Slom i oživljavanje albanske VVS

Najbrži lovac albanskog vojnog zrakoplovstva bio je dvomaseni kineski lovac F-7A, kopija ruskog MiG-21F-13 (nabavljeno je 12 takvih strojeva).

Nekada relativno velike albanske zračne snage prošle su kroz veliku modernizaciju u proteklom desetljeću, zajedno sa značajnim smanjenjem. Era mlaznog borbenog zrakoplovstva, opremljenog uglavnom kineskim kopijama sovjetskih zrakoplova, je završila. Danas albanske zračne snage koriste samo helikoptere.

Albanske zračne snage osnovane su 24. travnja 1951., a njihova prva zračna baza uspostavljena je u zračnoj luci Tirana. SSSR je isporučio 12 lovaca Jak-9 (uključujući 11 borbenih jednosjeda Jak-9P i 1 dvosjed za obuku Jak-9V) i 4 komunikacijska zrakoplova Po-2. Školovanje kadrova vršeno je u Jugoslaviji. Godine 1952. u službu su puštena 4 trenažna aviona Jak-18 i 4 trenažna aviona Jak-11. Godine 1953. pridodano im je 6 školskih zrakoplova Yak-18A s šasijom s prednjim pogonom. Godine 1959. još 12 strojeva ovog tipa usvojeno je za službu.

Prvi lovci isporučeni su Albaniji u siječnju-travnju 1955. iz SSSR-a i imali su 26 borbenih zrakoplova MiG-15 bis i 4 školsko-borbena zrakoplova UTI MiG-15. Još osam UTI MiG-15 zrakoplova 1956. primljeno je iz Srednje Sovjetske Socijalističke Republike (4 US-102) i NR Kine (4 FT-2).

Godine 1962. albansko ratno zrakoplovstvo dobilo je osam lovaca F-8 iz Kine, koji su bili licencna kopija sovjetskih lovaca MiG-5F. Odlikovao ih je motor opremljen naknadnim izgaranjem.

Godine 1957. iz SSSR-a su isporučeni transportni zrakoplov Il-14M, dva-tri laka višenamjenska helikoptera Mi-1 i četiri srednja transportna helikoptera Mi-4, koji su činili jezgru transportnog zrakoplovstva. Bili su to i prvi helikopteri u albanskom ratnom zrakoplovstvu. Iste godine isporučen je mlazni bombarder Il-28 koji je korišten kao tegljač za zračne ciljeve.

Godine 1971. naručena su još tri transportna zrakoplova Il-3 (uključujući Il-14M i Il-14P iz DDR-a i Il-14T iz Egipta). Svi strojevi ove vrste bili su koncentrirani na aerodromu Rinas. Bio je tu i bombarder meta i tegljač Il-14.

Godine 1959. Albanija je dobila 12 nadzvučnih presretača MiG-19PM opremljenih radarskim nišanom RP-2U i naoružanih s četiri navođene rakete zrak-zrak RS-2US. To su bili posljednji zrakoplovi isporučeni iz SSSR-a, jer je nedugo nakon toga albanski čelnik Enver Hoxha prekinuo suradnju dviju zemalja iz ideoloških razloga.

Nakon prekida kontakata sa SSSR-om, Albanija je ojačala suradnju s NR Kinom, u okviru koje je započela kupnja naoružanja i vojne opreme u ovoj zemlji. Godine 1962. od kineske industrije primljeno je 20 školskih zrakoplova Nanchang PT-6, koji su bili kineske kopije sovjetskog zrakoplova Yak-18A. Iste godine Kina je isporučila 12 lovaca Shenyang F-5, tj. Lovci MiG-17F proizvedeni po sovjetskoj licenci. Zajedno s njima primljeno je još 8 školskih borbenih zrakoplova FT-2.

Godine 1962. osnovana je Zrakoplovna akademija koja je opremljena s 20 školskih zrakoplova PT-6, 12 školskih borbenih zrakoplova UTI MiG-15 povučenih iz prednjih jedinica i 12 borbenih zrakoplova MiG-15bis dobivenih na isti način. Umjesto njih, u prvoj liniji, stavljeno je u službu 12 lovaca F-5 i 8 školskih borbenih zrakoplova FT-2, koji su u isto vrijeme uvezeni iz NR Kine. Podijeljeni su u dvije zrakoplovne eskadrile koje su bile stacionirane na uzletištu Valona (eskadrila klipnih zrakoplova - PT-6 i eskadrila mlaznih zrakoplova - MiG-15 bis i UTI MiG-15).

Još jedna kineska zračna isporuka izvršena je 13-5 za 2 višenamjenska laka zrakoplova Harbin Y-1963, licencnu kopiju sovjetskog zrakoplova An-1964. Novi strojevi raspoređeni su u zračnoj luci u Tirani.

