Natjecanje proizvođača
Proizvodni događaj u konzorciju ATR bio je primitak certifikata tipa i isporuka prvog teretnog ATR 72-600F. Zrakoplov je naručio FedEx Express, 30 plus 20 opcija.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR i Sukhoi isporučili su zrakoplovnim kompanijama 120 zrakoplova za regionalnu komunikaciju prošle godine. 48% manje nego godinu dana ranije. Ostvareni rezultati bili su među najgorima u posljednjih nekoliko desetljeća zbog COVID-19 i naglog pada zračnog prometa i potražnje za novim zrakoplovima. Brazilski Embraer ostaje vodeći proizvođač, donirajući 44 E-Jeta (-51%). Kineski Comac (24 ARJ21-700) bilježi dvostruko povećanje proizvodnje, dok je ATR pretrpio pad od 6,8 puta. Osim toga, kineski Xian MA700 turboprop bio je u izradi prototipa, a program Mitsubishi SpaceJet je privremeno obustavljen.
Regionalne linije zauzimaju značajan udio na svjetskom tržištu zračnog prijevoza. Uglavnom se koriste zrakoplovi kapaciteta nekoliko desetaka sjedala, od kojih su najpopularniji mlazni: Embraery E-Jets i ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 i turboelisni: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 i de Havilland blizanac. Vidra.
Prošle godine zračni prijevoznici upravljali su s 8000 regionalnih mlažnjaka, što predstavlja 27% svjetske flote. Njihov se broj dinamički mijenjao, odražavajući utjecaj koronavirusa na rad prijevoznika (od 20 do 80% razgrađenih zrakoplova). U kolovozu su Bombardier CRJ700/9/10 (29%) i Embraery E-Jets (31%) imali najmanji postotak parkiranih zrakoplova, dok je CRJ100/200 (57%) imao najveći.
Konkurencija i konsolidacija u zrakoplovnoj industriji rezultirala je pojavom nekoliko regionalnih proizvođača zrakoplova koji trenutno posluju na tržištu. Najveći od njih su brazilski Embraer, kineski Comac, francusko-talijanski ATR, ruski Sukhoi, kanadski de Havilland i japanski Mitsubishi, a nedavno i ruski Ilyushin s Il-114-300.
Embraer je proizveo 44 E-Jeta, od kojih su većina E175 (32 jedinice). Fotografija prikazuje E175 u bojama američkog regionalnog prijevoznika American Eagle.
Producentske aktivnosti u 2020
Prošle godine proizvođači su prijevoznicima isporučili 120 zrakoplova za regionalnu komunikaciju, uključujući: Embraer - 44 (37% tržišnog udjela), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 i ATR - 10 To je čak 109 manje nego prethodne godine (229) i 121 manje nego 2018. Isporučeni zrakoplovi bili su moderni i ekološki prihvatljivi strojevi, a ukupno ih je bilo 11,5 tisuća. putnička sjedala (jednoklasni raspored).
Podaci o proizvodnji za 2020. koje su objavile tvornice pokazali su kako je pandemija COVID-19 negativno utjecala na njihove rezultate. One su se pokazale najgorima u posljednjih nekoliko desetljeća, što je povezano s naglim padom potražnje za zračnim prijevozom i s time povezanim smanjenjem broja narudžbi za nove zrakoplove. U odnosu na prethodnu godinu, najveći pad proizvodnje, 6,8 puta, zabilježila je francusko-talijanska etiketa ATR (Avions de Transport Régional), a brazilski Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - 2 puta. Samo je Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) izvijestio o pozitivnim rezultatima, isporučivši dvostruko više zrakoplova prijevoznicima. Pri ocjeni poslovanja Bombardiera treba uzeti u obzir da je prodajom programa zrakoplova CRJ Mitsubishiju kanadski proizvođač odlučio ne prihvaćati nove narudžbe te je sve svoje aktivnosti u prošloj godini usmjerio na ispunjavanje dospjelih obveza.
Osim toga, prvi let izveo je ruski turboelisni Il-114-300, a kineski Xian MA700 bio je u fazi statičkog testiranja i izrade prototipa za testiranje leta. Međutim, predprodukcijski Mitsubishi SpaceJet (bivši MRJ) nastavio je s certifikacijskim testovima samo nekoliko mjeseci, jer je provedba cijelog programa privremeno obustavljena od listopada. Već drugu godinu zaredom ne proizvodi se Antonov An-148, uglavnom zbog pogoršanja ukrajinsko-ruskih gospodarskih odnosa (zrakoplovi su proizvedeni u bliskoj suradnji s tvornicom Aviat iz Kijeva i ruskim VASO).
44 zrakoplova Embraer
Brazilski Embraer treći je najveći proizvođač komunikacijskih zrakoplova u svijetu. Na tržištu zrakoplovstva postoji od 1969. godine i isporučeno je 8000 jedinica.U prosjeku svakih 10 sekundi zrakoplov Embraer poleti negdje u svijetu, prevozeći više od 145 milijuna putnika godišnje. Prošle godine Embraer je operaterima predao 44 komunikacijska zrakoplova, što je dvostruko manje nego godinu ranije (89). Među proizvedenim automobilima bilo je: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 i jedan E190.
Embraeri 175 (32 jedinice) isporučeni su američkim regionalnim prijevoznicima: United Express (16 jedinica), American Eagle (9), Delta Connection (6) i jedan za bjelorusku Belaviju. Zrakoplovi za linije American Eagle, Delta Connection i Belarus dizajnirani su za prijevoz 76 putnika u konfiguraciji dvije klase (12 u poslovnoj i 64 u ekonomskoj), dok United Express prima 70 putnika. Valja napomenuti da su u većini slučajeva zrakoplove naručivali glavni američki operateri United Airlines (16) i American Airlines (8), namijenjeni prijevoznicima kćerima koji dostavljaju putnike do njihovih čvorišta.
Primatelj jednog Embraera 190 bila je francuska regionalna linija HOP! Zrakoplovna podružnica Air Francea. Naručen je u konfiguraciji jedne klase za 100 sjedala ekonomske klase. S druge strane, četiri zrakoplova nove generacije Embraer 190-E2 predana su švicarskom Helvetic Airwaysu. Kao i svi ostali u ovom prijevozniku, prilagođeni su za prijevoz 110 putnika u sjedalima ekonomske klase.
Najviše, sedam zrakoplova, proizvedeno je u verziji E195-E2. Šest ih je ranije ugovorila irska leasing kuća AerCap za brazilski low-cost Azul Linhas Aéreas (5) i bjelorusku Belaviu. Zrakoplovi brazilskih linija prilagođeni su prijevozu 136 putnika u konfiguraciji jedne klase, a bjeloruske dvoklasne - 124 putnika. Jedan E195-E2 (od 13 naručenih) proizveden je za Nigerian Air Peace krajem godine. African Line je prvi operater koji je uveo inovativnu, tzv. šahovski dizajn za raspored sjedala u poslovnoj klasi. Zrakoplov je konfiguriran u konfiguraciji dvije klase za 124 putnika (12 u poslovnoj i 112 u ekonomskoj). Treba napomenuti da su performanse najnovijeg E195-E2 bolje od starijih modela E195. Troškovi održavanja manji su za 20% (intervali temeljnih kontrola su 10-25 sati), a potrošnja goriva po putniku manja je za 1900%. Tome je uglavnom pridonijela ekonomična elektrana (motori serije Pratt & Whitney PWXNUMXG s visokim stupnjem dvostruke snage), aerodinamički poboljšana krila (vrhovi su zamijenjeni vrhovima krila), kao i novi sustavi avionike.
