Multitronic mjenjač u Audi vozilima. Je li se toga uvijek potrebno bojati?

Automatski i kontinuirano varijabilni mjenjač pod nazivom Multitronic bio je dostupan u Audijevim uzdužno postavljenim vozilima s pogonom na prednje kotače. Mnogi se ljudi boje ovog dizajna, uglavnom zbog popularnog uvjerenja o visokoj stopi kvarova i visokim troškovima popravka. To je točno?

Multitronic kutija. Osnove

No, krenimo od samog početka. Broj stupnjeva prijenosa je ograničen u klasičnim ručnim i automatskim mjenjačima. Na ovo stanje utječe rezultat između cijene proizvodnje, težine, veličine i praktičnosti u svakodnevnoj uporabi.

CVT nemaju taj problem, jer imaju praktički neograničen broj stupnjeva prijenosa i prilagođavaju ih trenutnim potrebama. Multitronic je, ovisno o izvedbi i godini proizvodnje, bio sposoban prenijeti od 310 do 400 Nm okretnog momenta, što je značilo da se svaki motor nije mogao upariti ili su neke jedinice imale posebno ograničenu snagu kako bi mjenjač mogao raditi s njima.

Multitronic kutija. Princip rada

Njegov princip rada može se usporediti sa sustavom mjenjača bicikla, s tom razlikom što mjenjači automobila ne koriste zupčanike, već remenice u obliku stošca. Veza se ostvaruje remenom ili lancem, a prijenosi se mijenjaju kako kotači proklizavaju ili se otpuštaju.

Regulator je također važan element prijenosa, regulira brzinu prema trenutnim potrebama. Lagano pritiskanje papučice gasa održava broj okretaja na konstantnoj (niskoj) razini i vozilo ubrzava. Pri široko otvorenom gasu, broj okretaja će varirati kroz maksimalni raspon snage sve dok se ne postigne željena brzina i otpusti papučica gasa. Broj okretaja tada pada na nižu razinu nego što bi to bio slučaj, na primjer, u slučaju ručnog mjenjača. U Multitronicu se okretni moment prenosi kontinuirano, izostanak trzaja i uglađena vožnja obilježja su koja će zadovoljiti vozača koji mirno vozi automobil.  

Multitronic kutija. Virtualni prijenosni omjeri

Druge korisnike može smetati stalna buka motora koji radi konstantnom i ponekad prilično velikom brzinom. U skladu s tim, inženjeri su došli do određene pogodnosti, odnosno mogućnosti ručnog mijenjanja elektronski programibilnih brzina. Osim toga, Multitronic korišten nakon 2002. godine ima sportski način rada u kojem se virtualne brzine mijenjaju elektronički.

Multitronic kutija. Rad i kvarovi

Vijek trajanja Multitronic mjenjača procjenjuje se na 200 km. km, iako postoje iznimke od ovog pravila. U tom pitanju mnogo ovisi o načinu rada i kvaliteti stranice. Bilo je slučajeva da je mjenjač otkazao znatno ispod 100 300. km, a postoje i oni gdje je lako dosegao granicu od XNUMX tisuća. km, a njegovo održavanje se svelo samo na redovitu izmjenu ulja.

Vidi također: Koliko košta novi automobil?

Prvi znak da nešto nije u redu s mjenjačem je trzanje (pri niskim okretajima motora), kao i “puzanje” automobila s dizalicom u neutralnom položaju, t.j. "N". Često će se na nadzornoj ploči prikazati i upozorenje, što je bolje ne zanemariti.

Većina kvarova u prijenosu se samostalno dijagnosticira pomoću takozvanog programa za samodijagnostiku. Istodobno prikazivanje svih ikona načina vožnje znači da morate kontaktirati servisni centar. Ako se pojavi i crveni okvir, to znači da je greška ozbiljna, a ako simboli počnu treptati, to znači da nakon zaustavljanja nećete moći ponovno pokrenuti.

Multitronic kutija. "Širenje" mišljenja i troškova

Među kupcima i samim korisnicima postoje brojna mišljenja da Multitronic nije najbolji izbor za Audi iz snova, ali ima onih koji hvale ovako konfiguriran agregat. Vrijedno je zapamtiti da se moderniji mjenjač s dvostrukom spojkom također prirodno troši, a trošak zamjene paketa spojke neće biti niski.

U Multitronicu se prije svega izrađuje lanac čija je cijena otprilike 1200-1300 zl. Remenice često pokvare, a restauracija košta oko 1000 PLN. Ako se ne mogu popraviti, morat će se zamijeniti, a novi će koštati više od 2000 PLN. Također obraćamo pažnju na pojavu kvarova u elektronici i hidrauličkom sustavu. Opisani mjenjač je mehaničarima dobro poznat, rezervnih dijelova ne nedostaje, što je veliki plus, jer pozitivno utječe na konačan račun za eventualni popravak. I mjenjač je tijekom godina nadograđen, pa što je Multitronic noviji, to bolji.

Multitronic kutija. U kojim modelima je dostupan Multitronic mjenjač?

Proizvođač je ugradio mjenjač na sljedeće modele i motore:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 i A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), kao i A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) i A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Zanimljivo, Multitronica se ne nalazi u kabrioletima, a proizvodnja mjenjača konačno je zaustavljena 2016. godine.

Multitronic kutija. Životopis

Kako biste uživali (što je dulje) u funkcionalnom Multitronic mjenjaču, prvo je potrebno osigurati da se on redovito servisira u ovlaštenoj radionici i pravilno održava. Stručnjaci preporučuju mijenjanje ulja svakih 60 XNUMX. km. Nakon jutarnjeg starta prve kilometre treba voziti mirno, pogotovo zimi. Treba izbjegavati oštre startove i duga razdoblja vožnje velikom brzinom, pri čemu se mjenjač jako zagrijava. Ako slijedite ovih nekoliko pravila, postoji velika vjerojatnost da kutija neće stvarati nepotrebne troškove i da će trajati dugi niz godina.

Vidi također: Što trebate znati o bateriji