultirati smanjenom emisijom ispušnih plinova, poboljšanom potrošnjom goriva i optimiziranom izvedbom motora. Korištenje IMRC-a za usmjeravanje i ograničavanje protoka zraka dok se uvlači u motor stvara ovaj efekt vrtloženja, ali različiti proizvođači koriste različite metode. Upotrijebite izvor svog vozila (All Data DIY je izvrstan izvor) da biste dobili specifikacije za IMRC sustav kojim je ovo vozilo opremljeno. Teoretski, IMRC vodilice bit će gotovo zatvorene tijekom pokretanja/mirovanja i otvorene kada se otvori gas.

PCM nadzire unose podataka s IMRC osjetnika položaja radnog kola, osjetnika apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP), osjetnika temperature zraka u razvodniku, osjetnika temperature usisnog zraka, osjetnika položaja leptira za gas, osjetnika kisika i osjetnika protoka mase (MAF) (između ostalih) do osigurati da IMRC sustav radi ispravno.

Položaj zaklopke rotora IMRC nadzire PCM, koji podešava položaj zaklopke prema podacima o upravljanju motora. Lampica indikatora kvara može se upaliti, a kod P2010 bit će pohranjen ako PCM ne može vidjeti kako se očekivano mijenja MAP ili temperatura zraka u razdjelniku tijekom pomicanja zaklopki IMRC -a. Neka vozila će zahtijevati više ciklusa kvara za paljenje svjetla upozorenja.

simptomi

Simptomi koda P2010 mogu uključivati:

• Oscilacija pri ubrzanju
• Smanjene performanse motora, osobito pri niskim okretajima.
• Bogat ili mršav ispuh
• Smanjena učinkovitost goriva
• Nalet motora

Razlozi

Mogući uzroci ovog koda motora uključuju:

• Labave ili ljepljive vodilice usisnog razvodnika
• Neispravan solenoid pogona IMRC -a
• Neispravan osjetnik položaja šasije usisnog razvodnika
• Prekid ili kratki spoj u upravljačkom krugu solenoida IMRC pogona
• Nagomilavanje ugljika na IMRC zaklopkama ili otvorima usisnog razvodnika
• Neispravan MAP osjetnik
• Korodirana površina konektora magnetnog ventila pogona IMRC

Postupci dijagnostike i popravka

Za dijagnosticiranje koda P2010 bit će potreban dijagnostički skener, digitalni volt / ohmmetar (DVOM) i pouzdan izvor informacija o vozilu. Smatram da je korisno provjeriti biltene tehničke službe (TSB -ove) o specifičnim simptomima, pohranjenim kodovima te marki i modelu vozila u pitanju prije početka bilo kakve dijagnostike. Ako pronađete TSB povezan s dotičnim kodom / simptomima, informacije koje sadrži vjerojatno će pomoći u dijagnosticiranju koda jer se TSB -i odabiru nakon više tisuća popravaka.

Praktično polazište za bilo koju dijagnozu je vizualni pregled ožičenja sustava i površina priključaka. Znajući da su IMRC konektori skloni koroziji i da to može uzrokovati prekid strujnog kruga, možete se usredotočiti na provjeru ovih područja.

Zatim spojite skener na dijagnostičku utičnicu u automobilu i dohvatite sve pohranjene kodove i zamrznite podatke okvira. Zabilježite ove podatke samo u slučaju da se radi o isprekidanom kodu. Zatim obrišite kodove i testirajte vozilo kako biste provjerili je li kôd izbrisan.

Zatim pristupite solenoidu IMRC aktuatora i IMRC osjetniku položaja rotora ako je kôd izbrisan. Za informacije o specifikacijama obratite se izvoru podataka o vozilu, a zatim pomoću DVOM -a izvedite ispitivanja otpora na solenoidu i senzoru. Zamijenite bilo koju od ovih komponenti ako su izvan specifikacija i ponovno testirajte sustav.

Kako biste spriječili oštećenje PCM -a, isključite sve povezane kontrolere prije ispitivanja otpornosti kruga s DVOM -om. Ako su razine otpora pogona i sonde unutar specifikacija proizvođača, pomoću DVOM -a provjerite otpor i kontinuitet svih krugova u sustavu.

Dodatne dijagnostičke napomene:

• Koksanje ugljika unutar stijenki usisnog razvodnika može uzrokovati zaglavljivanje zaklopki IMRC -a.
• Budite oprezni pri rukovanju malim vijcima ili zakovicama u otvorima usisnog razvodnika ili oko njih.
• Provjerite ima li zaglavljivanja IMR prigušivača s odspojenim pogonom od vratila.
• Vijaci (ili zakovice) koji pričvršćuju zakrilce za vratilo mogu se olabaviti ili ispasti, uzrokujući zaglavljivanje zaklopki.

Povezane rasprave o DTC -u

• Kvar Sprintera 2009 P2010 P2BACHej! Imam kombi sprinter 2009, 313 cdi, 2143 ccm, 129 KS, sindrosiran prošle godine, u rujnu kad sam promijenio termostat, promijenili su se samo problemi u kojima sam bio u mnogim garažama: osjetnik tlaka DPF, senzor temperature i još uvijek nije u redu! nema dovoljno energije i još uvijek postoje 2 OBD koda: P2BAC, P2080, al ... 

Trebate li dodatnu pomoć s kodom P2010?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P2010, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.