Metalni regenerator ER. Kako pobijediti trenje?
Što je ER aditiv i kako djeluje?
ER aditiv se popularno naziva "pobjednikom trenja". Skraćenica ER je skraćenica za Energy Release i u prijevodu na ruski znači "oslobođena energija".
Sami proizvođači radije ne koriste riječ "aditiv" u odnosu na svoj proizvod. To je zbog činjenice da bi po definiciji (ako smo tehnički pedantni) aditiv trebao izravno utjecati na svojstva svog nosača, odnosno motornog, prijenosnog ulja ili goriva. Na primjer, povećati svojstva ekstremnog pritiska ili smanjiti koeficijent trenja promjenom fizičkih svojstava maziva. Međutim, sastav ER je neovisna tvar koja ni na koji način ne utječe na radna svojstva svog nosača. A ulje ili gorivo djeluje samo kao nositelj aktivne komponente.
ER aditiv spada u klasu metalnih regeneratora, odnosno sadrži posebne spojeve čestica mekih metala i aktivirajuće aditive. Ovi spojevi cirkuliraju s motorom ili uljem mjenjača kroz sustav bez utjecaja na performanse motora dok ne dosegne radnu temperaturu.
Nakon postizanja radne temperature, komponente sastava počinju se taložiti na metalnim površinama i fiksirati se u mikroreljefu. Nastaje tanak sloj, obično ne veći od nekoliko mikrona. Ovaj sloj ima visoku vlačnu čvrstoću i sigurno prianja na metalne površine. Ali što je najvažnije, formirani zaštitni film ima neviđeno nizak koeficijent trenja.
Zbog djelomične obnove oštećenih radnih površina, kao i zbog nenormalno niskog koeficijenta trenja, formirani film ima nekoliko pozitivnih učinaka:
- produljenje vijeka trajanja motora;
- smanjenje buke;
- povećanje snage i injektivnosti;
- smanjenje "apetita" motora za gorivom i uljem;
- olakšavanje hladnog starta po hladnom vremenu;
- djelomično izjednačavanje kompresije u cilindrima.
Međutim, treba shvatiti da je manifestacija gore navedenih učinaka za svaki pojedini motor individualna. Sve ovisi o značajkama dizajna motora i nedostacima prisutnim u njemu u trenutku korištenja sastava nedostataka.
Upute za korištenje
Kao što je gore spomenuto, ER metalni regenerator je neovisan proizvod u smislu načina na koji djeluje. Druge tehnološke tekućine (ili gorivo) djeluju samo kao njihovi transporteri do napunjenih kontaktnih mrlja.
Stoga se ER sastav može dodati raznim medijima koji tijekom rada dolaze u dodir s tarnim površinama.
Pogledajmo nekoliko primjera upotrebe.
- Ulje za četverotaktne motore. Tribotehnički sastav ER ulijeva se u svježe ulje. Najprije možete dodati aditiv u kanister, a zatim uliti ulje u motor ili sipati sredstvo izravno u motor odmah nakon održavanja. Prva opcija je ispravnija, jer će se aditiv odmah ravnomjerno rasporediti po cijelom volumenu maziva. Prilikom prve obrade treba se pridržavati sljedećih omjera:
- mineralno ulje - 60 grama po 1 litri;
- sintetički - 30 grama po 1 litri.
Drugim i naknadnim punjenjem za mineralno ulje udio se prepolovi, odnosno do 30 grama po 1 litri, a za sintetička maziva ostaje isti.
- U ulju za dvotaktne motore. Ovdje je sve lakše. Za 1 litru dvotaktnog ulja, bez obzira na podrijetlo, ulije se 60 grama aditiva.
- Ulje za prijenos. U mehanici, kada se koriste maziva viskoznosti do 80W uključujući - 60 grama sa svakom promjenom ulja, s viskoznošću iznad 80W - 30 grama sa svakom promjenom. U automatskom mjenjaču možete dodati do 15 grama sastava. Međutim, u slučaju automatskih mjenjača, treba biti oprezan, jer moderni automatski mjenjači mogu otkazati nakon korištenja proizvoda.
- Servo upravljač. Za osobne automobile s malim volumenom tekućine - 60 grama za cijeli sustav, za kamione - 90 grama.
- Diferencijali i druge mjenjačke jedinice s odvojenim kućištima radilice koje koriste tekuća maziva - 60 grama po 1 litri ulja.
- Dizel gorivo. 80 grama aditiva se ulije u 30 litara dizelskog goriva.
- Ležajevi kotača - 7 grama po ležaju. Prije uporabe temeljito očistite ležaj i sjedište glavčine. Zatim pomiješajte sredstvo s preporučenom količinom masti po ležaju i utisnite dobivenu smjesu u glavčinu. Preporuča se koristiti samo u onim automobilima u kojima su ugrađeni otvoreni ležajevi i uz mogućnost njihovog rastavljanja. Glavine koje su sastavljene s ležajem ne preporuča se tretirati ER dodatkom.
Uvijek je bolje koristiti malo manje od preporučene količine lubrikanta nego previše. Praksa je pokazala da pravilo "ne možete pokvariti kašu maslacem" ne funkcionira u pogledu sastava ER.
Recenzije vlasnika automobila
Vozači govore o "pobjedniku trenja" u više od 90% slučajeva pozitivno ili neutralno, ali s malo skepse. Odnosno, kažu da ima efekta, i to je vidljivo. Ali očekivanja su bila puno veća.
Većina recenzija vlasnika automobila svodi se na nekoliko poboljšanja u radu motora:
- motor stvarno postaje tiši, manje vibrira i općenito se stječe dojam određene "normalizacije" njegovog rada;
- subjektivno se primjećuje smanjenje potrošnje goriva, malo i mnogo manje nego što je proizvođač naveo, ali za 2-3% motor postaje manje proždrljiv;
- potrošnja ulja za otpad neznatno je smanjena, osobito u slučaju istrošenih motora.
Negativne recenzije gotovo su uvijek povezane s zlouporabom proizvoda ili kršenjem proporcija. Na primjer, postoji jedan detaljan pregled na mreži u kojem je automobilist htio oživjeti potpuno "mrtv" motor s tribološkim sastavom. Naravno, nije uspio. I na temelju toga donesena je pravomoćna presuda o beskorisnosti ovog sastava.
Postoje i slučajevi kada se sastav istaložio i začepio motor. To je posljedica pogrešne koncentracije aditiva u ulju.
Općenito, ER aditiv, ako analiziramo recenzije vozača, radi u gotovo svim slučajevima. Važno je ne očekivati čudo od nje i adekvatno razumjeti da ovaj alat samo djelomično otklanja posljedice trošenja motora, malo štedi gorivo i maziva te pomaže u vožnji nekoliko dodatnih tisuća kilometara prije većeg remonta.