Godine 1965. dvanaest presretača MiG-19PM prebačeno je u NR Kinu. U zamjenu je bilo moguće kupiti velik broj lovaca Shenyang F-6, koji su pak bili kineska kopija sovjetskog lovca MiG-19S, ali bez radarskog nišana i vođenih projektila zrak-zrak. U razdoblju 1966.-1971. kupljeno je 66 lovaca F-6, uključujući četiri primjerka prilagođena za fotografsko izviđanje, kojima je opremljeno šest eskadrila borbenih mlaznih zrakoplova. Zatim je još jedan takav lovac primljen kao kompenzacija za primjerak izgubljen iz tehničkih razloga 1972. godine, a krivnjom proizvođača neispravnog topovskog streljiva. Zajedno s njima nabavljeno je i 6 školskih borbenih zrakoplova FT-5 (isporuka izvršena 1972.), koji su predstavljali kombinaciju lovca F-5 s dvosjedom pilotske kabine školskih borbenih zrakoplova FT-2. Istodobno je kupljen i jedan bombarder Harbin H-5, koji je bio kopija bombardera Il-28, koji je zamijenio stroj tog tipa, nabavljen petnaestak godina ranije.

Proširenje borbenog mlaznog zrakoplovstva albanskog ratnog zrakoplovstva dovršeno je sredinom 12. godine. Posljednji su kupljeni 7 nadzvučnih lovaca Chengdu F-1972A (isporučeni 21. godine), stvorenih na temelju sovjetskog lovca MiG-13F-2 i naoružanih s dvije navođene rakete zrak-zrak PL-3. Bile su kopija sovjetske infracrvene rakete za samonavođenje RS-9S, koja je pak napravljena po uzoru na američku raketu AIM-XNUMXB Sidewinder.

Albansko vojno zrakoplovstvo dostiglo je status od devet eskadrila borbenih mlaznih zrakoplova, koje se sastoje od tri zrakoplovne pukovnije. Pukovnija stacionirana u bazi Lezha imala je eskadrilu F-7A i dvije eskadrile F-6, pukovnija bazirana na aerodromu Kutsova imala je dvije eskadrile F-6 i eskadrilu F-5, pukovnija Rinas sastojala se od dvije eskadrile F-6 i eskadrila MiG-ova -15 bis.

F-6 (MiG-19S) bili su najbrojniji nadzvučni lovci u Albaniji, no prije njihovog uvođenja u službu 1959. iz SSSR-a je uvezeno 12 lovaca MiG-19PM, koji su 1965. prebačeni u NR Kinu radi kopiranja.

Godine 1967., osim transportnih helikoptera Mi-4 isporučenih iz SSSR-a, Albanija je od NR Kine kupila 30 helikoptera Harbin Z-5, koji su bili kineska kopija Mi-4 (bili su u službi s tri eskadrile zračnih snaga). . pukovnija je smještena u bazi Fark). Posljednji let ovih strojeva održan je 26. studenog 2003., nakon čega su sljedeći dan službeno stavljeni izvan upotrebe. Trojica su neko vrijeme zadržana u plovidbenosti kao rezerva.

Sredinom sedamdesetih godina prošlog stoljeća albanske zračne snage dostigle su maksimalan status eskadrila opremljenih borbenim mlaznim zrakoplovima (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 i 1 x MiG-15 bis ). ).

Kraj XNUMX-ih godina doveo je do pogoršanja albansko-kineskih odnosa, a od tog trenutka albanske zračne snage počele su se boriti sa sve većim problemima, pokušavajući održati tehničku učinkovitost svojih zrakoplova na odgovarajućoj razini. Zbog pogoršanja ekonomske situacije u zemlji u XNUMX-ima i s time povezane ograničene potrošnje na naoružanje, situacija se još više zakomplicirala.

Godine 1992. izabrana je nova demokratska vlada, čime je okončana komunistička era u Albaniji. No, to nije popravilo položaj Zračnih snaga, koje su preživjele i teža vremena, posebice nakon kolapsa albanskog bankarskog sustava 1997. godine. Tijekom pobune koja je uslijedila, velik dio opreme i objekata albanskih zračnih snaga je uništen ili oštećen. Budućnost je bila mračna. Da bi albansko vojno zrakoplovstvo preživjelo, moralo se znatno smanjiti i modernizirati.

Godine 2002. albansko ratno zrakoplovstvo pokrenulo je program Forces Objective 2010 (pravci razvoja do 2010.), u okviru kojeg je trebalo provesti duboku reorganizaciju podređenih postrojbi. Broj osoblja trebao se smanjiti s 3500 časnika i vojnika na oko 1600 ljudi. Zračne snage trebale su staviti sve borbene zrakoplove iz upotrebe, koji su sada trebali biti uskladišteni u Gyaderu, Kutsovu i Rinasu, u nadi da će pronaći kupca za njih. Albansko vojno zrakoplovstvo završilo je svoj posljednji let mlažnjaka u prosincu 2005. godine, okončavši 50-godišnju eru borbenih mlažnjaka.

