Automatski mjenjač, tj. lakoća pokretanja i udobnost vožnje u jednom!
sadržaj
Što je automatski mjenjač?
U automobilima s ručnim mjenjačem potrebna je vaša aktivnost za promjenu brzina tijekom vožnje - morate lagano pritisnuti ručicu u željenom smjeru. S druge strane, automatski mjenjač, koji se također naziva automatskim, automatski mijenja stupnjeve prijenosa tijekom vožnje. Vozač to ne mora činiti, što mu olakšava koncentraciju na ono što se događa na cesti. To pak izravno utječe na sigurnost i dinamiku vožnje.
Nekoliko riječi o povijesti mjenjača
Prvi mjenjač, još ne automatski, već ručni, kreirao je francuski dizajner Rene Panhard 1891. godine. U to je vrijeme bio samo 3-stupanjski mjenjač, koji je bio instaliran na 1,2-litrenom V-twin motoru. Sastojao se od 2 osovine sa zupčanicima s ravnim zubima različitih promjera. Svaka promjena stupnja prijenosa pomoću novog automobilskog uređaja izvršena je pomoću zupčanika koji su se kretali duž osi osovine i bili u zahvatu s kotačem postavljenim na susjednu osovinu. Pogon se pak prenosio lančanim pogonom na stražnje kotače. Vozač je morao pokazati veliku vještinu mijenjanja brzina, a sve zato što originalni mjenjači nisu imali sinkronizatore.
Put do savršenstva ili kako je nastao automatski mjenjač
Prvi automatski mjenjač nastao je 1904. godine u Bostonu, SAD, u radionici braće Sturtevant. Dizajneri su ga opremili s dva zupčanika za naprijed i koristili centrifugalnu silu za rad. Prebacivanje iz nižeg u viši stupanj prijenosa bilo je gotovo automatsko kako su se okretaji motora povećavali. Kad su te brzine pale, mehanizam automatskog mjenjača automatski je prešao na niži stupanj prijenosa. Izvorni dizajn automatskog mjenjača pokazao se nesavršenim i često nije uspio, uglavnom zbog upotrebe materijala niske kvalitete u njegovom dizajnu.
Veliki doprinos razvoju automata u automobilima dao je Henry Ford, koji je napravio automobil Model T i, usput, konstruirao planetarni mjenjač s dva stupnja prijenosa naprijed i nazad. Njegovo se upravljanje teško može nazvati potpuno automatiziranim, jer. vozač je upravljao brzinama pedalama, ali tako je bilo lakše. U to su vrijeme automatski mjenjači bili pojednostavljeni i uključivali su hidrauličku spojku i planetarni prijenos.
Poluautomatski sekvencijalni prijenos, koji je koristio tradicionalnu spojku i hidraulički pokretan planetarni prijenos, izumili su General Motors i REO tijekom razdoblja između dva svjetska rata. Zauzvrat, brand Chrysler stvorio je dizajn koji koristi automatsku hidrauličku spojku i ručni mjenjač. S auta je skinuta jedna pedala, ali je ostala ručica mjenjača. Selespeed ili Tiptronic mjenjači temelje se na poluautomatskim rješenjima.
Hydra-matic, prvi hidraulički automatski prijenos
Prvi koji je ušao u masovnu proizvodnju bio je automatski hidraulički mjenjač - hydra-matic.. Bili su opremljeni automobilima. Razlikovao se po tome što je imao četiri stupnja prijenosa i hod unazad. Strukturno, imao je planetarni mjenjač i fluidnu spojku, tako da ga nije bilo potrebno odvajati.
U svibnju 1939., malo prije izbijanja Drugog svjetskog rata, General Motors je predstavio Hydra-matic automatski mjenjač marke Oldsmobile za automobile iz modelne godine 1940., koji je godinu dana kasnije postao opcija u Cadillac osobnim automobilima. Ispostavilo se da su kupci vrlo željni kupnje automobila s automatskim mjenjačem, pa je GM počeo licencirati hidraulične mjenjače. Kupovali su ga brendovi kao što su Rolls Royce, Lincoln, Bentley i Nash. Nakon rata 1948., Hydra-matic je postao opcija na modelima Pontiac.
