Kratek test: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Za vrijedne

Vani? LC kao LC; što 'TVRTKA ', ne možete (brzo) saznati. Lice bi trebalo počivati ​​na jednom od stražnjih prozora i rukom blokirati vanjsko svjetlo. Unutra? Udobno sjedeći, sve do čvrste kože, nećete primijetiti sve dok ne pogledate u retrovizor. Primjećujete li u ovome mrežu.

Mreža (i sve što naziv "Professional" implicira) je interni, tj. slovenski posao, tj. pretvaranje službenog Toyotinog "lakog kamiona" u kamion koji odgovara slovenskim standardima odvija se - geografski - neposredno prije isporuke kupcu.

Mreža i sve ostalo prije svega se odnosi na usklađenost, ali ima i zgodnu značajku: ako se ozbiljno bavite rukotvorinama, možete nositi i veće, teže predmete, ne samo torbe s trapericama i kupaće kostime, a ti teški predmeti ne t mora ući u putnički prostor prilikom kočenja. Transparentan. To može uzrokovati glavobolju.

No postoje i nedostaci. Prvo, HRC više nije sedam petosjed; drugo, teretni dio volumen nepromijenjen, i bez rasprave (osim nekih dobrih alata...); i treće, rešetka (ili neki drugi dio) u testnom LC-u uvijek se tresla čak i kad je bila puna i stvarala neugodnu buku u nekim područjima brzine i brzine motora. Ali čak i ovdje, nekoliko alata može pomoći, a još bolje, iskoristiti uvjete jamstva.

Ali sada jest: jer, kao što je već spomenuto, profesionalac nema treću klupu, on zaostaje. ogromna rupa... Ali stvarno ogroman. Postoji još jedna rola, zatim nešto od te plastike, koja je više dizajnirana da bude izdržljiva nego ugodna na dodir, i dno, izrađeno od neklizajuće tkanine, te dva uzdužna utora koji su sigurno pripremljeni za detalje. .. spojen na njega i na kraju utičnicu od 220 volti, koja može izvući gotovo pola ampera, što znači da možete spojiti sve što nema više od 100 vata.

Zbog naknadne obrade kokpit se nije promijenio, što znači da se, gledano sa stražnje strane, klupa u drugom redu i dalje preklapa, ali opet (zbog mreže na leđima) gotovo je potpuno beskorisna. Zbog nekoliko uklonjenih i dodanih dijelova, takav je profesionalac također nešto lakši od istog osobnog LC -a, vjerojatno za točno 70 kilograma.

Najbolja oprema

Očigledno, budući da opslužujete spomenute ponavljače, odabrali ste Premium. Mogli ste odabrati ne Premium i uštedjeti oko 20 tisuća kuna, ali molim vas: nije lošiji od vašeg imidža i ne možete bez Premiuma. Budući da je sjedenje na Premium profilu carsko, gotovo je teško povjerovati da pravi terenac može biti poluprikolica, i to više u isto vrijeme, a u isto vrijeme i potpuno. luksuzni automobil.

Takvu životinju treba i dosta dobro penjati, pa je zato - ili uopće zbog veličine - čovjek poštuje ako već ne zna kako svjetski poznati... Unutra, tijekom vožnje i na drugim mjestima, odmah se primjećuje da to nisu učinili Nijemci, jer da jest, svi bi gumbi bili isti i uredno presavijeni u niz, tako da bi mogli biti malo razbacani , ali ništa ne govori, život nikad nije kraći ...

Mehaniku je vrlo lako ukrotiti, a pogled oduševljava u ogromnim vanjskim ogledalima, poput modernih eko automobila, već dugo nema. Nisu prikladni za jednadžbe aerodinamike.

I dalje terenac

Možda samo da osvježim pamćenje: LC je SUV u punom smislu te riječi i zbog svog istinskog off-road dizajna svih SUV-ova, vjerojatno je među tri najbliža traktoru, ali oprez, najbliži ne znači da se vozi kroz svježe orano polje. Ostanimo tamo gdje bi se LC trebao kretati. Primjerice, duž te crte široke dva metra, koju ne bih nazvao ni kozjom stazom dok se vozim automobilom. Ovdje je LC, kako smo već testirali i napisali, izvrstan. Off-road igre.

Mehanika? Nijedan od objekata nije na popisu najvećih tehnoloških otkrića u svemiru, ali svi su prilagođeni ljudima i vrlo korisniku. Bajka 2,215 tona teških životinja troši 100 litara na 130 kilometara na sat, a na 11 kilometara 100 litara na XNUMX kilometara.

prijenos očito je automatski, odličan na tlu, a približno isti na cestama. Oni su još uvijek na terenu reduktor, blokada diferencijala središnji diferencijal i sustav kontrole stalne brzine pri spuštanju, prilagođen terenu ESP još nešto. Ukratko, paket za koji još nismo pronašli ozbiljne zamjerke na našem planetu.

Zato kažem, blagoslovite profesionalce. Mislim na blagoslov za one koji ga koriste i tako nastavljaju zarađivati.

Tekst i fotografija: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.982 cm3 - najveća snaga 127 kW (173 KS) pri 3.400 o/min - najveći okretni moment 410 Nm pri 1.600-2.800 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri kotača - 5-stupanjski automatski mjenjač - gume 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Kapacitet:	najveća brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,7 s - potrošnja goriva (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emisija CO2 214 g / km.
Masa:	prazno vozilo 2.215 kg - dopuštena ukupna masa 2.035 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.760 mm – širina 1.885 mm – visina 1.845 mm – međuosovinski razmak 2.790 mm – prtljažnik 621–1.151 87 l – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / stanje brojača kilometara: 3.117 km
Ubrzanje 0-100 km:	12,6s
402 m od grada:	18,6 godina ( 122 km / h)
Maksimalna brzina:	175 km / h (V.)
potrošnja testa:	11,2 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	41,0m
AM stol:	40m

оценка

• U gradu može biti malo nezgrapno, ali ovisi i o vozaču. Dinamično se zabavlja na cestama izvan naselja izvan ceste, brzo na autocesti i, naravno, jedan je od tri vodeća na cesti. I "laki kamion".

Hvalimo i zamjeramo

motor, mjenjač

terensko projektiranje

Oprema

učinkovitost klima uređaja

retrovizori

široka primjenjivost

preslab sustav zadržavanja vrata (nagib)

prenagli odgovor iz ESP sustava na dobroj osnovi

kokpit tutnjava

fiksni stražnji prostor

unutarnja buka - nije premium