Na prodaju su stavljena 153 aviona, uključujući: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y-5 i 8 PT-6. Iznimka je bila konzervacija 6 školskih zrakoplova FT-5 i 8 klipnih školskih zrakoplova PT-6 u stanju konzerviranja. Trebalo ih je koristiti za obnovu mlaznog borbenog zrakoplovstva čim se financijska situacija u zemlji poboljša. Očekivalo se da će se to dogoditi nakon 2010. nabavu 26 turskih lovaca F-5-2000, što je trebao biti uvod u nabavu budućih lovaca F-16. U slučaju lovaca F-7A, izgledi za prodaju činili su se vrlo realnim, budući da su ti strojevi u osnovi imali malo vrijeme leta do 400 sati. U službi su ostala samo četiri višenamjenska laka Y-5 i četiri trenažna PT-6.

Čak i prije objave programa restrukturiranja, Albanija je koristila mali broj relativno novih helikoptera. Godine 1991. iz Sjedinjenih Američkih Država kupljen je helikopter Bell 222UT koji je služio za prijevoz važnih ličnosti. Nažalost, poginuo je u nesreći 16. srpnja 2006., u kojoj je poginulo šestero ljudi, svi u avionu. Također 1991. Francuska je Albaniji donirala tri helikoptera Aerospatiale AS.350B Ecureuil. Trenutno ih koristi Ministarstvo unutarnjih poslova za patroliranje granicama i prijevoz specijalnih snaga. Godine 1995. Ministarstvo zdravstva kupilo je četiri rabljena ambulantna helikoptera Aerospatiale SA.319B Alouette III iz Švicarske za svoju ambulantnu službu (1995. - 1. i 1996. - 3). Godine 1999. isporučen je srednji transportni helikopter Mi-8 (vjerojatno iz Ukrajine?), Sada ga koristi Ministarstvo unutarnjih poslova za iste svrhe kao i AS.350B.

Modernizacija albanskih zračnih snaga smatrana je važnim korakom prema približavanju albanskih oružanih snaga standardima NATO-a. U godinama koje su uslijedile, i Njemačka i Italija donirale su nekoliko modernih helikoptera Albaniji kao potporu ambicioznom programu modernizacije. Novi se strojevi koriste u razne svrhe, uključujući prijevoz robe i ljudi, traganje i spašavanje, pomoć u katastrofama, letenje na terenu, obrazovanje i obuku posada helikoptera.

Italija je pristala besplatno ustupiti četrnaest helikoptera koje je ranije koristila talijanska vojska, uključujući 7 srednjih transportnih helikoptera Agusta-Bell AB.205A-1 i 7 lakih višenamjenskih helikoptera AB.206C-1. Prvi od posljednjih stigao je u Albaniju u travnju 2002. godine. Posljednja tri primjerka stigla su u Albaniju u studenom 2003., što je omogućilo otpis dotrajalih helikoptera Z-5. U travnju 2004. pridružila su im se prva tri AB.205A-1. U travnju 2007. Italija je također isporučila helikopter Agusta A.109C VIP (kako bi zamijenio izgubljeni Bell 222UT).

Vlade Albanije i Njemačke potpisale su 12. travnja 2006. ugovor vrijedan 10 milijuna eura za nabavu 12 lakih višenamjenskih helikoptera Bo-105M koje je ranije koristila njemačka vojska. Potom je svih dvanaest nadograđeno u tvornici Eurocopter u Donauwörthu i dovedeno na standardnu ​​verziju Bo-105E4. Prvi nadograđeni Bo-105E4 isporučen je albanskim zračnim snagama u ožujku 2007. Ukupno je albansko ratno zrakoplovstvo dobilo šest helikoptera Bo-105E4, još četiri su poslana Ministarstvu unutarnjih poslova, a posljednja dva Ministarstvu zdravstva. .

18. prosinca 2009. s Eurocopterom je potpisan ugovor vrijedan 78,6 milijuna eura za nabavu pet srednjih transportnih helikoptera AS.532AL Cougar za povećanje operativnih sposobnosti helikopterske pukovnije. Dva su bila namijenjena za prijevoz trupa, jedan za borbeno spašavanje, jedan za medicinsku evakuaciju i jedan za prijevoz VIP osoba. Potonji je trebao biti prvi isporučen, ali se srušio 25. srpnja 2012., pri čemu je poginulo šest radnika Eurocoptera u njemu. Četiri preostala helikoptera su isporučena. Prvo od njih, u borbeno-spasilačkoj izvedbi, predano je 3. prosinca 2012. Posljednje, drugo vozilo za prijevoz postrojbi sastavljeno je 7. studenoga 2014.