Ostala rješenja koja se koriste u automatskim mjenjačima
Chevrolet i Buick nisu koristili GM licencu već su razvili vlastite karoserije. Buick je stvorio Dynaflow s pretvaračem zakretnog momenta umjesto hidrauličke spojke. Chevrolet je, s druge strane, koristio dizajn Powerglide, koji je koristio dvobrzinski pretvarač momenta i hidraulički planetarni prijenos.
Nakon početnih razgovora sa Studebakerom o mogućnosti licenciranja DG automatskog mjenjača, Ford je stvorio svoju licencu Ford-O-Matic s 3 stupnja prijenosa naprijed i jednim stupnjem prijenosa za vožnju unatrag, koji je koristio integralni pretvarač momenta i planetarni mjenjač.
Razvoj automatskih mjenjača ubrzao se 1980-ih zahvaljujući Harryju Websteru iz Automotive Products, koji je došao na ideju korištenja dvostruke spojke. DSG mjenjač s dvostrukom spojkom eliminira pretvarač zakretnog momenta koji se koristi u konvencionalnim planetarnim automatskim mjenjačima. Rješenja su trenutno dostupna korištenjem mjenjača s dvostrukom spojkom u uljnoj kupki. Inačice s tzv. suha spojka. Prvi serijski automobil s DSG mjenjačem bio je Volkswagen Golf Mk4 R32 iz 2003. godine.
Kako funkcionira automatski mjenjač?
Danas se automatski mjenjači, zvani automatski mjenjači, ugrađuju u automobile raznih marki i automatski mijenjaju brzine. Vozač to ne mora raditi ručno, tako da može glatko upravljati automobilom bez kontrole omjera prijenosa ovisno o brzini motora koja se trenutno postiže.
Automobili s automatskim mjenjačem imaju samo dvije papučice - kočnicu i gas. Kvačilo nije potrebno zahvaljujući korištenju hidrokinetičke otopine, koju pokreće automatska jedinica.
Kako izbjeći kvarove i potrebu za popravkom automatskog mjenjača?
Slijedeći nekoliko osnovnih pravila za korištenje stroja, izbjeći ćete tipične kvarove. Kako biste spriječili da popravak automatskog mjenjača postane neophodan:
- nemojte prebrzo i naglo mijenjati brzine;
- potpuno zaustavite vozilo prije uključivanja u hod unatrag, a zatim odaberite R (vožnja unatrag). Mjenjač će se uključiti vrlo brzo i moći ćete pritisnuti papučicu gasa da potjerate automobil unatrag;
- zaustavite automobil ako odaberete drugi položaj automatskog mjenjača - P (Parking mode), koji je namijenjen parkiranju automobila nakon zaustavljanja na parkiralištu ili N (Neutral) položaj tijekom vožnje.
Ako snažno pritisnete papučicu gasa tijekom vožnje ili kretanja, oštetit ćete automatski mjenjač. To može dovesti do prijevremenog trošenja mjenjača.
Zamjena ulja u automatskom mjenjaču
Kada koristite automatski mjenjač, redovito provjeravajte razinu ulja. Zamjena ulja u automatskom mjenjaču mora se obaviti u roku koji je odredio proizvođač vozila. Zašto je to toliko važno? Pa, ako rabljeno ulje ostavite uključeno predugo ili je razina opasno niska, to može uzrokovati zaglavljivanje i kvar dijelova prijenosa. Popravak automatskog mjenjača u takvoj situaciji najvjerojatnije vas osuđuje na visoke troškove.
Ne zaboravite odabrati prava ulja za automatske mjenjače.
Kako izbjeći oštećenje kutije prilikom vuče stroja?
Drugi problem može biti uzrokovan vučom automobila u pogrešnom stupnju prijenosa. Morate znati da i u N položaju, t.j. neutralan, automatski mjenjač i dalje radi, ali mu je sustav podmazivanja već isključen. Kao što ste vjerojatno pogodili, to dovodi do pregrijavanja komponenti mjenjača i njihovog kvara. Prije vuče automobila s automatskim mjenjačem, pročitajte njegov priručnik kako biste naučili kako to učiniti ispravno. Vuča jurišne puške je moguća, ali samo na kratke udaljenosti i pri brzini ne većoj od 50 km/h.