Umjesto kupnje još jednog helikoptera AS.532AL Cougar koji bi zamijenio srušeni primjerak za prijevoz VIP osoba, albansko Ministarstvo obrane naručilo je od Eurocoptera dva višenamjenska laka helikoptera EU-145 (ranije - 14. srpnja 2012. - prvi stroj ove vrste je kupljen u verziji za prijevoz VIP osoba) . Konfigurirani su za misije potrage i spašavanja i izvlačenja, a svečano su otvoreni 31. listopada 2015.

Veliki događaj u povijesti albanskog zrakoplovstva bilo je lansiranje helikoptera AS.532AL Cougar (na slici je jedan od tih strojeva tijekom leta isporuke korisniku). Fotografija Eurocopter

Helikopterska pukovnija albanskih zračnih snaga stacionirana je u bazi Farka i trenutno ima 22 helikoptera, uključujući: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 i 1 A 109. Neko je vrijeme stvaranje borbene helikopterske eskadrile od 12 helikoptera bilo važan dio planova albanskog vojnog zrakoplovstva, no trenutno se ta zadaća ne smatra prioritetom. Posebno se uzima u obzir nabava lakih helikoptera MD.500 naoružanih protutenkovskim projektilima TOW.

Godine 2002., uz pomoć Turske, započela je modernizacija zračne baze Kutsova, koja je rezultirala novim kontrolnim tornjem, popravljenom i ojačanom uzletno-sletnom stazom i rulnim stazama. Omogućuje vam da primite čak i takve teške transportne zrakoplove kao što su C-17A Globemaster III i Il-76MD. U isto vrijeme, četiri višenamjenska laka zrakoplova Y-5 remontirana su u pogonima za popravak zrakoplova koji se nalaze na teritoriju baze Kutsov, prvi popravljeni zrakoplov Y-5 isporučen je 2006. godine. Oni su omogućili albanskom vojnom zrakoplovstvu da služi navike povezane s upravljanjem zrakoplovima, a osim toga, ti su strojevi obavljali tipične transportne i komunikacijske zadatke. To je u budućnosti trebalo osigurati učinkovito rukovanje nabavljenim novim transporterima, no 2011. godine odlučeno je zadržati zrakoplov Y-5, odgađajući nabavu transportera na neko vrijeme. U međuvremenu se razmatrala nabava tri talijanska transportna zrakoplova G.222.

Između 2002. i 2005. Italija je prebacila četrnaest helikoptera albanskim zračnim snagama, uključujući sedam lakih višenamjenskih AB.206C-1 (na slici) i sedam srednjih transportnih AB.205A-2.

Trenutno je albansko ratno zrakoplovstvo samo sjena bivšeg albanskog vojnog zrakoplovstva. Zračne snage, stvorene uz veliku pomoć SSSR-a, a potom dalje razvijene u suradnji s NR Kinom, postale su značajna borbena sila. Međutim, trenutačno su znatno smanjeni, cijela flota rashodovanih borbenih zrakoplova konačno je rastavljena za otpad. Malo je vjerojatno da će albansko ratno zrakoplovstvo kupiti više borbenih zrakoplova u dogledno bliskoj budućnosti. Raspoloživi proračun dopušta samo održavanje helikopterskog dijela. Dana 1. travnja 2009. Albanija je postala članica NATO-a, ispunjavajući svoj strateški cilj povećanja osjećaja sigurnosti.

Otkako se pridružila NATO-u, albanske misije zračnog nadzora nadlijeću Eurofighter Typhooni talijanskih zračnih snaga naizmjenično s lovcima F-16 grčkih zračnih snaga. Promatračke misije započele su 16. srpnja 2009.

Također, od nule bi trebao biti stvoren albanski kopneni sustav protuzračne obrane, koji je u prošlosti bio opremljen raketnim sustavima srednjeg dometa HQ-2 (kopija sovjetskog protuzračnog sustava SA-75M Dina), HN-5 MANPADS (kopija sovjetskog protuzračnog raketnog sustava Strela-2M) , usvojen za službu 37-ih godina) i protuzračni topovi od 2 mm. U početku je kupljeno 75 originalnih sovjetskih baterija SA-1959M "Dvina", koje su u 12 primljene iz SSSR-a, uključujući bateriju za obuku i bateriju za borbu. Još 2 HQ-XNUMX baterije primljene su iz NRK-a u XNUMX. Organizirani su u raketnu protuzračnu brigadu.

Također se planira zamijeniti zastarjele sovjetske i kineske radare za kontrolu zračnog prostora modernijom zapadnom opremom. Nabavka takvih radara obavljena je, posebice, s tvrtkom Lockheed Martin.

Sean Wilson/Prime Images

Suradnja: Jerzy Gruschinsky

Prijevod: Michal Fischer